stringtranslate.com

بسفر

بوسفروس در اروپا واقع شده است
بسفر
داردانل
class=notpageimage|
نقشه‌ای که موقعیت تنگه‌های ترکیه را نشان می‌دهد که بسفر با رنگ قرمز، و داردانل به رنگ زرد. قلمرو ترکیه با رنگ سبز مشخص شده است.
موقعیت بسفر (قرمز) نسبت به داردانل (زرد) و دریای مرمره
تصویر ماهواره ای نزدیک از تنگه بسفر، گرفته شده از ایستگاه فضایی بین المللی در آوریل 2004. بدنه آبی در بالا دریای سیاه ، یکی در پایین دریای مرمره، و بسفر آبراه پیچ در پیچ است که این دو را به هم متصل می کند. کرانه های غربی بسفر نقطه شروع جغرافیایی قاره اروپا را تشکیل می دهند، در حالی که کرانه های شرق مبدأ جغرافیایی قاره آسیا هستند. شهر استانبول در هر دو ساحل قابل مشاهده است.
نمای هوایی بسفر از انتهای شمالی آن در نزدیکی دریای سیاه (پایین)، به سمت جنوب (بالا) به سمت دریای مرمره، با مرکز شهر استانبول در امتداد سواحل تپه‌ای تنگه قابل مشاهده است.

تنگه بسفر یا بسفر ( / ˈ b ɒ s p ər ə s , ˈ b ɒ s f ər ə s / BOSS -pər-əs, BOSS -fər-əs ; [a ] ترکی : İstanbul li  . '، به زبان عامیانه Boğaz ) یک تنگه طبیعی و یک آبراه مهم بین المللی است که در استانبول ، ترکیه واقع شده است . بسفر دریای سیاه را به دریای مرمره متصل می کند و یکی از مرزهای قاره ای بین آسیا و اروپا را تشکیل می دهد . همچنین ترکیه را با جدا کردن آسیای صغیر از تراکیه تقسیم می کند . این تنگه باریک ترین تنگه جهان است که برای ناوبری بین المللی استفاده می شود .

اکثر سواحل تنگه بسفر، به جز ناحیه شمال، به شدت سکونت دارند، با جمعیت شهری استانبول که 17 میلیون نفر جمعیت دارد ، از هر دو کرانه به داخل خشکی گسترش می یابد.

تنگه بسفر و تنگه داردانل در انتهای مقابل دریای مرمره با هم به عنوان تنگه ترکیه شناخته می شوند .

بخش‌هایی از ساحل بسفر در استانبول با بتن یا قلوه سنگ تقویت شده است و آن بخش‌هایی از تنگه که مستعد رسوب‌گذاری هستند به‌طور دوره‌ای لایروبی می‌شوند.

نام

نام این تنگه از واژه یونانی باستان Βόσπορος ( Bósporos ) گرفته شده است، که ریشه عامیانه آن به عنوان βοὸς πόρος ، یعنی «تنگه گاو» (مانند «آکسفورد» [b] )، برگرفته از وجه تخصیصی «boûs βοῦς » گاو است. گاو + poros πόρος «گذر»، بنابراین به معنای «گذرگاه گاو» یا «گذرگاه گاو». [7] این اشاره ای است به داستان اساطیری یونانی آیو ، که به گاو تبدیل شد و محکوم به سرگردانی در زمین تا زمانی که از بسفر عبور کرد، در آنجا با تیتان پرومتئوس ملاقات کرد، که او را با گفتن اینکه او خواهد بود دلداری داد. توسط زئوس به شکل انسانی بازگردانده شد و جد بزرگترین قهرمانان، هراکلس (هرکول) شد.

