راه‌آهن اقیانوس آرام کانادا ( فرانسوی : Chemin de fer Canadien Pacifique ) ( علامت‌های گزارش‌دهنده CP ، CPAA ، MILW ، SOO )، که به سادگی به‌عنوان CPR یا اقیانوس آرام کانادا نیز شناخته می‌شود و قبلاً به‌عنوان ریل CP (1968-1996) شناخته می‌شود، یک راه‌آهن کلاس I کانادا است. در سال 1881 ثبت شد. راه‌آهن متعلق به Canadian Pacific Kansas City Limited است که تا سال 2023 به عنوان Canadian Pacific Railway Limited شناخته می‌شد ، که به عنوان مالک قانونی در بازسازی شرکت در سال 2001 فعالیت خود را آغاز کرد. [2]
دفتر مرکزی راه آهن در کلگری ، آلبرتا است. در سال 2023، راه آهن حدود 20100 کیلومتر (12500 مایل) مسیر در هفت استان کانادا و به ایالات متحده داشت، [2] که از مونترال تا ونکوور و تا شمال ادمونتون امتداد دارد . شبکه ریلی آن [3] همچنین مینیاپولیس – سنت. پل ، میلواکی ، دیترویت ، شیکاگو ، و آلبانی، نیویورک ، در ایالات متحده.
این راه‌آهن برای اولین بار بین شرق کانادا و بریتیش کلمبیا بین سالهای 1881 و 1885 ساخته شد (ارتباط با خطوط دره اتاوا و منطقه خلیج جورجیا که قبلاً ساخته شده بودند)، با انجام تعهدی که به بریتیش کلمبیا [4] زمانی که در سال 1871 وارد کنفدراسیون شد، انجام شد . CPR اولین راه آهن بین قاره ای کانادا بود . CPR که عمدتاً یک راه آهن باری بود، برای چندین دهه تنها وسیله عملی حمل و نقل مسافر از راه دور در اکثر مناطق کانادا بود و در استعمار و توسعه غرب کانادا نقش اساسی داشت. CPR به یکی از بزرگترین و قدرتمندترین شرکت ها در کانادا تبدیل شد، موقعیتی که تا اواخر سال 1975 به دست آورد. [5] این شرکت در سال 2009 دو خط آمریکایی را خریداری کرد: داکوتا، مینه سوتا و راه آهن شرقی (DM&E) و آیووا، شیکاگو و راه آهن شرق (IC&E). همچنین، این شرکت مالک راه‌آهن کمربند بندرگاه ایندیانا ، راه‌آهن ترمینال مستقر در هاموند، ایندیانا به همراه عملیات دارایی‌های مشترک Conrail است . CPR راه آهن جنوبی کانزاس سیتی را در دسامبر 2021 به مبلغ 31 میلیارد دلار خریداری کرد . در 14 آوریل 2023، KCS به یک شرکت تابعه کاملاً متعلق به CPR تبدیل شد و هم CPR و هم شرکت‌های تابعه آن با نام شرکت مادر خود، CPKC ، تجارت خود را آغاز کردند .
CPR به صورت عمومی در بورس اوراق بهادار تورنتو و بورس نیویورک تحت علامت CP معامله می شود. مقر ایالات متحده در مینیاپولیس است . [6] از 30 مارس 2023، بزرگترین سهامدار بورس اوراق بهادار کانادایی اقیانوس آرام، TCI Fund Management Limited است ، یک صندوق تامینی مستقر در لندن که مالک 6٪ از شرکت است. [7]
ایجاد راه‌آهن کانادایی اقیانوس آرام به عنوان رویای ملی توسط دولت محافظه‌کار جان آ. مکدونالد ، همراه با نجیب‌زاده معدن، الکساندر تیلوچ گالت ، انجام شد . به عنوان یک شرط برای پیوستن به کنفدراسیون کانادا ، بریتیش کلمبیا بر اتصال حمل و نقل به شرق، با بقیه کنفدراسیون اصرار داشت. [8] در سال 1873، مکدونالد، در میان سایر سیاستمداران بلندپایه، که در رسوایی اقیانوس آرام رشوه می‌گرفت ، قراردادهایی را به شرکت راه‌آهن اقیانوس آرام کانادا، که با شرکت فعلی ارتباطی نداشت، اعطا کرد، [9] برخلاف شرکت راه‌آهن بین اقیانوسی . ، که تصور می شد با شرکت راه آهن اقیانوس آرام شمالی در ایالات متحده ارتباط دارد . پس از این رسوایی، محافظه‌کاران از قدرت کنار رفتند و الکساندر مکنزی ، نخست‌وزیر جدید لیبرال ، دستور ساخت راه‌آهن را تحت نظارت وزارت فواید عمومی داد. مکدونالد بعداً به عنوان نخست وزیر بازگشت و سیاست ساخت و ساز تهاجمی تری را اتخاذ کرد. اوراق قرضه در لندن عرضه شد و خواستار برگزاری مناقصه برای تکمیل بخش‌هایی از راه‌آهن در بریتیش کلمبیا شد. پیمانکار آمریکایی اندرو اوندردونک انتخاب شد و افرادش ساخت و ساز را در 15 می 1880 آغاز کردند. [10]
در اکتبر 1880، کنسرسیوم جدیدی با دولت مکدونالد قراردادی امضا کرد و با ساخت راه‌آهن به مبلغ 25 میلیون دلار اعتبار و 25 میلیون هکتار (100000 کیلومتر مربع ) زمین موافقت کرد. علاوه بر این، دولت هزینه های نقشه برداری را تقبل کرد و راه آهن را به مدت 20 سال از مالیات دارایی معاف کرد. [11]
یک بیور به افتخار دونالد اسمیت، اولین بارون استراتکونا و کوه رویال ، که در طی یک حرفه طولانی در تجارت خز بیش از حد از مقامی به فرمانداری شرکت خلیج هادسون تبدیل شده بود، به عنوان لوگوی راه آهن انتخاب شد. [12]
.jpg/1280px-Canadian_Pacific_Railway_Crew_at_lower_Fraser_Valley_(1881).jpg)
ساخت راه آهن بیش از چهار سال طول کشید. راه‌آهن اقیانوس آرام کانادا گسترش خود را به سمت غرب از بونفیلد، انتاریو آغاز کرد ، جایی که اولین سنبله به یک نوار ریلی فرو رفته بود. این نقطه ای بود که گسترش راه آهن مرکزی کانادا (CCR) به پایان رسید. [13] CCR در Brockville شروع شد و تا Pembroke گسترش یافت. سپس مسیری به سمت غرب را در امتداد رودخانه اتاوا دنبال کرد و در محل تلاقی رودخانه های ماتاوا و اتاوا به ماتاوا ادامه داد. سپس به Bonfield ادامه داد. [14]
فرض بر این بود که راه آهن از طریق "کمربند حاصلخیز" غنی دره رودخانه ساسکاچوان شمالی عبور می کند و از طریق گذرگاه Yellowhead از کوه های راکی عبور می کند . با این حال، یک مسیر جنوبی تر در سراسر مثلث خشک Palliser در ساسکاچوان و از طریق Kicking Horse Pass و پایین تپه فیلد به سمت سنگر کوه راکی انتخاب شد.
در سال 1881، ساخت و ساز با سرعت بسیار پایینی برای مقامات راه آهن پیش رفت که در سال 1882، مدیر راه آهن مشهور، ویلیام کورنلیوس ون هورن را برای نظارت بر ساخت و ساز استخدام کردند. ون هورنای اظهار داشت که 800 کیلومتر (500 مایل) خط اصلی در سال 1882 ساخته خواهد شد. سیل شروع فصل ساخت و ساز را به تاخیر انداخت، اما بیش از 672 کیلومتر (418 مایل) خط اصلی، و همچنین خطوط فرعی و فرعی، آغاز شد. آن سال ساخته شد شعبه Thunder Bay (غرب از فورت ویلیام ) در ژوئن 1882 توسط وزارت راه‌آهن و کانال‌ها تکمیل شد و در مه 1883 به شرکت واگذار شد. در پایان سال 1883، راه‌آهن به کوه‌های راکی، تنها هشت کیلومتر (8 کیلومتر) رسیده بود. 5.0 مایل) شرق گذرگاه کیکینگ هورس.
هزاران نیروی دریایی در راه آهن کار می کردند. بسیاری از آنها مهاجر اروپایی بودند . تعداد نامعلومی از استونی ناکودا نیز در ساخت مسیر و کار ساخت و ساز در منطقه کیکینگ هورس کمک کردند. [a] در بریتیش کلمبیا، پیمانکاران دولتی در نهایت 17000 کارگر را از چین به کار گرفتند که به « کولیس » معروف بودند. پس از 2 1 ⁄ 2 ماه کار سخت، آنها توانستند به اندازه 16 دلار (485 دلار در سال 2023 با توجه به تورم) خالص داشته باشند. به سختی چیزی برای ارسال به خانه باقی می گذارد. آنها خطرناک ترین کارهای ساختمانی را انجام دادند، مانند کار با مواد منفجره برای پاکسازی تونل ها از میان سنگ. [15] تعداد دقیق کارگران چینی که جان خود را از دست دادند مشخص نیست، اما مورخان تعداد آنها را بین 600 تا 800 تخمین می زنند.
تا سال 1883، ساخت و ساز راه آهن به سرعت در حال پیشرفت بود، اما CPR در خطر تمام شدن بودجه بود. در پاسخ، در 31 ژانویه 1884، دولت لایحه امداد راه آهن را تصویب کرد و 22.5 میلیون دلار دیگر به عنوان وام به CPR داد. این لایحه در 6 مارس 1884 موافقت سلطنتی را دریافت کرد. [16]
در مارس 1885، شورش شمال غربی در ناحیه ساسکاچوان آغاز شد . ون هورن در آن زمان در اتاوا به دولت پیشنهاد کرد که CPR می‌تواند طی 10 روز نیروها را به Qu'Appelle ، Assiniboia منتقل کند. برخی از بخش‌های مسیر ناقص بود یا قبلاً مورد استفاده قرار نگرفته بود، اما سفر به وینیپگ در 9 روز انجام شد و شورش به سرعت سرکوب شد. به‌طور بحث‌برانگیزی، دولت متعاقباً بدهی CPR را سازماندهی کرد و 5 میلیون دلار وام دیگر ارائه کرد. این پول به شدت مورد نیاز CPR بود. حتی با وجود حمایت ون هورن با انتقال نیروها به کوآپل، دولت همچنان در حمایت از CPR به تعویق افتاد، زیرا مکدونالد جورج استفان را برای دریافت مزایای بیشتر تحت فشار قرار داد. [17]
در 7 نوامبر 1885، آخرین سنبله در Craigellachie، بریتیش کلمبیا رانده شد . چهار روز قبل، آخرین سنبله از بخش دریاچه سوپریور درست در غرب جک فیش، انتاریو رانده شد . در حالی که راه آهن چهار سال پس از مهلت اولیه 1881 تکمیل شد، بیش از پنج سال قبل از تاریخ جدید 1891 که مک دونالد در سال 1881 ارائه کرد، تکمیل شد .