ظاهراً آیو در نزدیکی کریسوپولیس ( اسکودار کنونی ) به ساحل رفت که بوس «گاو» نام داشت. همان مکان به نام دامالیس ( Δάμαλις ) نیز شناخته می‌شد، زیرا در آنجا بود که ژنرال آتنی چارس، بنای یادبودی برای همسرش دامالیس برپا کرده بود، که شامل مجسمه عظیم یک گاو (نام δαμάλις به معنی تلیسه) بود). [8]

املای انگلیسی با -ph- ( Bosphor ) با نام یونانی باستان توجیه نمی شود و لغت نامه ها املا را با -p- ترجیح می دهند . [a] با این حال -ph- به عنوان یک نوع در لاتین قرون وسطی (به عنوان Bosphor و گاهی اوقات Bosphorus یا Bospherus ) و در یونانی قرون وسطی گاهی اوقات به عنوان Βόσφορος وجود دارد ، [9] که باعث ایجاد Bosphore فرانسوی ، Bósforo اسپانیایی، Bosforo ایتالیایی می شود. و بوسفور روسی . جان تزز، محقق یونانی قرن دوازدهم، آن را Damaliten Bosporon (پس از دامالیس ) می‌نامد ، اما او همچنین گزارش می‌دهد که در استفاده عمومی این تنگه در زمان او به عنوان Prosphorion شناخته می‌شد ، [10] نام قدیمی‌ترین بندر شمالی قسطنطنیه . در انگلیسی، املای ترجیحی به Bosphorus تمایل دارد.

از نظر تاریخی، بسفر به عنوان «تنگه قسطنطنیه» یا بسفر تراکیا نیز شناخته می شد تا آن را از بسفروس سیمری در کریمه متمایز کند . اینها در تاریخ های هرودوت ، 4.83 بیان شده است . به ترتیب Bosporus Thracius ، Bosporus Thraciae و Βόσπορος Θρᾴκιος ( Bósporos Thráikios ). نام‌های دیگری که هرودوت برای اشاره به این تنگه به ​​کار می‌برد عبارتند از بسفور کلسدونی ( Bosporus Chalcedoniae ، Βόσπορος τῆς Χαλκηδονίης [ Bosporos tes Khalkedonies ]، هرودوت 4.87)، یا بوسفر میسیا ( Bosporus Mysius ). [11]

این اصطلاح در نهایت به عنوان اسم رایج βόσπορος به معنای «تنگه» استفاده شد و همچنین قبلاً توسط آیسخلوس و سوفوکل به هلسپونت در یونانی کلاسیک اطلاق می شد .

جغرافیا

بسفر به عنوان یک آبراه دریایی، دریای سیاه را به دریای مرمره و از آنجا از طریق داردانل به دریای اژه و دریای مدیترانه متصل می کند. همچنین دریاهای مختلف را در امتداد مدیترانه شرقی ، بالکان ، خاور نزدیک و اوراسیا غربی به هم متصل می کند . بنابراین، بسفر امکان اتصال دریایی را از دریای سیاه تا دریای مدیترانه و اقیانوس اطلس از طریق جبل الطارق، و به اقیانوس هند از طریق کانال سوئز فراهم می کند و آن را به یک آبراه بین المللی بسیار مهم، به ویژه برای عبور کالاهای ورودی تبدیل می کند. از روسیه​

یک جزیره بسیار کوچک در بسفر در نزدیکی Kuruçeşme وجود دارد. این جزیره که اکنون به طور کلی به عنوان جزیره گالاتاسرای ( Galatasaray Adası) شناخته می شود، توسط سلطان عبدالحمید دوم در سال 1880 به معمار ارمنی سرکیس بالیان داده شد. خانه ای که او در آن ساخته بود بعداً ویران شد. این جزیره قبل از اینکه به باشگاه ورزشی گالاتاسارای داده شود، به باغی محصور شده و سپس به یک مرکز ورزش های آبی تبدیل شد و از این رو نام آن به آن تعلق گرفت. [12] با این حال، در سال 2010 آن را به طور کامل با کلوپ های شبانه ساخته شده بود. در تغییر دیگری، دولت اینها را در سال 2017 از بین برد. در تابستان 2022 دوباره به روی عموم باز شد. [13]

تشکیل

علت و تاریخ دقیق تشکیل بسفر موضوع بحث بین زمین شناسان است. یک فرضیه اخیر، به نام فرضیه سیل دریای سیاه ، که با مطالعه ای به همین نام در سال 1997 توسط دو دانشمند از دانشگاه کلمبیا ارائه شد ، فرض می کند که بسفر در حدود 5600 سال قبل از میلاد (به 6800 قبل از میلاد در سال 2003) هنگام طغیان طغیان شده است. آب‌های دریای مدیترانه و دریای مرمره به دریای سیاه می‌رسند که در آن زمان، طبق فرضیه‌ها، آب شیرین کم ارتفاعی بود. [ نیازمند منبع ]