در شرق کانادا، CPR تا سال 1885 شبکه ای از خطوط را ایجاد کرده بود که از شهر کبک به سنت توماس، انتاریو می رسید - عمدتاً با خرید راه آهن کبک، مونترال، اتاوا و اوکسیدنتال از دولت کبک و با ایجاد یک شرکت راه آهن جدید. راه آهن انتاریو و کبک (O&Q). همچنین ناوگانی از کشتی‌های دریاچه‌های بزرگ را برای اتصال پایانه‌های خود راه‌اندازی کرد. از طریق O&Q، CPR خرید و اجاره بلندمدت چندین راه آهن را انجام داد و خطی بین پرث، انتاریو و تورنتو (تکمیل شده در 5 می 1884) برای اتصال این خریدها ایجاد کرد. CPR در 4 ژانویه 1884 یک اجاره نامه 999 ساله در O&Q به دست آورد. در سال 1895، سهام اقلیت را در راه آهن تورنتو، همیلتون و بوفالو به دست آورد و به نیویورک و شمال شرقی ایالات متحده متصل شد. [19]
آخرین جهش در CPR در 7 نوامبر 1885 توسط یکی از مدیران آن به نام دونالد اسمیت انجام شد. [12]
اولین قطار مسافربری بین قاره ای از ایستگاه دالهو مونترال واقع در خیابان بری و خیابان نوتردام در ساعت 8 بعد از ظهر روز 28 ژوئن 1886 حرکت کرد و در ظهر 4 ژوئیه به پورت مودی رسید. این قطار شامل دو واگن باری بود. واگن پستی، یک اتوبوس درجه دو، دو خواب مهاجر، دو واگن درجه یک، دو واگن خواب و یک غذاخوری (چند واگن غذاخوری در طول سفر استفاده شد، زیرا در طول شب از قطار خارج شدند، و یکی دیگر اضافه شد. صبح روز بعد). [20]
با این حال، تا آن زمان، CPR تصمیم گرفته بود پایانه غربی خود را از پورت مودی به گرانویل منتقل کند ، که در اواخر همان سال به "ونکوور" تغییر نام داد. اولین قطار رسمی به مقصد ونکوور در 23 می 1887 وارد شد، اگرچه این خط قبلاً سه ماه بود که مورد استفاده قرار گرفته بود. CPR به سرعت سودآور شد و تمام وام های دولت فدرال سال ها زودتر از موعد بازپرداخت شد. در سال 1888، یک خط شعبه بین Sudbury و Sault Ste افتتاح شد . ماری جایی که CPR با سیستم راه‌آهن آمریکا و کشتی‌های بخار خودش مرتبط بود. در همان سال، کار بر روی خطی از لندن، انتاریو ، تا مرز کانادا و ایالات متحده در ویندزور، انتاریو آغاز شد . این خط در 12 ژوئن 1890 افتتاح شد. [21]
CPR همچنین راه‌آهن نیوبرانزویک را در سال 1891 به مدت 991 سال اجاره کرد، [22] و راه‌آهن بین‌المللی مین را ساخت که مونترال را به سنت جان، نیوبرانزویک ، در سال 1889 متصل می‌کرد. ارتباط با سنت جان در ساحل اقیانوس اطلس باعث شد CPR به اولین شرکت راه‌آهن واقعاً بین قاره‌ای در کانادا و اجازه داد خدمات بار و مسافر در سراسر سال در اقیانوس اطلس ادامه یابد، زیرا یخ دریا در خلیج سنت لارنس بندر مونترال را در طول ماه‌های زمستان بسته بود. در سال 1896، رقابت با راه آهن بزرگ شمالی برای ترافیک در جنوب بریتیش کلمبیا، CPR را مجبور کرد که خط دومی را در سراسر استان، در جنوب خط اصلی، احداث کند. ون هورن، که اکنون رئیس CPR است، درخواست کمک دولتی کرد و دولت موافقت کرد که حدود 3.6 میلیون دلار برای ساخت یک راه آهن از Lethbridge، آلبرتا ، از طریق گذرگاه Crowsnest تا ساحل جنوبی دریاچه Kootenay ، در ازای موافقت CPR ارائه کند. کاهش نرخ حمل و نقل دائمی برای کالاهای کلیدی ارسال شده در غرب کانادا. [23]
توافقنامه بحث برانگیز کروسنست به طور موثر نرخ شرق را در محصولات غلات و نرخ های غرب را بر روی برخی از "اثرات شهرک نشینان" در سطح 1897 قفل کرد. اگرچه در طول جنگ جهانی اول به طور موقت به حالت تعلیق درآمد ، اما تا سال 1983 بود که " نرخ کلاغ " به طور دائم با قانون حمل و نقل غلات غربی جایگزین شد ، که اجازه افزایش تدریجی قیمت حمل و نقل غلات را می داد . خط گذرگاه Crowsnest در 18 ژوئن 1898 افتتاح شد و مسیر پیچیده ای را از طریق پیچ و خم دره ها و گذرگاه ها در جنوب بریتیش کلمبیا دنبال کرد و پس از عبور از کوه های Cascade از طریق گذرگاه Coquihalla به خط اصلی اصلی در Hope پیوست . [24]
خط اصلی جنوبی، که عموماً به عنوان راه‌آهن دره کتل در بریتیش کلمبیا شناخته می‌شود، در واکنش به شکوفایی اقتصاد معدن و ذوب در جنوب بریتیش کلمبیا، و تمایل جغرافیای محلی برای تشویق و امکان دسترسی آسان‌تر از ایالت‌های همسایه ایالات متحده نسبت به کشورهای همسایه ساخته شد. ونکوور یا بقیه کانادا که به همان اندازه که برای کنترل منابع خود استان تهدیدی برای امنیت ملی به شمار می‌رفت. خدمات مسافری محلی مجدداً به این خط جنوبی جدید هدایت شد که شهرهای کوچک نوظهور متعددی را در سراسر منطقه به هم متصل می‌کرد. راه‌آهن‌ها و شرکت‌های تابعه مستقلی که در نهایت در ارتباط با این مسیر در CPR ادغام شدند، راه‌آهن شوسواپ و اوکاناگان، راه‌آهن کاسلو و اسلوکان ، راه‌آهن کلمبیا و کوتنای ، راه‌آهن کلمبیا و غرب و سایر راه‌آهن‌ها بودند. [22]
طبق قرارداد اولیه با دولت کانادا برای ساخت راه آهن، CPR 100000 کیلومتر مربع (25 میلیون هکتار) اعطا شد. سپس اقیانوس آرام کانادا یک کمپین شدید برای آوردن مهاجران به کانادا آغاز کرد. عوامل آن در بسیاری از مکان‌های خارج از کشور فعالیت می‌کردند، جایی که اغلب به مهاجران بسته‌ای که شامل عبور با کشتی CP، سفر با قطار CP و زمین فروخته شده توسط راه‌آهن CP بود، فروخته می‌شد. قیمت زمین 2.50 دلار در هر هکتار و بالاتر بود، اما نیاز به کشت داشت. [25] برای حمل و نقل مهاجران، اقیانوس آرام کانادا ناوگانی متشکل از هزاران خودروی استعمارگر ، ماشین‌های خواب کم‌هزینه‌ای را توسعه داد که برای انتقال خانواده‌های مهاجر از بنادر دریایی شرق کانادا به غرب طراحی شده بودند. [26]
در طول دهه اول قرن بیستم، CPR به ساخت خطوط بیشتر ادامه داد. در سال 1908، CPR خطی را افتتاح کرد که تورنتو را به سادبری متصل می کرد . چندین پیشرفت عملیاتی نیز در راه آهن در غرب کانادا انجام شد. [27]
در 3 نوامبر 1909، پل راهرو Lethbridge بر فراز دره رودخانه Oldman در Lethbridge ، آلبرتا، افتتاح شد. این پل 1624 متر (5328 فوت) طول و در حداکثر آن 96 متر (315 فوت) ارتفاع دارد که آن را به یکی از طولانی ترین پل های راه آهن در کانادا تبدیل می کند. در سال 1916، CPR خط خود را از طریق گذرگاه راجرز ، که مستعد بهمن بود (که جدی ترین آنها در سال 1910 باعث کشته شدن 62 مرد شد) با تونل کانات ، یک تونل هشت کیلومتری (5 مایلی) در زیر کوه مکدونالد جایگزین کرد . 28] که در زمان افتتاح، طولانی ترین تونل راه آهن در نیمکره غربی بود . [29] [30]
در 21 ژانویه 1910، یک قطار مسافربری در خط CPR در پل رودخانه اسپانیایی در نایرن، انتاریو (نزدیک سادبری ) از ریل خارج شد و حداقل 43 کشته برجای گذاشت. [31] [32]
در 3 ژانویه 1912، CPR راه آهن Dominion Atlantic Railway را خریداری کرد ، خط آهنی که در غرب نوا اسکوشیا حرکت می کرد . این خرید باعث شد CPR به هالیفاکس ، یک بندر مهم در اقیانوس اطلس، متصل شود. CPR راه آهن مرکزی کبک را در 14 دسامبر 1912 به دست آورد. [22]
در اواخر قرن نوزدهم، راه‌آهن برنامه‌ای بلندپروازانه برای ساخت و ساز هتل انجام داد و خانه یخچالی را در پارک ملی گلاسیر ، مونت استفن هاوس در فیلد، بریتیش کلمبیا ، شاتو فروتناک در شهر کبک و هتل بنف اسپرینگز را ساخت . تا آن زمان، CPR با سه خط بین قاره‌ای دیگر رقابت داشت که همگی بازنده پول بودند. در سال 1919، این خطوط در راه آهن ملی کانادا که متعلق به دولت بود، ادغام شد . [33]
در طول جنگ جهانی اول، CPR تمام منابع "بزرگترین سیستم مسافرتی جهان" را در اختیار امپراتوری بریتانیا قرار داد ، نه تنها قطارها و مسیرها، بلکه کشتی‌ها، مغازه‌ها، هتل‌ها، تلگراف‌ها و مهم‌تر از همه، مردم آن. . کمک به جنگ به معنای حمل و نقل و تجهیز نیروها بود. ساخت و تامین اسلحه و مهمات؛ تسلیح، قرض دادن و فروش کشتی. پنجاه و دو کشتی CPR در طول جنگ جهانی اول وارد خدمت شدند که بیش از یک میلیون سرباز و مسافر و چهار میلیون تن بار را حمل می کردند. بیست و هفت نفر زنده ماندند و به CPR بازگشتند. CPR همچنین با پول و شغل به جنگ کمک کرد. CPR حدود 100 میلیون دلار وام و ضمانت به متفقین داد. به عنوان یک ادای احترام ماندگار، CPR سه مجسمه و 23 لوح یادبود را برای بزرگداشت تلاش‌های کسانی که جنگیدند و کسانی که در جنگ کشته شدند سفارش داد. [34] پس از جنگ، دولت فدرال راه‌آهن ملی کانادا (CNR، بعداً CN) را از میان چندین راه‌آهن ورشکسته که در طول جنگ و پس از آن به دست دولت افتاد، ایجاد کرد. CNR رقیب اصلی CPR در کانادا خواهد بود. در سال 1923، هنری ورث تورنتون جایگزین دیوید بلیت هانا شد و دومین رئیس CNR شد و رقابت او ادوارد ونتورث بیتی ، اولین رئیس جمهور کانادایی تبار CPR را تشویق کرد. [35] در این مدت کمک های بلاعوض زمین راه آهن رسمی شد. [36]
رکود بزرگ ، که از سال 1929 تا 1939 ادامه یافت، بسیاری از شرکت ها را به شدت تحت تأثیر قرار داد. در حالی که CPR تحت تأثیر قرار گرفت، به اندازه CNR رقیب خود تحت تأثیر قرار نگرفت زیرا، بر خلاف CNR، بدون بدهی بود. CPR برخی از خدمات مسافربری و حمل و نقل خود را کاهش داد و پس از سال 1932 صدور سود سهام برای سهامداران خود را متوقف کرد. روزهای سخت منجر به ایجاد احزاب سیاسی جدید مانند جنبش اعتبار اجتماعی و فدراسیون مشترک المنافع تعاونی و همچنین اعتراضات مردمی شد. شکل سفر به اتاوا . [37]
یکی از نکات برجسته اواخر دهه 1930، هم برای راه آهن و هم برای کانادا، دیدار پادشاه جورج ششم و ملکه الیزابت در طول تور سلطنتی آنها در کانادا در سال 1939 بود ، اولین باری که پادشاه سلطنتی از این کشور دیدن کرد. CPR و CNR افتخارات کشیدن قطار سلطنتی را در سراسر کشور به اشتراک گذاشتند و CPR سفر به غرب را از شهر کبک به ونکوور انجام داد. اواخر همان سال، جنگ جهانی دوم آغاز شد. همانطور که در جنگ جهانی اول انجام داده بود، CPR بسیاری از منابع خود را به تلاش های جنگ اختصاص داد. این کشور فروشگاه‌های Angus خود را در مونترال برای تولید تانک‌های ولنتاین و سایر وسایل نقلیه زره‌دار بازسازی کرد و نیروها و منابع را به سراسر کشور منتقل کرد. علاوه بر این، 22 کشتی CPR به جنگ رفتند که 12 فروند از آنها غرق شدند. [38]