بسیاری از زمین شناسان، [ چه کسی؟ ] با این حال، ادعا می کنند که این تنگه بسیار قدیمی تر است، حتی اگر در مقیاس زمانی زمین شناسی نسبتا جوان باشد. [14]

مورفولوژی حاضر

حدود بسفر به عنوان خطی است که فانوس‌های دریایی روملی فنری و آنادولو فنری را در شمال و بین Ahırkapı Feneri و Kadıköy İnciburnu Feneri در جنوب به هم متصل می‌کند. بین این محدودیت ها، این تنگه 31 کیلومتر (17 نانومیل) طول دارد و عرض آن در ورودی شمالی 3329 متر (1.798 نانومیل) و در ورودی جنوبی 2826 متر (1.526 نانومیل) است. حداکثر عرض آن بین Umuryeri و Büyükdere Limanı 3420 متر (1.85 نانومیل) و حداقل عرض بین نقطه Kandilli و Aşiyan 700 متر (0.38 نانومیل) است .

عمق بسفر از 13 تا 110 متر (43 تا 361 فوت) در جریان میانی با میانگین 65 متر (213 فوت) متغیر است. عمیق ترین نقطه بین کندیلی و ببک در 110 متر (360 فوت) است. کم عمق ترین مکان ها در نزدیکی Kadıköy İnciburnu در 18 متر (59 فوت) و خارج از نقطه Aşiyan در 13 متر (43 فوت) هستند. [15]

جریان آب به سمت جنوب 16000 مترمکعب بر ثانیه (آب شیرین در سطح) و جریان شمال 11000 مترمکعب بر ثانیه (آب نمک نزدیک به پایین) است. [16] دن پارسونز و محققان دانشکده زمین و محیط زیست دانشگاه لیدز یک رودخانه زیر دریای دریای سیاه را توصیف می کنند .

شاخ طلایی مصب تنگه اصلی است که از لحاظ تاریخی به عنوان یک خندق برای محافظت از قسطنطنیه در برابر حمله عمل می کرد و همچنین تا قرن نوزدهم لنگرگاهی برای نیروی دریایی امپراتوری امپراتوری های مختلف فراهم می کرد و پس از آن به محله ای تاریخی در قلب تبدیل شد. استانبول

اکتشافات جدیدتر

قبل از قرن بیستم، قبلاً شناخته شده بود که دریای سیاه و دریای مرمره در یک نمونه جغرافیایی از "جریان تراکمی" به یکدیگر می ریزند. سپس در آگوست 2010، یک "کانال زیر آب" پیوسته از ترکیب معلق کشف شد که در امتداد کف بسفر جریان داشت، که اگر در خشکی بود ششمین رودخانه بزرگ روی زمین بود. [17] تیم دانشمندان در سال 2010، به رهبری دانشگاه لیدز ، از یک "زیردریایی زرد" رباتیک برای مشاهده جریان های دقیق در این "رودخانه زیردریایی" استفاده کردند، که از نظر علمی به عنوان کانال زیردریایی نامیده می شود ، [17] برای اولین بار. کانال‌های زیردریایی شبیه رودخانه‌های خشکی هستند، اما توسط جریان‌های چگالی تشکیل می‌شوند - مخلوط‌های جریان زیر آب از شن، گل و آب که از آب دریا متراکم‌تر هستند و بنابراین غرق می‌شوند و در امتداد کف جریان می‌یابند. این کانال ها مسیر اصلی انتقال رسوبات به اعماق دریا هستند که در آنجا رسوبات رسوبی را تشکیل می دهند. [17]

این تیم جریان دقیق درون این کانال‌ها را مطالعه کرد و یافته‌های آن شامل موارد زیر بود:

مجموعه کانال و جریان چگالی، آزمایشگاه طبیعی ایده آلی را برای بررسی و جزئیات ساختار میدان جریان از طریق کانال فراهم می کند. یافته‌های اولیه ما نشان می‌دهد که جریان در این کانال‌ها با جریان کانال‌های رودخانه در خشکی کاملاً متفاوت است. به طور خاص، همانطور که جریان در اطراف یک خم حرکت می کند، در مقایسه با مارپیچی موجود در کانال های رودخانه در خشکی، در جهت مخالف در اعماق دریا حرکت می کند. این امر در درک رسوب شناسی و لایه های رسوبی که توسط این سیستم ها ته نشین می شود مهم است. [18]

اصل اصلی فرضیه سیل دریای سیاه این است که وقتی اقیانوس در پایان آخرین عصر یخبندان، زمانی که ورقه های یخ عظیم ذوب شدند، 72.5 متر (238 فوت) بالا آمد، بسفر مهر و موم شده توسط سیل تماشایی غرق شد که طراوت آن زمان را افزایش داد. دریاچه دریای سیاه را 50 درصد آب کرد و مردم را برای چندین ماه از سواحل عقب راند. این فرضیه توسط یافته های کاشف زیردریایی رابرت بالارد ، که سکونتگاه هایی را در امتداد خط ساحلی قدیمی کشف کرد، پشتیبانی شد. دانشمندان تاریخ سیل را به 7500 BP یا 5500 قبل از میلاد بر اساس میکرو فلور آب شیرین تخمین زدند. مردم رانده شده توسط آب به سرعت در حال افزایش، که باید وحشتناک و غیرقابل توضیح بوده باشد، به گوشه و کنار جهان غرب سرایت کردند و داستان یک سیل بزرگ را به همراه داشتند. با بالا آمدن آب، آنها شبکه‌ای از کانال‌های کف دریا را جست‌وجو کردند که در برابر مواد جامد معلق متراکم‌تر در مایع مقاومت کمتری داشتند، که امروزه یک لایه بسیار فعال باقی مانده است.

اولین تصاویر از این کانال های زیردریایی که آنها را در اندازه بزرگ نشان می دهد، در سال 1999 در طی یک پروژه تحقیقاتی زیردریایی ناتو SACLANT با استفاده مشترک از اتحاد RV ناتو و کشتی بررسی نیروی دریایی ترکیه، Çubuklu ، به دست آمد . در سال 2002، بررسی انجام شده بر روی پروژه Ifremer RV Le Suroit برای BlaSON (Lericolais، و همکاران، 2003 [20] ) نقشه برداری چند پرتوی این کانال زیرآبی فن-دلتا را تکمیل کرد. یک نقشه کامل در سال 2009 [21] با استفاده از این نتایج قبلی به همراه نقشه برداری با کیفیت بالا به دست آمده در سال 2006 (توسط محققان دانشگاه مموریال نیوفاندلند که شرکای پروژه در این مطالعه بودند) منتشر شد .

این پروژه توسط جف پیکال و دانیل پارسونز در دانشگاه لیدز و با همکاری دانشگاه ساوتهمپتون ، دانشگاه مموریال نیوفاندلند و موسسه علوم دریایی رهبری شد . این بررسی توسط کشتی تحقیقاتی موسسه علوم دریایی، R/V Koca Piri Reis اجرا و هماهنگ شده است .

روستاها

سواحل بسفر زمانی مملو از دهکده‌های ماهیگیری کوچکی بود که از زمان بیزانس رشد کرده بودند، اما در قرن نوزدهم واقعاً به وجود آمدند. تا اوایل قرن بیستم، اکثر آنها فقط با قایق (معروف به کایک) در امتداد بسفر قابل دسترسی بودند زیرا هیچ جاده ساحلی وجود نداشت. امروزه روستاها حومه استانبول بزرگ نیستند، اما بسیاری از آنها وضعیت روستای اولیه خود را با پسوند "-köy " ( روستا) به نام خود حفظ می کنند. به عنوان مثال Ortaköy ، Yeniköy ، Arnavutköy ، Çengelköy و Vaniköy. این روستاها اغلب دارای ویژگی های متمایز بودند. هویت های مرتبط با کشاورزی: ​​به عنوان مثال، Arnavutköy با پرورش توت فرنگی مرتبط بود در حالی که Çengelköy به خاطر خیارهای شیرین خود مشهور بود.