پس از جنگ جهانی دوم، صنعت حمل و نقل در کانادا تغییر کرد. در جایی که راه‌آهن قبلاً خدمات بار و مسافر تقریباً جهانی را ارائه می‌کرد، اتومبیل‌ها، کامیون‌ها و هواپیماها شروع به حذف ترافیک از راه‌آهن کردند. این به طور طبیعی به عملیات حمل و نقل هوایی و حمل و نقل CPR کمک کرد و عملیات حمل و نقل راه آهن با حمل و نقل منابع و کالاهای فله به رونق ادامه داد. با این حال، قطارهای مسافری به سرعت بی‌سود شدند. در طول دهه 1950، راه آهن نوآوری های جدیدی در خدمات رسانی به مسافران ارائه کرد. در سال 1955، قطار بین قاره‌ای لوکس جدید کانادایی را معرفی کرد . با این حال، در دهه 1960، این شرکت شروع به کنار گذاشتن خدمات مسافربری کرد و به خدمات بسیاری از خطوط شعب خود پایان داد. همچنین در سال 1966 قطار بین قاره ای ثانویه خود را به نام The Dominion متوقف کرد و در سال 1970 ناموفق برای توقف برنامه The Canadian اقدام کرد . برای هشت سال بعد، این درخواست برای قطع سرویس ادامه یافت و خدمات در کانادا به طور قابل توجهی کاهش یافت. در 29 اکتبر 1978، CP Rail خدمات مسافری خود را به Via Rail ، یک شرکت جدید فدرال Crown که مسئول مدیریت کلیه خدمات مسافربری بین شهری است که قبلاً توسط CP Rail و CN انجام می شد، منتقل کرد. Via در نهایت تقریباً تمام قطارهای مسافربری خود از جمله The Canadian را از خطوط CP خارج کرد. [39]
در سال 1968، به عنوان بخشی از سازماندهی مجدد شرکت، هر یک از عملیات اصلی، از جمله عملیات ریلی آن، به عنوان شرکت های تابعه جداگانه سازماندهی شد. نام راه‌آهن به CP Rail تغییر یافت و شرکت مادر در سال 1971 نام خود را به Canadian Pacific Limited تغییر داد . دارایی‌های هوایی، اکسپرس، مخابرات، هتل و املاک و مستغلات آن منحل شد و مالکیت تمام شرکت‌ها به آن منتقل شد. سرمایه گذاری کانادایی اقیانوس آرام شعار این بود: "به چهار گوشه جهان" این شرکت لوگوی Beaver خود را کنار گذاشت و از Multimark جدید استفاده کرد (که وقتی با یک "چند علامت" مجاور منعکس می شود ظاهری الماس بر روی کره زمین ایجاد می کند) که استفاده شد - با پس زمینه رنگی متفاوت - برای هر یک از عملیات آن. [40]
در 10 نوامبر 1979، خروج یک قطار مواد خطرناک از ریل در میسیساگا، انتاریو ، منجر به تخلیه 200000 نفر شد. هیچ تلفاتی وجود نداشت [41] [42] شهردار میسیساگا، هیزل مک کالیون، تهدید کرد که از اقیانوس آرام کانادا به دلیل خروج از ریل شکایت خواهد کرد. بخشی از سازش پذیرفتن خدمات ریلی مسافربری GO Transit در امتداد راهروی Galt Subdivision تا میلتون، انتاریو بود . قطارهای محدودی فقط در روزهای هفته در امتداد خط میلتون حرکت می کردند. توسعه به کمبریج، انتاریو ممکن است در آینده انجام شود.
در سال 1984، CP Rail ساخت تونل Mount Macdonald را برای تقویت تونل Connaught در زیر کوه های Selkirk آغاز کرد . اولین قطار درآمدی در سال 1988 از این تونل عبور کرد. این تونل با 14.7 کیلومتر (نه مایل) طولانی ترین تونل در قاره آمریکا است. در طول دهه 1980، خط راه آهن سو ، که سی پی ریل هنوز در آن سهام کنترلی داشت، دستخوش تغییرات زیادی شد. این شرکت خطوط راه آهن مینیاپولیس، نورثفیلد و ساتروفیلد را در سال 1982 خریداری کرد. سپس در 21 فوریه 1985، سو لاین سهام کنترلی در جاده ورشکسته میلواکی به دست آورد و آن را در سیستم خود در 1 ژانویه 1986 ادغام کرد. همچنین در سال 1980، کانادا اقیانوس آرام خرید کرد. منافع کنترلی راه‌آهن تورنتو، همیلتون و بوفالو (TH&B) را از Conrail خارج کرد و آن را به سیستم کانادایی اقیانوس آرام تبدیل کرد، و نام TH&B را از کتاب‌ها در سال 1985 حذف کرد. در سال 1987، بیشتر مسیرهای CPR در منطقه دریاچه‌های بزرگ ، از جمله بسیاری از خط اصلی سو، به یک راه آهن جدید، ویسکانسین مرکزی ، که متعاقبا توسط CN خریداری شد، تبدیل شد . تحت تأثیر قرارداد تجارت آزاد کانادا و ایالات متحده در سال 1989، که تجارت بین دو کشور را آزاد کرد، گسترش CPR در اوایل دهه 1990 ادامه یافت: سی پی ریل کنترل کامل خط سو را در سال 1990 به دست آورد و "سیستم" را به نام سابق اضافه کرد. و راه آهن دلاور و هادسون را در سال 1991 خرید. این دو خرید، مسیرهای CP Rail را به شهرهای اصلی آمریکا شیکاگو (از طریق خط سو و جاده میلواکی به عنوان بخشی از مسیر منطقی تاریخی آن) و شهر نیویورک (از طریق D&H) دادند. . [43]
در طول دهه 1990، هر دو CP Rail و CN تلاش ناموفقی برای خرید دارایی های شرقی دیگری کردند تا امکان منطقی سازی بیشتر را فراهم کنند. در سال 1996، CP Rail دفتر مرکزی خود را از ایستگاه ویندزور در مونترال به میدان خلیج کانادا در کلگری منتقل کرد و نام خود را به راه آهن اقیانوس آرام کانادا تغییر داد. [44]
یک شرکت تابعه جدید، راه آهن سنت لارنس و هادسون ، برای راه اندازی خطوط زیان ده خود در شرق آمریکای شمالی ایجاد شد که کبک ، جنوب و شرق انتاریو را پوشش می دهد ، حقوق ردیابی به شیکاگو، ایلینوی ، (در خطوط نورفولک جنوبی از دیترویت ) و همچنین راه آهن دلاور و هادسون در شمال شرقی ایالات متحده. با این حال، زیرمجموعه جدید، که تهدید به فروختن و آزاد شدن برای نوآوری می‌شد، به سرعت مسیر زیان ده را به خطوط کوتاه تبدیل کرد، خدمات باربری برنامه‌ریزی شده را ایجاد کرد و یک چرخش غیرمنتظره در سودآوری ایجاد کرد. در 1 ژانویه 2001، StL&H به طور رسمی با سیستم CP Rail ادغام شد. [45]
در سال 2001، شرکت مادر CPR، Canadian Pacific Limited ، پنج شرکت تابعه خود از جمله CPR را به شرکت‌های مستقل تبدیل کرد. [46] در سپتامبر 2007، CPR اعلام کرد که داکوتا، مینه‌سوتا و راه‌آهن شرقی را از Electra Private Equity مستقر در لندن خریداری می‌کند . [47] [48] ادغام در 31 اکتبر 2008 تکمیل شد. [49]
قطارهای Canadian Pacific Railway Ltd. در تاریخ 1 ژوئن 2012، پس از اعتصاب 9 روزه توسط حدود 4800 مهندس لوکوموتیو، هدایت کننده و کنترل کننده ترافیک که در 23 می از کار خارج شدند، فعالیت منظم خود را از سر گرفتند و ترافیک باری کانادا را متوقف کردند و اقتصاد را تقریباً به قیمت تمام کردند. 80 میلیون دلار کانادا ( 77 میلیون دلار آمریکا ). این اعتصاب با لایحه بازگشت دولت به کار پایان یافت که هر دو طرف را مجبور به توافقی الزام آور کرد . [50] [51]
در 6 ژوئیه 2013، یک واحد قطار نفت خام که CP به اپراتور خط کوتاه مونترال، مین و راه آهن آتلانتیک قرارداد بسته بود ، در لاک-مگانتیک از ریل خارج شد و 47 نفر را کشت. [52] در 14 آگوست 2013، دولت کبک، CPR، همراه با اجاره دهنده World Fuel Services (WFS)، به فهرست نهادهای شرکتی که از آنها به دنبال بازپرداخت برای پاکسازی محیطی خروج از ریل Lac-Mégantic است. [52] در 15 ژوئیه، مطبوعات گزارش دادند که CP نسبت به حکم قانونی تجدید نظر خواهد کرد. [53]
در 12 اکتبر 2014، گزارش شد که اقیانوس آرام کانادا تلاش کرده است با راه آهن آمریکا CSX ادغام شود ، اما ناموفق بود. [54]
در سالهای 2015–2016، اقیانوس آرام کانادا به دنبال ادغام با راه‌آهن آمریکایی نورفولک جنوبی بود . [55] و می خواست در مورد آن رای سهامداران داشته باشد. [56] [57] [58] [59] CP در نهایت تلاش های خود را برای ادغام در 11 آوریل 2016 پایان داد. [60]
در 4 فوریه 2019، یک قطار غلات بارگیری شده در پارتریج درست بالای تونل مارپیچ بالایی در گذرگاه کیکینگ هورس فرار کرد . قطار غلات 112 واگنی با سه لوکوموتیو درست بعد از روگذر بزرگراه ترانس کانادا به داخل رودخانه کیکینگ هورس از ریل خارج شد. سه خدمه لوکوموتیو سربی کشته شدند. [61] خدمات پلیس اقیانوس آرام کانادا (CPPS) خروج مرگبار از ریل را بررسی کرد. بعداً مشخص شد که اگرچه کریل گفت که RCMP «صلاحیت رسیدگی» را حفظ می کند، RCMP نوشت که «هیچ وقت صلاحیت نداشت زیرا سقوط در دارایی CP رخ داده است». [62] در 26 ژانویه 2020، برنامه امور جاری کانادا The Fifth Estate قسمتی را در مورد خروج از ریل پخش کرد و روز بعد، هیئت ایمنی حمل و نقل کانادا (TSB) از RCMP خواست تا تحقیق کند همانطور که محقق اصلی دان کرافورد گفت: "در آنجا برای مشکوک شدن به سهل انگاری در اینجا کافی است و باید توسط مقام مربوطه بررسی شود.» [63]
در 4 فوریه 2020، TSB بازرس اصلی خود را در تحقیقات سقوط پس از اینکه مافوق او تشخیص دادند که این اظهارات "کاملاً نامناسب" است، تنزل مقام داد. TSB اظهار داشت که "با نظر محقق ایمنی موافق نیست". CPPS می‌گوید که تحقیقات کاملی در مورد اقدامات خدمه انجام داده است، که اکنون بسته شده و هیچ اتهامی در پی ندارد، در حالی که فدراسیون کار آلبرتا و کنفرانس راه‌آهن Teamsters کانادا خواستار تحقیقات مستقل پلیس شدند. [64]
در 20 نوامبر 2019، اعلام شد که Canadian Pacific خط آهن مرکزی مین و کبک را از Fortress Transportation and Infrastructure Investors خریداری خواهد کرد . [65] این خط از زمانی که در سال 1995 از اقیانوس آرام کانادا جدا شد، دارای یک سری مالکان مختلف بوده است . در سال 2002، پس از اعلام ورشکستگی CDAC، مونترال، مین و آتلانتیک، عملیات را به دست گرفتند. راه آهن مرکزی، مین و کبک در سال 2014 پس از اعلام ورشکستگی MMA به دلیل خروج از ریل Lac-Mégantic شروع به کار کردند. در مورد این خرید جدید، کیت کریل، مدیرعامل CP اظهار داشت که این به CP یک شبکه واقعی ساحل به ساحل در سراسر کانادا و افزایش حضور در نیوانگلند می دهد. در 4 ژوئن 2020؛ اقیانوس آرام کانادا مرکز مین و کبک را خرید.
در 21 مارس 2021، CP اعلام کرد که قصد دارد راه آهن جنوبی کانزاس سیتی (KCS) را به مبلغ 29 میلیارد دلار خریداری کند. هیئت حمل و نقل سطحی ایالات متحده (STB) ابتدا باید خرید را تأیید کند، که انتظار می رفت تا اواسط سال 2022 تکمیل شود.
با این حال، یک پیشنهاد نقدی و سهام رقابتی بعداً توسط راه آهن ملی کانادا (CN) در 20 آوریل به مبلغ 33.7 میلیارد دلار ارائه شد. [66] در 13 مه، KCS اعلام کرد که قصد دارد پیشنهاد ادغام از CN را بپذیرد، اما به CP تا 21 می فرصت می‌دهد تا پیشنهاد بیشتری ارائه دهد. [67] در 21 مه، KCS و CN با ادغام موافقت کردند. با این حال، تلاش CN برای ادغام با یک حکم STB در ماه آگوست مبنی بر اینکه شرکت نمی تواند از یک اعتماد رأی برای به دست گرفتن کنترل KCS استفاده کند، به دلیل نگرانی در مورد کاهش احتمالی رقابت در صنعت راه آهن، مسدود شد. [68]
در 12 سپتامبر، KCS یک پیشنهاد جدید 31 میلیارد دلاری از CP را پذیرفت. اگرچه پیشنهاد CP کمتر از پیشنهاد ارائه شده توسط CN بود، STB به CP اجازه داد تا از یک اعتماد رأی برای در اختیار گرفتن کنترل KCS استفاده کند. [68] اعتماد رأی به CP اجازه داد تا در دسامبر به مالک ذینفع KCS تبدیل شود، اما این دو راه آهن تا زمانی که مجوز ادغام عملیات از STB را دریافت کردند، به طور مستقل عمل کردند. [ 69 ] [ 70 ] این تایید در 15 مارس 2023 صادر شد که به راه‌آهن‌ها اجازه داد تا در 14 آوریل ادغام شوند . و CPR با شرکت های تابعه خود شروع به انجام تجارت تحت نام شرکت مادر خود، کانادا اقیانوس آرام کانزاس سیتی (CPKC) کردند. [74]
بیش از نیمی از ترافیک حمل و نقل CP در غلات (24٪ از درآمد حمل و نقل 2016 [75] )، حمل و نقل بین وجهی (22٪) و زغال سنگ (10٪) است و اکثریت قریب به اتفاق سود آن در غرب کانادا به دست می آید. یک تغییر عمده در تجارت از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام باعث کاهش جدی در محموله های گندم CPR از طریق Thunder Bay شده است . همچنین مواد شیمیایی و پلاستیکی (12 درصد از درآمد سال 2016)، قطعات خودرو و خودروهای مونتاژ شده (6٪)، پتاس (6٪)، گوگرد و سایر کودها (5٪)، محصولات جنگلی (5٪) و محصولات مختلف دیگر را حمل می کند. (11%). شلوغ ترین بخش شبکه راه آهن آن در امتداد خط اصلی آن بین کلگری و ونکوور است. از سال 1970، زغال سنگ به یک کالای اصلی تبدیل شده است که توسط CPR حمل می شود. زغال سنگ در قطارهای واحد از معادن زغال سنگ در کوهستان ها، از جمله اسپاروود، بریتیش کلمبیا ، به پایانه های بانک رابرتز و شمال ونکوور حمل می شود ، و از آنجا به ژاپن حمل می شود. [76] [77]
غلات توسط CPR از چمنزارها به بنادر در خلیج تاندر (شهرهای سابق فورت ویلیام و پورت آرتور )، شهر کبک و ونکوور حمل می‌شود و سپس به خارج از کشور حمل می‌شود. بندر سنتی صادرات زمستانی سنت جان، نیوبرانزویک بود ، زمانی که یخ رودخانه سنت لارنس را بسته بود. غلات همیشه یک کالای قابل توجه بوده که توسط CPR حمل می شود. بین سالهای 1905 و 1909، CPR بخش مسیر خود را بین فورت ویلیام، انتاریو (بخشی از خلیج تندر کنونی ) و وینیپگ برای تسهیل حمل‌ونقل غلات دو ردیابی کرد. برای چندین دهه این تنها امتداد طولانی خط اصلی دو مسیره خارج از مناطق شهری در CPR بود. امروزه، اگرچه بخش Thunder Bay-Winnipeg اکنون تک ردیاب است، CPR هنوز دارای دو خط دو مسیر طولانی است که به مناطق روستایی خدمات رسانی می کند، از جمله یک کشش 121 کیلومتری (75 مایلی) بین کنت، بریتیش کلمبیا و ونکوور که از فریزر پیروی می کند . رودخانه به کوه‌های ساحلی ، و همچنین زیرآب وینچستر اقیانوس آرام کانادا، یک امتداد 160 کیلومتری (100 مایلی) از خط اصلی دو مسیر که از اسمیتز فالز، انتاریو ، از مرکز شهر مونترال می‌گذرد و از میان بسیاری از جوامع کشاورزی روستایی می‌گذرد. با این حال، CPR از سال 2020، تا حدی بخش خط اصلی دو مسیر را در وینچستر ساب از بین برد. [78]
قطار تا دهه 1960 روش اصلی حمل و نقل از راه دور در کانادا بود. در میان بسیاری از افرادی که سوار قطارهای CPR شدند، مهاجران جدیدی بودند که به سمت دشت‌ها می‌رفتند، نیروهای نظامی (مخصوصاً در طول دو جنگ جهانی ) و گردشگران طبقه بالا. همچنین بسیاری از خودروهای سواری خود را در فروشگاه های CPR Angus خود به صورت سفارشی ساخت تا بتواند خواسته های طبقه بالا را برآورده کند.
CPR همچنین دارای خطی از کشتی های دریاچه های بزرگ بود که در خدمات بین قاره ای خود ادغام شده بودند. از سال 1884 تا 1912، این کشتی ها Owen Sound را در خلیج جورجیا به فورت ویلیام متصل کردند. پس از آتش سوزی بزرگ در دسامبر 1911 که آسانسور غلات را نابود کرد، عملیات به بندر جدید و بزرگتر ایجاد شده توسط CPR در بندر مک نیکول در مه 1912 منتقل شد. پنج کشتی اجازه خدمات روزانه را دادند و شامل SS Assiniboia و SS Keewatin بود که در آن ساخته شده بود. 1907 که تا پایان خدمت مورد استفاده باقی ماند. مسافران با قطار از تورنتو به آن بندر خلیج جورجیا رفتند، سپس با کشتی سفر کردند تا با قطار دیگری در لیک هد ارتباط برقرار کنند. پس از جنگ جهانی دوم، قطارها و کشتی‌ها، خودروها و مسافران را نیز حمل می‌کردند. این سرویس نشان می دهد که آخرین قطار قایق در آمریکای شمالی است. قایق بخار یک قطار سریع و مستقیم بین تورنتو و پورت مک نیکول بود. خدمات مسافری در پایان فصل در سال 1965 متوقف شد و یک کشتی به نام Assiniboia دو سال دیگر خدمات باربری را پیش از فروش ادامه داد. "Assiniboia" که قرار بود یک رستوران شناور باشد، در سال 1969 در جریان بازسازی آتش گرفت و متعاقباً از بین رفت. در همین حال، "Keewatin" که در سال 1966 ساخته شد و قرار بود از بین برود، توسط RJ و Diane Peterson در سال 1967 خریداری شد و به اسکله آنها در داگلاس، میشیگان منتقل شد تا به عنوان یک موزه دریایی خدمت کند. چهل و پنج سال بعد، گیل بلوتریچ، مدیر عامل Skyline International، "Keewatin" را خریداری کرد و با اریک کانروی، خدمه سابق، "Keewatin" را به بندر مک نیکول بازگرداند و او را به عنوان یک جاذبه تاریخی اداره کند، که در سال 2012 تا 2019 انجام داد. بازدیدکنندگان در سال 2020 در نتیجه همه گیری COVID-19 و در بندر مک نیکول بازگشایی نشدند. در سال 2023، "Keewatin" توسط Skyline به موزه دریایی دریاچه های بزرگ در کینگستون اهدا شد، و قبل از رفتن به کینگستون، جایی که در سال 2024 به روی بازدیدکنندگان باز شد، برای بازسازی به کارخانه کشتی سازی همیلتون یدک کش شد. [79]
پس از جنگ جهانی دوم، با رایج‌تر شدن خودروها و هواپیماها، ترافیک مسافران کاهش یافت، اما CPR به نوآوری خود در تلاش برای حفظ تعداد مسافران ادامه داد. در آغاز 9 نوامبر 1953، CPR خودروهای دیزلی باد ریل (RDC) را در بسیاری از خطوط خود معرفی کرد. به طور رسمی توسط CPR "Dayliners" نامیده می شود، آنها همیشه توسط کارمندان به عنوان Budd Cars شناخته می شدند . کاهش بسیار زیادی زمان سفر و کاهش هزینه ها حاصل شد که باعث صرفه جویی در خدمات در بسیاری از خطوط برای چندین سال شد. CPR دومین ناوگان بزرگ RDCها را با 52 خودرو به دست آورد. فقط راه آهن بوستون و مین بیشتر بود. این ناوگان CPR همچنین شامل مدل کمیاب RDC-4 (که شامل یک بخش پست در یک انتها و یک بخش چمدان در انتهای دیگر بدون بخش مسافر رسمی بود) بود. در 24 آوریل 1955، CPR یک قطار مسافربری لوکس جدید به نام کانادایی را معرفی کرد . این قطار بین ونکوور و تورنتو یا مونترال (شرق سادبری ؛ قطار در دو بخش بود) خدمات ارائه می داد. قطار که طبق برنامه تسریع شده کار می کرد، توسط لوکوموتیوهای دیزلی کشیده شد و از وسایل نورد جدید، کارآمد و فولاد ضد زنگ استفاده شد. [80] این سرویس در ابتدا به شدت توسط شرکت تبلیغ شد و بسیاری از تصاویر قطار، به ویژه هنگامی که از رشته کوه های راکی کانادا عبور می کرد، توسط نیکلاس مورانت عکاس رسمی CPR گرفته شد . چندین تصویر از این دست که در تبلیغات تبلیغاتی متعدد در سراسر جهان به نمایش درآمده اند، جایگاه نمادینی به دست آورده اند.