تاریخ بشر

بسفر به عنوان بخشی از تنها گذرگاه بین دریای سیاه و مدیترانه، همیشه از نظر تجاری و نظامی از اهمیت بالایی برخوردار بوده و امروزه نیز از اهمیت استراتژیک برخوردار است. این یک مسیر اصلی دسترسی دریایی برای بسیاری از کشورها از جمله روسیه و اوکراین است . کنترل بر آن هدف تعدادی از درگیری ها در تاریخ مدرن، به ویژه جنگ روسیه و ترکیه (1877-1878) و همچنین حمله نیروهای متفقین به داردانل در طول نبرد گالیپولی در سال 1915 بوده است. جنگ جهانی اول در سال 2022، در طول تهاجم روسیه به اوکراین، اهمیت بسفر به عنوان مسیری که غلات از طریق آن به جهان می رسید، به شکل واضحی پرتاب شد. [22]

دوران یونان باستان، ایران، روم و بیزانس (پیش از 1453)

نقشه قسطنطنیه (استانبول امروزی)، طراحی شده در سال 1422 توسط نقشه‌بردار فلورانسی کریستوفورو بوندلمونتی . این قدیمی‌ترین نقشه باقی‌مانده از شهر، و تنها نقشه باقی‌مانده است که به قبل از فتح ترکیه در سال 1453 می‌رسد. بسفر در سمت راست نقشه قابل مشاهده است و به صورت عمودی در اطراف شهر تاریخی پیچیده شده است.

اهمیت استراتژیک بسفر به هزاران سال قبل برمی گردد. در قرن پنجم قبل از میلاد، دولت شهر یونانی آتن ، که به واردات غلات از بنادر دریای سیاه سکایی وابسته بود ، اتحادهای مهمی با شهرهایی که تنگه‌ها را کنترل می‌کردند، مانند مستعمره بیزانس بیزانس ، حفظ کرد .

پادشاه ایرانی داریوش اول ( ح.  522 قبل از میلاد - 486 قبل از میلاد ) در تلاش برای تسلط بر سواران سکایی که در شمال دریای سیاه پرسه می‌زدند، از بسفر عبور کرد، سپس به سمت رودخانه دانوب حرکت کرد . ارتش او با استفاده از پل عظیمی که توسط قایق های متصل ساخته شده بود از بسفر عبور کرد. [23] این پل اساساً دورترین نوک جغرافیایی آسیا را به اروپا متصل می‌کند و حداقل 1000 متر فضای باز را در بر می‌گیرد. [24] سالها بعد، خشایارشا یک پل قایق مشابهی را بر روی تنگه داردانل ( هلسپونت ) (480 قبل از میلاد) در طول تهاجم خود به یونان ساخت .

بیزانسی ها بسفر را «استنون» می نامیدند و از نام های اصلی زیر در این منطقه استفاده می کردند: [25]

اهمیت استراتژیک تنگه یکی از عوامل تصمیم امپراتور روم کنستانتین کبیر برای تأسیس پایتخت جدید خود، قسطنطنیه ، در آنجا در سال 330 پس از میلاد بود. سپس به پایتخت امپراتوری روم شرقی تبدیل شد .

دوران عثمانی (1453–1922)

تنگه بسفر با قلعه های اروپا و آسیا . حکاکی قرن 19 توسط توماس آلوم . این قلعه ها به ترتیب Rumelihisarı و Anadoluhisarı هستند . اصل یک آبرنگ است که در مجموعه آنلاین موزه ویکتوریا و آلبرت موجود است. [26]

در 29 مه 1453، امپراتوری عثمانی که در آن زمان در حال ظهور بود، شهر قسطنطنیه را پس از یک لشکرکشی طولانی فتح کرد که طی آن عثمانی‌ها استحکاماتی در هر طرف تنگه ساختند، Anadoluhisarı (قلعه آناتولی، 1393) و Rumelihisarı1 (اروپا) در آماده سازی نه تنها برای نبرد اولیه، بلکه برای اعمال کنترل طولانی مدت بر بسفر و آبراهه های اطراف آن. لشکرکشی 53 روزه آخر که به پیروزی عثمانی انجامید، چرخش مهمی در تاریخ جهان ایجاد کرد. همراه با اولین سفر کریستف کلمب به قاره آمریکا در سال 1492، فتح قسطنطنیه در سال 1453 معمولاً به عنوان یکی از وقایعی که به قرون وسطی پایان داد و انتقال به رنسانس و عصر اکتشاف را نشان داد .

این رویداد همچنین نشان دهنده پایان بیزانس - آخرین بقایای امپراتوری روم - و انتقال کنترل بسفر به دست عثمانی ها بود. سپس عثمانی ها قسطنطنیه را پایتخت جدید خود و پایگاهی کردند که از آنجا امپراتوری خود را در قرون بعدی گسترش دادند.