با این حال، با شروع دهه 1960، راه‌آهن بسیاری از خدمات مسافری خود را به ویژه در خطوط شعبه خود متوقف کرد. به عنوان مثال، خدمات مسافری در خط خود از طریق جنوب بریتیش کلمبیا و گذرگاه کروسنست در ژانویه 1964، و در کبک مرکزی آن در آوریل 1967 پایان یافت، و قطار بین قاره‌ای The Dominion در ژانویه 1966 متوقف شد. در 29 اکتبر 1978، CP Rail منتقل شد. خدمات مسافری خود را به Via Rail ، یک شرکت جدید فدرال تاج، که اکنون مسئول خدمات مسافری بین شهری در کانادا بود. نخست وزیر کانادا، برایان مولرونی، در 15 ژانویه 1990 مدیریت کاهش عمده خدمات راه آهن را بر عهده داشت. این سرویس توسط The Canadian از طریق ریل CPR به پایان رسید و قطار در مسیر سوپر قاره ای سابق از طریق Canadian National بدون تغییر نام تغییر مسیر داد. در جایی که هر دو قطار قبل از 15 ژانویه 1990 هر روز قطع می کردند، کانادایی که زنده مانده بود فقط سه بار در هفته کار می کرد. در اکتبر 2012، The Canadian برای دوره شش ماهه خارج از فصل به دو بار در هفته کاهش یافت و در حال حاضر تنها شش ماه در سال سه بار در هفته کار می کند. علاوه بر خدمات مسافری بین شهری، CPR همچنین خدمات ریلی مسافربری را در مونترال ارائه کرد. CP Rail اولین خودروهای سواری دو سطحی کانادا را در سال 1970 در اینجا معرفی کرد. در 1 اکتبر 1982، کمیسیون حمل و نقل شهری مونترال (STCUM) مسئولیت خدمات رفت و آمدی را که قبلاً توسط CP Rail ارائه می شد، بر عهده گرفت. زیر نظر آژانس حمل و نقل شهری (AMT) ادامه دارد . [81]
راه آهن کانادا اقیانوس آرام در حال حاضر دو سرویس رفت و آمد را تحت قرارداد انجام می دهد. GO Transit قرارداد CPR برای انجام شش سفر رفت و برگشت بین میلتون و مرکز تورنتو در انتاریو دارد. در مونترال، روزانه 59 قطار مسافربری در خطوط CPR از ایستگاه Lucien-L'Allier به Candiac ، Hudson و Blainville-Saint-Jérôme به نمایندگی از AMT حرکت می کنند. CP دیگر از ونکوور West Coast Express به نمایندگی از TransLink ، یک مرجع حمل و نقل منطقه ای، بهره برداری نمی کند. حمل و نقل بمباردیر کنترل عملیات قطار را در 5 مه 2014 به عهده گرفت. [82] اگرچه سی‌پی ریل دیگر مالک مسیر نیست و قطارهای شهری را اداره نمی‌کند، اما اعزام قطارهای مترا در ناحیه میلواکی/شمال و منطقه میلواکی/خطوط غربی در شیکاگو را انجام می‌دهد. ، که CP همچنین خدمات حمل و نقل را از طریق حقوق ردیابی ارائه می دهد. [ نیازمند منبع ]
واگن‌های خواب توسط بخش جداگانه‌ای از راه‌آهن اداره می‌شد که شامل واگن‌های ناهارخوری و سالن بود و به درستی به‌عنوان دپارتمان ماشین‌های خواب، غذاخوری و سالن پذیرایی نامگذاری شد. CPR از همان ابتدا تصمیم گرفت که واگن های خواب خود را راه اندازی کند، بر خلاف راه آهن در ایالات متحده که به شرکت های مستقلی وابسته بودند که در تهیه اتومبیل و باربر تخصص داشتند، از جمله ساخت خود اتومبیل ها. پولمن از این حیث از دیرباز نامی مشهور بود. باربران پولمن آن افسانه ای بودند. دیگر شرکت‌های اولیه شامل شرکت خودروسازی قصر واگنر بود . اسکله های بزرگتر و محیط راحت تر به دستور مدیر کل CPR، ویلیام ون هورن ، که خود مردی درشت اندام بود، ساخته شد. ارائه و راه اندازی خودروهای شخصی خود امکان کنترل بهتر خدمات ارائه شده و همچنین حفظ تمام درآمدهای دریافتی را فراهم می کرد، اگرچه خدمات ماشین غذاخوری هرگز سودآور نبود. اما مدیران راه‌آهن دریافتند که کسانی که می‌توانند مسافت‌های طولانی را بپیمایند، انتظار چنین امکاناتی را دارند و نظر مساعد آنها برای جذب دیگران به کانادا و قطارهای CPR نوید خوبی می‌دهد. [83]
WC Van Horne از همان ابتدا تصمیم گرفت که CPR تا آنجا که می تواند درآمد حاصل از عملیات مختلف خود را حفظ کند. این امر به حفظ اکسپرس، تلگراف، ماشین خواب و سایر خطوط تجاری برای خود، ایجاد دپارتمان ها یا شرکت های جداگانه در صورت لزوم ترجمه شد. این امر ضروری بود زیرا راه‌آهن نوپا به همه درآمدی که می‌توانست نیاز داشت، نیاز داشت، و علاوه بر این، او برخی از این عملیات‌های جانبی مانند سریع و تلگراف را کاملاً سودآور می‌دانست. موارد دیگر مانند ماشین های خواب و ناهار خوری به منظور کنترل بهتر بر کیفیت خدمات ارائه شده به مسافران نگهداری می شدند. هتل ها نیز با جذب مسافران برای رشد CPR بسیار مهم بودند. [84]
شرکت Dominion Express به طور مستقل در سال 1873 قبل از خود CPR تشکیل شد، اگرچه خدمات قطار تا تابستان 1882 آغاز نشد که در آن زمان در حدود 500 کیلومتر (300 مایل) مسیر از Rat Portage (Kenora) انتاریو غرب تا وینیپگ فعالیت می کرد. مانیتوبا به زودی در CPR جذب شد و در هر کجا که CPR رفت گسترش یافت. این شرکت در 1 سپتامبر 1926 به شرکت کانادایی پاسیفیک اکسپرس تغییر نام داد و دفتر مرکزی از وینیپگ به تورنتو منتقل شد و این شرکت همچنین تأسیس اولین سیستم حواله در کانادا را انجام داد. [85] این شرکت به عنوان یک شرکت جداگانه اداره می‌شد و راه‌آهن از آنها برای حمل واگن‌های سریع السیر در قطارها هزینه می‌گرفت و در ابتدا بسیار سودآور بود. [86]
عملیات اکسپرس شامل اتومبیل‌های جداگانه‌ای بود که در مسیرهای موجود در اقیانوس آرام کانادا قرار می‌گرفتند، معمولاً با هزینه کمتر از بار شارژ می‌شدند و طیف وسیعی از کالاها، از جمله کالاهای تازه مانند لبنیات یا گل، کالاهای یخچال‌دار مانند ماهی، حمل و نقل پول نقد را حمل می‌کردند. و جواهرات، احشام با نگهبانان و در برخی موارد کالاهایی که کل بار را می بردند، مانند اتومبیل. [87]
این شرکت بعداً به حمل و نقل با کامیون حمل و نقل گسترش یافت . [۸۸] این شرکت در نهایت به دلیل رقابت از سوی شرکت‌های حمل‌ونقل، بی‌سود شد، [۸۹] در سال ۱۹۹۴ توسط یک کارمند خریداری شد و نام خود را به سیستم‌های اینترلینک تغییر داد. [90] [89] این شرکت به سرعت شکست خورد، و در سال 1997 به مدیریت رسید. [91]
بین سالهای 1890 و 1933، CPR ابریشم خام را از ونکوور، جایی که از مشرق زمین حمل شده بود ، به کارخانه‌های ابریشم در نیویورک و نیوجرسی حمل می‌کرد . یک قطار ابریشم می‌توانست چندین میلیون دلار ابریشم حمل کند، بنابراین آنها نگهبانان مسلح خود را داشتند. برای جلوگیری از سرقت قطار و به حداقل رساندن هزینه های بیمه، آنها به سرعت سفر کردند و فقط برای تعویض لکوموتیو و خدمه توقف کردند که اغلب در کمتر از پنج دقیقه انجام می شد. قطارهای ابریشم بر تمام قطارهای دیگر حق داشتند. حتی قطارهای مسافربری (از جمله قطار سلطنتی 1939) در کناره‌ها قرار می‌گرفتند تا سفر قطارهای ابریشمی سریعتر شود. در پایان جنگ جهانی دوم، اختراع نایلون ارزش ابریشم را کاهش داد، بنابراین قطارهای ابریشم از بین رفتند. [92]
قطارهای تشییع جنازه اجساد افراد مهم مانند نخست وزیران را حمل می کردند. با عبور قطار، عزاداران برای احترام در نقاط خاصی حضور داشتند. دو تا از قطارهای تشییع جنازه CPR به ویژه شناخته شده هستند. در 10 ژوئن 1891، قطار تشییع جنازه نخست وزیر سر جان مکدونالد از اتاوا به سمت کینگستون، انتاریو حرکت کرد . قطار متشکل از پنج واگن مسافربری با روکش های سنگین بود و توسط شماره 283 4-4-0 کشیده شد . در 14 سپتامبر 1915، قطار تشییع جنازه رئیس سابق CPR سر ویلیام کورنلیوس ون هورنای از مونترال به سمت جولیت، ایلینوی ، با شماره 2213 4-6-2 حرکت کرد. [93]
CPR تعدادی قطار را هدایت می کرد که اعضای خانواده سلطنتی کانادا را هنگام گردش در این کشور حمل می کردند و آنها را از مناظر، جنگل ها و شهرهای کوچک کانادا عبور می دادند و مردم را قادر می ساختند که آنها را ببینند و از آنها استقبال کنند. قطارهای آنها به زیبایی تزئین شده بود. برخی امکانات رفاهی مانند اداره پست و آرایشگاه داشتند. برجسته‌ترین قطار سلطنتی CPR در سال 1939 بود، زمانی که CPR و CNR افتخار حمل پادشاه جورج ششم و ملکه الیزابت را در طول تور ساحلی به ساحل و برگشتشان در کانادا داشتند. یک شرکت زوج سلطنتی را از شهر کبک به ونکوور برد و شرکت دیگر آنها را در سفر بازگشت به هالیفاکس برد . این اولین تور کانادا توسط پادشاه حاکم آن بود. لوکوموتیوهای بخار مورد استفاده برای کشیدن قطار شامل CPR 2850، هادسون ( 4-6-4 ) ساخته شده توسط مونترال لوکوموتیو ورکز در سال 1938، CNR 6400، U-4-a شمالی ( 4-8-4 ) و CNR 6028 a بودند. نوع U-1-b کوهستانی ( 4-8-2 ). آنها به طور خاص به رنگ آبی سلطنتی، به استثنای CNR 6028 که رنگ آمیزی نشده بود، با تزئینات نقره ای مانند کل قطار، رنگ آمیزی شده بودند. لوکوموتیوها 5189 کیلومتر (3224 مایل) را در سراسر کانادا طی کردند، با 25 تغییر خدمه، بدون خرابی موتور. پادشاه که تا حدودی اهل راه آهن بود ، در صورت امکان سوار تاکسی شد. پس از این تور، پادشاه جورج به CPR اجازه داد تا از اصطلاح " رویال هادسون " برای لوکوموتیوهای CPR استفاده کند و تاج سلطنتی را روی تخته دویدن خود نشان دهد. این فقط برای لوکوموتیوهای نیمه کارآمد (2820-2864) اعمال می شود، نه هادسون های "استاندارد" (2800-2819). [94]
CPR وسایل حرکتی را برای Better Farming Train فراهم کرد که بین سالهای 1914 و 1922 در مناطق روستایی ساسکاچوان گردش کرد تا آخرین اطلاعات در مورد تحقیقات کشاورزی را تبلیغ کند. این دانشگاه توسط دانشگاه ساسکاچوان کار می کرد و هزینه های عملیاتی آن توسط وزارت کشاورزی تامین می شد. [95]
بین سالهای 1927 و اوایل دهه 1950، CPR یک ماشین مدرسه را برای دسترسی به کودکانی که در شمال انتاریو، دور از مدارس زندگی می‌کردند، اداره می‌کرد. معلمی با ماشینی که مخصوص طراحی شده بود به مناطق دورافتاده سفر می کرد و برای تدریس در یک منطقه دو تا سه روز می ماند و سپس به منطقه دیگری می رفت. هر ماشین یک تخته سیاه و چند ست صندلی و میز داشت. آنها همچنین حاوی کتابخانه های مینیاتوری و محل اقامت معلم بودند. [96]
فیلمبرداری عمده برای فیلم رگه نقره ای در سال 1976، یک داستان کمدی تخیلی از یک سفر قطار پر از قتل از لس آنجلس به شیکاگو، در CPR، عمدتاً در منطقه آلبرتا با تصاویر ایستگاه در ایستگاه اتحادیه تورنتو انجام شد . مجموعه قطار چنان به آرامی به عنوان "AMRoad" خیالی مبدل شده بود که لوکوموتیوها و واگن ها هنوز نام و شماره اصلی خود را همراه با طرح رنگ راه راه قرمز CP Rail که به راحتی قابل شناسایی بود، داشتند. اکثر خودروها هنوز در خدمات درآمدی در Via Rail Canada هستند. لوکوموتیو سربی (CP 4070) و واحد دوم (CP 4067) به ترتیب به Via Rail و CTCUM فروخته شد. [97]
از سال 1999، CP یک قطار تعطیلات را در طول خط اصلی خود در ماه های نوامبر و دسامبر اجرا می کند. قطار تعطیلات فصل تعطیلات را جشن می گیرد و کمک های مالی را برای بانک های غذایی جامعه و مسائل مربوط به گرسنگی جمع آوری می کند. [98] [99] قطار تعطیلات همچنین تبلیغاتی را برای CP و تعدادی از مشتریانش فراهم می کند. هر قطار دارای یک استیج ماشین جعبه ای برای سرگرمی هایی است که همراه با قطار سفر می کنند. [100]
این قطار یک قطار باری است، اما واگن‌های مسافربری قدیمی را نیز می‌کشد که به عنوان اسکان/حمل و نقل خدمه و سرگرمی‌ها استفاده می‌شوند. فقط سرگرمی‌ها و کارمندان CP مجاز به سوار شدن به قطار هستند، جدا از واگنی که کارمندان و خانواده‌هایشان را از یک ایستگاه به ایستگاه بعدی می‌برد. تمام کمک های جمع آوری شده در یک جامعه برای توزیع در آن جامعه باقی می ماند. [101]
دو قطار تعطیلات وجود دارد که 150 ایستگاه را در کانادا و شمال شرق و غرب میانه ایالات متحده پوشش می دهد. [102] طول هر قطار تقریباً 1000 فوت (300 متر) با واگن‌های راه‌آهن با تزئینات درخشان است، از جمله یک واگن جعبه‌ای اصلاح‌شده که به صحنه سفر برای اجراکنندگان تبدیل شده است. هر کدام با صدها هزار چراغ ال ای دی کریسمس تزئین شده اند. در سال 2013 به مناسبت پانزدهمین سال این برنامه، سه رویداد امضا در همیلتون، انتاریو ، کلگری، آلبرتا ، و کوتیج گرو، مینه‌سوتا ، برای افزایش آگاهی بیشتر در مورد مسائل مربوط به گرسنگی برگزار شد . [103]
قطارها هر سال سرگرمی های مختلفی را به نمایش می گذارند. در سال 2016، یکی از قطارها دالاس اسمیت و شانس ها را نمایش می داد ، در حالی که در قطار دیگر کالین جیمز و کلی پرسکات حضور داشتند. [104] پس از تور بیستمین سالگرد آن در سال 2018، که میزبان تری کلارک ، سم رابرتز بند ، تروز و ویلی پورتر بود ، تور گزارش داد که بیش از 15.8 میلیون دلار کانادا جمع آوری کرده و بیش از 4.5 میلیون پوند (2000 تن) غذا جمع آوری کرده است. از سال 1999. [105]
در 7 ژوئن 2000، CPR خدمات گردشی لوکس را که بین ماه های ژوئن و سپتامبر کار می کند، رویال کانادا اقیانوس آرام افتتاح کرد. این در امتداد یک مسیر 1050 کیلومتری (650 مایلی) از کلگری، از طریق دره کلمبیا در بریتیش کلمبیا، و بازگشت به کلگری از طریق گذرگاه Crowsnest عمل می کند . این سفر شش روز و پنج شب طول می کشد. این قطار متشکل از هشت واگن مسافربری لوکس است که بین سالهای 1916 تا 1931 ساخته شده‌اند و با موتورهای لوکوموتیوهای دیزلی نسل اول کار می‌کنند.
در سال 1998، CPR یکی از لوکوموتیوهای بخار مسافری سابق خود را که پس از فروش آن در ژانویه 1964، مدتها پس از پایان دوران بخار، در ایالات متحده به نمایش گذاشته شده بود، به کشور بازگرداند. CPR Hudson 2816 پس از بازسازی 30 ماهه که بیش از 1 میلیون دلار هزینه داشت، دوباره به Empress 2816 معرفی شد. متعاقباً برای ارتقاء روابط عمومی به خدمت بازگشت. این در بسیاری از سیستم CPR، از جمله خطوط در ایالات متحده عمل کرده است و برای اهداف مختلف خیریه استفاده شده است. 100% از پول جمع‌آوری‌شده به موسسه خیریه سراسری صبحانه برای یادگیری اختصاص می‌یابد - CPR تمام هزینه‌های مربوط به عملکرد قطار را تقبل می‌کند. 2816 موضوع فیلم Rocky Mountain Express ، یک فیلم IMAX محصول 2011 است که لوکوموتیو را در سفری به شرق که از ونکوور شروع می‌شود، دنبال می‌کند و داستان ساخت CPR را روایت می‌کند. 2816 از سال 2012 پس از اینکه مدیر عامل E. Hunter Harrison برنامه steam را متوقف کرد، به طور نامحدود ذخیره شده است. [106]
لوکوموتیو در 13 نوامبر 2020 برای آزمایش بخار روشن شد و در اطراف محوطه دانشگاه اوگدن حرکت کرد. در آن زمان، CP برنامه‌هایی برای استفاده از لوکوموتیو فقط برای پخش قطار ویژه تعطیلات در خانه داشت، [107] [108] که پس از آن در انبار قرار گرفت. با این حال، در اواسط سال 2021، کیت کریل، مدیرعامل، اعلام کرد که قصد دارد 2816 را به وضعیت عملیاتی کامل بازگرداند، برای یک تور از مقر کلگری خود به مکزیکو سیتی ، در صورتی که ادغام با کانزاس سیتی راه آهن جنوبی توسط هیئت حمل و نقل سطحی در ایالات متحده تایید شود. ایالات. کار بر روی تعمیرات اساسی مورد نیاز به طور جدی در اواخر سال 2021 و برای یک تاریخ برنامه ریزی شده در سال 2023 آغاز شد . [110]
در سال 2008، اقیانوس آرام کانادا با بازی‌های المپیک و پارالمپیک زمستانی 2010 برای ارائه تور «قطار روح» که رویدادهایی با موضوع المپیک را در ایستگاه‌های مختلف برگزار می‌کرد، شریک شد. کالین جیمز یک سرگرم کننده تیتر بود. معترضانی که استدلال می‌کردند این بازی‌ها قرار است در زمین‌های بومی دزدیده شده برگزار شود، با چندین توقف مواجه شد. [111] [112] [113] [114]
در سال 2017، CP قطار CP Canada 150 را از پورت مودی به اتاوا اجرا کرد تا صد و پنجاهمین سال تاسیس کانادا از کنفدراسیون را جشن بگیرد. قطار در طول تور تابستانی 3 هفته‌ای خود در 13 شهر توقف کرد و یک مهمانی و کنسرت رایگان از دین برودی ، کلی پرسکات [115] و دالاس آرکاند ارائه داد. [116] قطار میراث هزاران نفر را برای امضای ماشین ویژه "روح فردا" دعوت کرد، جایی که از کودکان دعوت شد تا آرزوهای خود را برای آینده کانادا بنویسند و آنها را به اتاوا بفرستند. جاستین ترودو نخست وزیر و دخترش الا گریس ترودو نیز از قطار بازدید کردند و از ریولستوک به کلگری رفتند. [117]
از لحاظ تاریخی، اقیانوس آرام کانادا چندین تجارت غیر راه آهن را اداره می کرد. در سال 1971، این کسب‌وکارها به شرکت جداگانه Canadian Pacific Limited تقسیم شدند و در سال 2001، آن شرکت به پنج شرکت تقسیم شد. CP دیگر هیچ یک از این خدمات را ارائه نمی دهد. [118]
منشور اصلی CPR که در سال 1881 اعطا شد، حق ایجاد یک تلگراف برقی و خدمات تلفنی را از جمله پرداخت هزینه برای آن پیش بینی کرد. تلفن به سختی اختراع شده بود، اما تلگراف به خوبی به عنوان وسیله ای برای برقراری ارتباط سریع در فواصل دور شناخته شده بود. اجازه به فروش این خدمات به این معنی بود که راه آهن می تواند هزینه های ساخت و نگهداری یک خط قطب در امتداد مسیرهای خود در فواصل وسیع را برای اهداف خود که عمدتاً برای اعزام قطارها بود، جبران کند. این کار را در سال 1882 به عنوان بخش جداگانه تلگراف آغاز کرد. پس از تکمیل شدن آنها، پیوندی بین کابل‌های زیر اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام ایجاد کرد. قبل از خط CPR، پیام ها به غرب فقط از طریق ایالات متحده ارسال می شد. [119]
تلگرام یک راه گران برای ارسال پیام بود، اما برای کسب و کارها بسیار حیاتی بود. فردی که تلگراف شخصی دریافت می‌کرد، به‌جز کسانی که غم و اندوه را در قالب اعلامیه‌های مرگ منتقل می‌کردند، به عنوان فردی مهم در نظر گرفته می‌شد. پیام‌رسان‌هایی که سوار بر دوچرخه بودند، تلگراف‌ها را ارسال می‌کردند و در شهرها پاسخ می‌گرفتند. در مکان‌های کوچک‌تر، نماینده ایستگاه راه‌آهن محلی این کار را بر اساس کمیسیون انجام می‌دهد. برای سرعت بخشیدن به کارها، در انتهای محلی ابتدا پیام ها تلفنی می شود. در سال 1931، با توجه به خدمات رو به گسترش ارائه شده که شامل خطوط تلفن، سیم اخبار ، قیمت‌های سهام برای سهام سرمایه و در نهایت چاپگرهای تلفنی بود، به بخش ارتباطات تبدیل شد . همه آنها برای چندین دهه قبل از ظهور تلفن های همراه و رایانه ها سریعتر از پست بودند و برای تجارت و عموم مردم به طور یکسان بسیار مهم بودند . آمدن این فناوری‌های جدیدتر به‌ویژه تلفن‌های همراه بود که در نهایت منجر به از بین رفتن این خدمات حتی پس از تشکیل CN-CP در سال 1967 در تلاش برای تأثیرگذاری کارایی از طریق یکپارچه‌سازی و نه رقابت شد. مقررات زدایی در دهه 1980 باعث ادغام و فروش خدمات و امکانات باقی مانده شد. [120]
در 17 ژانویه 1930، CPR درخواست مجوز برای راه اندازی ایستگاه های رادیویی در 11 شهر از ساحل به ساحل به منظور سازماندهی شبکه رادیویی خود به منظور رقابت با سرویس رادیویی CNR کرد . CNR یک شبکه رادیویی را با هدف تبلیغ خود و همچنین سرگرمی مسافران خود در طول سفر ساخته بود. شروع رکود بزرگ به برنامه مالی CPR برای یک پروژه رقیب لطمه زد و در ماه آوریل درخواست های خود را برای ایستگاه ها در همه جا به جز تورنتو، مونترال و وینیپگ پس گرفتند. CPR در نهایت این برنامه ها را دنبال نکرد اما در عوض یک ایستگاه فانتوم در تورنتو به نام "CPRY" با حروف اول مخفف "Canadian Pacific Royal York" [121] که در استودیوهای هتل رویال یورک CP کار می کرد و زمان را در CFRB اجاره می کرد، راه اندازی کرد. و CKGW . [122] شبکه‌ای از شرکت‌های وابسته، پخش‌های شبکه رادیویی CPR را در نیمه اول دهه 1930 انجام می‌داد، اما تصاحب سرویس رادیویی CNR توسط کمیسیون جدید پخش رادیویی کانادا، نیاز CPR به داشتن یک شبکه را به دلایل رقابتی حذف کرد و سرویس رادیویی CPR در سال 1935 متوقف شد. [123]
برنامه های CPR شامل یک سری کنسرت از مونترال با ارکستری به رهبری داگلاس کلارک و مجموعه ای به نام ارکستر کنسرت پخش شده از هتل رویال یورک با حضور رهبر ارکستر رکس بتل و یک سری کنسرت دیگر بود که این بار توسط امپریال اویل حمایت مالی شد و رهبر ارکستر رجینالد. استوارت با یک ارکستر 55 قطعه ای و برخی از تکنوازان برجسته روز، همچنین در رویال یورک اجرا می کند. [124]
کشتی های بخار نقش مهمی در تاریخ CP از همان روزهای اولیه ایفا کردند. در طول ساخت خط در بریتیش کلمبیا، حتی قبل از اینکه CPR خصوصی از پیمانکار دولتی تحویل بگیرد، از کشتی ها برای آوردن تجهیزات به سایت های ساخت و ساز استفاده می شد. به طور مشابه، برای رسیدن به منطقه ایزوله سوپریور در شمال انتاریو، از کشتی‌هایی برای آوردن تجهیزات به کار ساخت و ساز استفاده شد. در حالی که این کار ادامه داشت، از قبل سرویس دهی منظم مسافری به غرب وجود داشت. قطارها از تورنتو به اوون ساوند حرکت می کردند، جایی که کشتی های بخار CPR به فورت ویلیام متصل می شدند، جایی که قطارها بار دیگر برای رسیدن به وینیپگ حرکت می کردند. قبل از تکمیل CPR تنها راه رسیدن به غرب از طریق ایالات متحده از طریق سنت پل و وینیپگ بود. این سرویس کشتی بخار دریاچه های بزرگ به عنوان یک مسیر جایگزین برای سال ها ادامه داشت و همیشه توسط راه آهن اداره می شد. خدمات مسافری کانادایی اقیانوس آرام در دریاچه ها در سال 1965 به پایان رسید. [125]
در سال 1883، CPR شروع به خرید کشتی های بادبانی به عنوان بخشی از خدمات تامین راه آهن در دریاچه های بزرگ کرد . با گذشت زمان، CPR به یک شرکت راه‌آهن تبدیل شد که دارای سازمان‌های کمکی حمل‌ونقل آب بود، از جمله سرویس دریاچه‌های بزرگ ، خدمات ترانس پاسیفیک، خدمات ساحلی اقیانوس آرام ، خدمات دریاچه و رودخانه بریتیش کلمبیا ، خدمات ترانس آتلانتیک و خلیج فاندی فری. خدمات در قرن بیستم، این شرکت به یک راه آهن بین قاره ای تبدیل شد که دو سرویس بین اقیانوسی را اداره می کرد که کانادا را به اروپا و آسیا متصل می کرد. طیف خدمات CPR جنبه های یک طرح یکپارچه بود. [126]
.jpg/1280px-To_the_Far_East_by_the_white_Empress_route_(11411211505).jpg)
هنگامی که راه‌آهن به بریتیش کلمبیا تکمیل شد، CPR اجاره کرد و به زودی کشتی‌های بخار مسافربری خود را به عنوان اتصال به شرق خریداری کرد. این کشتی‌های بخار براق از جدیدترین طرح‌ها بودند و با نام‌های «Empress» (مانند RMS Empress of Britain ، Empress of Canada ، Empress of Australia و غیره) نامگذاری شده‌اند. سفر به مشرق زمین و محموله ها، به ویژه چای و ابریشم وارداتی، منبع درآمد مهمی بود که به کمک قراردادهای پست سلطنتی کمک می کرد. این بخش مهمی از مسیر تمام قرمز بود که بخش‌های مختلف امپراتوری بریتانیا را به هم متصل می‌کرد .
بخش اقیانوسی دیگر خدمات اقیانوس اطلس به و از بریتانیا بود که با خرید دو خط موجود، Beaver Line، متعلق به Elder Dempster و Allan Lines، آغاز شد. این دو بخش به خدمات اقیانوس آرام کانادا (بعداً کشتی‌های بخار کانادایی اقیانوس آرام) تبدیل شدند و به طور جداگانه از خدمات دریاچه‌ای مختلف که در کانادا فعالیت می‌کردند، که به عنوان بخشی مستقیم از عملیات راه‌آهن در نظر گرفته می‌شد، عمل کردند. این مسیرهای فرا اقیانوسی، سفر از بریتانیا به هنگ کنگ را تنها با استفاده از کشتی‌ها، قطارها و هتل‌های CPR ممکن می‌سازد. کشتی‌های "Empress" CP به دلیل تجمل و سرعت خود به شهرت جهانی رسیدند. [127] [128] آنها نقش عملی نیز داشتند، در انتقال مهاجران از بسیاری از نقاط اروپا به کانادا، به ویژه برای سکونت در چمنزارهای وسیع. آنها همچنین نقش مهمی در هر دو جنگ جهانی ایفا کردند و بسیاری از آنها در اثر اقدامات دشمن از جمله امپراتور بریتانیا از دست رفتند . [125]
همچنین تعدادی قایق ریلی در طول سالها کار می‌کردند، از جمله، بین ویندزور، انتاریو، و دیترویت از سال 1890 تا 1915. این کار با دو چرخ‌چرخ با قابلیت حمل 16 اتومبیل آغاز شد. واگن های مسافری و همچنین بار حمل می شد. این سرویس در سال 1915 به پایان رسید، زمانی که CPR با میشیگان مرکزی برای استفاده از تونل رودخانه دیترویت که در سال 1910 افتتاح شد ، توافق کرد . و پورت بورول، انتاریو ، برای حمل واگن های باری، عمدتاً از زغال سنگ، که بیشتر آن در لوکوموتیوهای بخار CPR سوزانده می شود. تنها یک قایق کشتی تا به حال به کار گرفته شد، Ashtabula ، یک کشتی بزرگ که در نهایت در یک برخورد بندر در Ashtabula در 18 سپتامبر 1958 غرق شد و به این ترتیب خدمات پایان یافت. [125]
شرکت کانادایی خودرو و جابجایی مسافر اقیانوس آرام در سال 1888 توسط سایر علاقه‌مندان تشکیل شد که CPR را در پرسکات، انتاریو و نیویورک در اوگدنزبورگ، نیویورک به هم پیوند داد . خدمات در این مسیر در واقع خیلی زود، در سال 1854، همراه با خدمات از Brockville آغاز شده بود. پل ساخته شده در سال 1958 به خدمات مسافری خاتمه داد، اما حمل و نقل ادامه یافت تا اینکه اسکله اوگدنزبورگ در 25 سپتامبر 1970 در اثر آتش سوزی ویران شد، بنابراین تمام خدمات پایان یافت. CPC&PTC هرگز متعلق به CPR نبود. خدمات کشتی خلیج فاندی سالها برای مسافران و باربری انجام می‌شد که دیگبی، نوا اسکوشیا ، و سنت جان، نیوبرانزویک را به هم متصل می‌کرد . در نهایت، پس از 78 سال، با تغییر زمان، خدمات مسافری برنامه ریزی شده و همچنین کشتی های دریایی به پایان می رسد. بار در هر دو اقیانوس با تغییر به کانتینر ادامه خواهد یافت. CP یک پیشگام بین وجهی بود به ویژه در زمین با مخلوط جاده و راه آهن برای ارائه بهترین خدمات. CP Ships آخرین عملیات بود، و در نهایت مالکیت CP را نیز در سال 2001 ترک کرد. CP Ships در سال 2005 با Hapag-Lloyd ادغام شد . [129]
سرویس ساحلی راه‌آهن اقیانوس آرام کانادا ( کشتی‌های بخار ساحلی بریتیش کلمبیا یا BCCS) زمانی تأسیس شد که CPR در سال 1901 شرکت ناوبری کانادایی اقیانوس آرام (بدون رابطه) و ناوگان بزرگ کشتی‌های آن که به 72 بندر در امتداد سواحل بریتیش کلمبیا از جمله جزیره ونکوور خدمات می‌دادند، تأسیس شد. . خدمات شامل مسیر مثلث ونکوور-ویکتوریا-سیاتل ، جزایر خلیج، رودخانه پاول، و همچنین سرویس ونکوور-آلاسکا بود. BCCS ناوگانی متشکل از 14 کشتی مسافربری متشکل از تعدادی کشتی پرنسس ، نسخه های جیبی کشتی های معروف اقیانوس پیمای امپراس ، همراه با یک کشتی باری، سه یدک کش و پنج بارج واگن راه آهن را اداره می کرد. محبوب گردشگران، کشتی های پرنسس به خودی خود معروف بودند، به ویژه شاهزاده مارگریت (II) که از سال 1949 تا 1985 فعالیت می کرد و آخرین خط ساحلی در حال فعالیت بود. با این حال، بدنام ترین کشتی پرنسس، پرنسس سوفیا است که پس از برخورد به صخره وندربیلت در کانال لین آلاسکا ، بدون هیچ بازمانده ای غرق شد و بزرگترین فاجعه دریایی در تاریخ شمال غربی اقیانوس آرام را تشکیل داد. این خدمات سالها ادامه یافت تا اینکه شرایط تغییر در اواخر دهه 1950 باعث افول و در نهایت مرگ آنها در پایان فصل در سال 1974 شد. پرنسس مارگریت توسط کشتی بخار استان بریتیش کلمبیا (1975) با مسئولیت محدود [130] خریداری شد و به فعالیت خود ادامه داد برای چند سال در سال 1977 اگرچه BCCSS نام قانونی بود، اما به عنوان عملیات دریایی ساحلی (CMO) تغییر نام داد. در سال 1998 این شرکت توسط گروه دریایی واشنگتن خریداری شد که پس از خرید به شرکت Seaspan Coastal Intermodal تغییر نام داد و سپس در سال 2011 به عنوان Seaspan Ferries Corporation تغییر نام داد. خدمات مسافربری در سال 1981 به پایان رسید. [131]
خدمات دریاچه و رودخانه راه‌آهن کانادا اقیانوس آرام ( خدمات دریاچه و رودخانه بریتیش کلمبیا ) به کندی و با جهش‌های رشد توسعه یافت. CP سابقه طولانی خدمات خود را در منطقه Kootenays در جنوب بریتیش کلمبیا آغاز کرد که در سال 1897 با خرید شرکت ناوبری بخار کلمبیا و Kootenay شروع شد که ناوگانی از کشتی های بخار و بارج ها را در دریاچه های Arrow اداره می کرد و در CPR به عنوان CPR ادغام شد . سرویس دریاچه و رودخانه که همچنین به دریاچه‌های ارو و رودخانه کلمبیا ، دریاچه کوتنای و رودخانه کوتنای، دریاچه اوکاناگان و دریاچه اسکاها ، دریاچه اسلوکان ، دریاچه قزل آلا و دریاچه شوسواپ و رودخانه تامپسون / دریاچه کملوپس خدمت می‌کرد . [125]
همه این عملیات دریاچه در یک چیز مشترک بودند، نیاز به پیشروی کم عمق، بنابراین کشتی‌های sternwheels انتخاب کشتی بودند. یدک‌کش‌ها و بارج‌ها تجهیزات راه‌آهن را اداره می‌کردند، از جمله یک عملیات که کل قطار از جمله لوکوموتیو و کابوسی را به همراه داشت. این خدمات به تدریج کاهش یافت و در سال 1975 به جز یک بارج باربری در دریاچه اسلوکان پایان یافت. این همان جایی بود که کل قطار در آن حرکت می کرد، زیرا بارج ارتباطی به بخش ایزوله از مسیر بود. قایق یدک کش Iris G و یک بارج تحت قرارداد با CP Rail تا زمانی که آخرین قطار در اواخر دسامبر 1988 حرکت کرد، اداره می شد. کشتی بخار sternwheel Moyie در دریاچه Kootenay آخرین قایق مسافربری CPR در خدمات دریاچه BC بود که از 1898 تا 1957 فعالیت می کرد. او مانند سیکاموس و ناراماتا در پنتیکتون در دریاچه اوکاناگان به یک نمایشگاه تاریخی ساحلی تبدیل شد . [132] [133]
برای ارتقای گردشگری و مسافرکشی، اقیانوس آرام کانادا مجموعه ای از هتل های درجه یک ایجاد کرد. این هتل ها در نوع خود به نقاط عطفی معروف شدند. آنها عبارتند از Algonquin در سنت اندروز ، Château Frontenac در کبک ، Royal York در تورنتو، Minaki Lodge در Minaki Ontario، Hotel Vancouver ، Empress Hotel در ویکتوریا و هتل Banff Springs و Chateau Lake Louise در رشته کوه های راکی کانادا. چندین هتل با امضا از رقیب آن Canadian National در دهه 1980 خریداری شد ، از جمله Jasper Park Lodge. هتل ها میراث کانادایی اقیانوس آرام خود را حفظ می کنند، اما دیگر توسط راه آهن اداره نمی شوند. در سال 1998، Canadian Pacific Hotels یک شرکت آمریکایی Fairmont Hotels را خریداری کرد و به هتل‌ها و استراحتگاه‌های Fairmont تبدیل شد. این شرکت ترکیبی، املاک تاریخی کانادا و همچنین املاک فیرمونت در ایالات متحده را تا زمانی که در سال 2006 با هتل‌های رافلز و استراحتگاه‌ها و سوئیستل ادغام شد، اداره می‌کرد. [134]
خطوط هوایی کانادا پاسیفیک که سی‌پی ایر نیز نامیده می‌شود، از سال 1942 تا 1987 فعالیت می‌کرد و رقیب اصلی ایر کانادا متعلق به دولت کانادا بود . این هواپیما که در فرودگاه بین المللی ونکوور مستقر است، به مسیرهای کانادایی و بین المللی خدمات می داد تا اینکه توسط Pacific Western Airlines خریداری شد که PWA و CP Air را برای ایجاد خطوط هوایی کانادا ادغام کردند . [135]
در سالهای اولیه CPR، از لوکوموتیوهای بخار نوع آمریکایی 4-4-0 استفاده زیادی کرد ، و نمونه هایی از این قبیل کنتس دافرین یا شماره 29 است . بعداً از نوع 4-6-0 برای مسافر و نوع 2-8-0 برای باربری نیز استفاده قابل توجهی شد. از قرن بیستم، CPR صدها دستگاه 4-6-0 تیپ Ten-Wheeler برای خدمات مسافری و باربری و مقادیر مشابه 2-8-0 و 2-10-2s برای حمل و نقل خرید و ساخت. 2-10-2 نیز در خدمات رسانی به مسافر در مسیرهای کوهستانی استفاده می شد. CPR صدها 4-6-2 Pacifics را بین سالهای 1906 و 1948 خریداری کرد که نسخه‌های بعدی آن لوکوموتیوهای دو منظوره مسافربری و حمل و نقل سریع بودند. [136]
CPR صدها لوکوموتیو خود را در مغازه های خود در مونترال ساخت، ابتدا در "فروشگاه های جدید"، همانطور که معمولاً مغازه های DeLorimer نامیده می شد، و در فروشگاه های عظیم Angus که در سال 1904 جایگزین آنها شدند. برخی از معروف ترین CPR ها لوکوموتیوها 4-6-4 هادسون بودند. آنها برای اولین بار در سال 1929 ساخته شدند و دوره جدیدی از لوکوموتیوهای مدرن را با قابلیت هایی آغاز کردند که نحوه حرکت قطارهای مسافری بین قاره ای را تغییر داد و تغییرات مکرر در مسیر را حذف کرد. [137] 2800s، همانطور که نوع هادسون شناخته می شد، از تورنتو تا فورت ویلیام، مسافتی 1305 کیلومتری (811 مایلی) می رفت، در حالی که یک ناحیه موتور طولانی دیگر از وینیپگ تا کلگری 1339 کیلومتر (832 مایل) بود. به خصوص قابل توجه لکوموتیوهای نیمه کارآمد کلاس H1 رویال هادسون بودند ، لوکوموتیوهایی که به این دلیل نام خود را به خود اختصاص دادند زیرا یکی از کلاس آنها قطار سلطنتی حامل پادشاه جورج ششم و ملکه الیزابت را در تور سلطنتی سال 1939 در سراسر کانادا بدون تغییر یا شکست حمل می کرد. این لوکوموتیو، شماره 2850، در سالن نمایشگاه Exporail موزه راه آهن کانادا در سنت کنستان، کبک نگهداری می شود . یکی از کلاس ها، شماره 2860، توسط دولت بریتیش کلمبیا بازسازی شد و در خدمات گشت و گذار در راه آهن بریتیش کلمبیا بین سال های 1974 و 1999 استفاده شد . [138]
CPR همچنین بسیاری از 2-8-0 های قدیمی خود را که در اوایل قرن ساخته شده بودند به 2-8-2 تبدیل کرد.
در سال 1929، CPR اولین لوکوموتیوهای 2-10-4 Selkirk خود را دریافت کرد ، بزرگترین لوکوموتیوهای بخار موجود در کانادا و امپراتوری بریتانیا. این لوکوموتیوها که به خاطر کوه های سلکرک که در آن خدمت می کردند نامگذاری شده اند، برای درجه های شیب دار مناسب بودند. آنها به طور منظم در خدمات مسافری و حمل و نقل استفاده می شدند. CPR دارای 37 دستگاه از این لوکوموتیوها، از جمله شماره 8000، یک موتور آزمایشی فشار قوی خواهد بود. آخرین لوکوموتیوهای بخاری که CPR دریافت کرد، در سال 1949، Selkirks با شماره 5930-5935 بود.
در سال 1937، CPR اولین لوکوموتیو دیزلی-الکتریکی خود را به دست آورد ، یک سوئیچر منحصر به فرد ساخته شده سفارشی به شماره 7000. این لوکوموتیو موفقیت آمیز نبود و دیگر تکرار نشد. دیزل های مدل تولیدی از شرکت آمریکایی لوکوموتیو (آلکو) با پنج مدل S-2 سوئیچر یارد در سال 1943 وارد شدند و پس از آن سفارشات بعدی نیز انجام شد. در سال 1949، عملیات در خطوط در ورمونت با لکوموتیوهای جاده ای Alco FA1 (هشت واحد A و چهار واحد B)، پنج سوئیچر جاده ای ALCO RS-2 ، سه سوئیچر Alco S-2 و سه لکوموتیو EMD E8 مسافربری دیزل شد . در سال 1948 شرکت لوکوموتیو مونترال تولید طرح های ALCO را آغاز کرد. [139]
در سال 1949، CPR 13 لوکوموتیو طراحی شده توسط بالدوین را از شرکت لوکوموتیو کانادا برای راه‌آهن ایزوله Esquimalt و Nanaimo خریداری کرد و جزیره ونکوور به سرعت دیزل شد. به دنبال آن آزمایش موفق، CPR شروع به دیزلی کردن شبکه اصلی خود کرد. دیزل سازی 11 سال بعد تکمیل شد و آخرین لوکوموتیو بخار آن در 6 نوامبر 1960 کار کرد. لکوموتیوهای نسل اول CPR عمدتاً توسط جنرال موتورز دیزل و لوکوموتیو مونترال ( طراحی های شرکت لوکوموتیو آمریکا ) ساخته شدند و برخی از آنها توسط شرکت لوکوموتیو کانادا ساخته شدند. به طرح های مورس بالدوین و فیربنکس .
CP اولین راه آهن در آمریکای شمالی بود که در سال 1984 لکوموتیوهای دیزلی-الکتریکی کششی جریان متناوب (AC) را پیشگام کرد. در سال 1995، CP برای اولین لوکوموتیوهای کششی AC تولیدی در کانادا به GE Transportation روی آورد و اکنون بالاترین درصد لکوموتیوهای AC را دارد. در خدمت تمامی خطوط راه آهن کلاس I آمریکای شمالی.
در 16 سپتامبر 2019، Progress Rail دو بازسازی SD70ACU را در طرح‌های رنگ‌سازی میراث کانادایی اقیانوس آرام اجرا کرد . 7010 از طرح رنگ قرمز و خاکستری توسکانی با نوشتن اسکریپت استفاده می کند و 7015 از طرح رنگ مشابه با حروف بلوک استفاده می کند. [140]
در 11 نوامبر 2019، پنج واحد SD70ACU با موضوعات نظامی یادبود در مراسم روز یادبود CPR رونمایی شد . این واحدها 7020-7023 شماره گذاری می شوند و 7024 به 6644 برای بزرگداشت تاریخ D-Day : 6 ژوئن 1944 شماره گذاری شده است . [141]
در سال 2021، اقیانوس آرام کانادا دو لوکوموتیو را به رنگ نارنجی رنگ کرد: ES44AC 8757 که به مناسبت روز ملی حقیقت و آشتی در سپتامبر 2021 رونمایی شد ، [142] و ES44AC 8781 به منظور بزرگداشت کشتی‌گیر Hapag-Lloyd . [143]
ناوگان شامل این انواع است: [144] [145]
Canadian Pacific Railway Limited ( TSX : CP NYSE : CP) یک شرکت حمل و نقل ریلی کانادایی است که راه آهن کانادا اقیانوس آرام را اداره می کند. این شرکت در سال 2001 ایجاد شد، زمانی که شرکت مادر سابق CPR، Canadian Pacific Limited ، عملیات راه آهن خود را متوقف کرد. در 3 اکتبر 2001، سهام این شرکت در بورس نیویورک و بورس تورنتو با نماد "CP" شروع به معامله کرد. در طول سال 2003، این شرکت 3.5 میلیارد دلار کانادا درآمد حمل و نقل به دست آورد. در اکتبر 2008، Canadian Pacific Railway Ltd به عنوان یکی از " 100 کارفرمای برتر کانادا " توسط Mediacorp Canada Inc. معرفی شد و در Maclean's نمایش داده شد . بعداً در همان ماه، CPR به عنوان یکی از کارفرمایان برتر آلبرتا انتخاب شد که در کلگری هرالد [150] و ادمونتون ژورنال گزارش شد . [151]
CP دارای تعداد زیادی حیاط و تعمیرگاه های بزرگ در سراسر سیستم خود بود که برای بسیاری از عملیات از پایانه های بین وجهی گرفته تا یاردهای طبقه بندی استفاده می شد . در زیر به چند نمونه از این موارد اشاره شده است.
محوطه‌های کوهان با استفاده از تپه‌ای کوچک کار می‌کنند که ماشین‌ها بر فراز آن رانده می‌شوند، قبل از رها شدن از سراشیبی و تبدیل خودکار به خودروها، آماده تبدیل شدن به قطارهای خروجی. بسیاری از این یاردها در سال 2012 و 2013 تحت تجدید ساختار شرکت هانتر هریسون بسته شدند. فقط کوهان حیاط سنت پل باز باقی مانده است. [152]
از فوریه 2023، Transport Canada هواپیماهای زیر را در پایگاه داده خود فهرست می کند و به عنوان CRR تعیین کننده خطوط هوایی ایکائو و RAILCAR تلفنی فعالیت می کند . [154] [155]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
{{cite magazine}}: مجله Cite نیاز دارد |magazine=( کمک )راه آهن کانادا اقیانوس آرام: CRR، RAILCAR