امپراتوری عثمانی در اوج خود بین قرن‌های 16 و 18، توانست از اهمیت استراتژیک بسفر برای کنترل کل منطقه دریای سیاه استفاده کند ، که آنها آن را "دریاچه عثمانی" می‌دانستند، که کشتی‌های جنگی روسیه از آن منع شده بودند. [27]

متعاقباً چندین معاهده بین المللی بر دسترسی به تنگه حاکم شد. بر اساس معاهده هونکار ایسکلسی در 8 ژوئیه 1833، تنگه های بسفر و داردانل به روی کشتی های نیروی دریایی دیگر قدرت ها بنا به درخواست روسیه بسته می شد. [28] با شرایط کنوانسیون تنگه لندن ، که در 13 ژوئیه 1841 بین قدرت های بزرگ اروپا ( روسیه ، انگلستان ، فرانسه ، اتریش و پروس ) منعقد شد، "حکومت باستانی" امپراتوری عثمانی دوباره برقرار شد . با بستن تنگه های ترکیه به روی همه کشتی های جنگی ، ممنوعیت کشتی های متحدان سلطان در زمان جنگ. این امر به ضرر روس ها به نفع نیروی دریایی بریتانیا بود ، زیرا روسیه دسترسی مستقیم به دریای مدیترانه نداشت. [29]

سفارت های تابستانی

در طول قرن نوزدهم، بسیاری از قدرت‌های خارجی که در قسطنطنیه نمایندگی می‌کردند، سفارت‌های دوم خود را در بسفر داشتند و کارکنان خود را در ماه‌های گرم و مرطوب تابستان به آنجا منتقل می‌کردند. بیشتر این سفارتخانه های تابستانی در سواحل اروپا در Yeniköy (اتریش)، Tarabya (آلمانی، انگلیسی، فرانسوی، ایتالیایی) و Büyükdere (اسپانیایی، روسی) بودند. برخی از ساختمان‌ها تا به امروز باقی مانده‌اند، اگرچه سفارت تابستانی بریتانیا در سال 1911 سوخت و سفارت تابستانی ایتالیا، ساختمانی زیبا توسط رایموندو دآرونکو ، در شرایط بسیار ویران باقی مانده است. [30]

دوران جمهوری ترکیه (1923–اکنون)

پس از جنگ جهانی اول ، معاهده سور در سال 1920 ، تنگه را غیرنظامی کرد و آن را به یک قلمرو بین المللی تحت کنترل جامعه ملل تبدیل کرد . این با معاهده لوزان (1923) اصلاح شد که تنگه ها را به ترکیه بازگرداند اما به همه کشتی های جنگی خارجی و کشتی های تجاری اجازه می داد آزادانه از تنگه ها عبور کنند. ترکیه در نهایت مفاد آن معاهده را رد کرد و منطقه تنگه را دوباره نظامی کرد. بازگشت بر اساس کنوانسیون مونترو در رابطه با رژیم تنگه های ترکیه در 20 ژوئیه 1936 رسمی شد. این کنوانسیون - که هنوز در حال اجراست - تنگه ها را به عنوان یک خط کشتیرانی بین المللی در نظر می گیرد با این تفاوت که ترکیه حق محدود کردن تردد دریایی کشورهای غیر را حفظ می کند. - کشورهای دریای سیاه

نمای مدرن (2012) از سمت اروپایی استانبول از ورودی جنوبی بسفر

ترکیه تا فوریه 1945 در جنگ جهانی دوم بی طرف بود و در این مدت تنگه ها به روی کشتی های جنگی کشورهای متخاصم بسته بود، اگرچه برخی از کشتی های کمکی آلمان اجازه عبور و مرور داشتند. در کنفرانس های دیپلماتیک، نمایندگان شوروی علاقه خود را برای به دست آوردن پایگاه های دریایی در تنگه ها ابراز کرده بودند. این امر، همراه با درخواست استالین برای بازگرداندن استان های ترکیه، قارص ، آرتوین و اردهان به اتحاد جماهیر شوروی (که توسط ترکیه در جنگ روسیه-ترکیه 1877-1878 از دست رفت، اما با معاهده قارص در 1921 دوباره به دست آمد. ) در تصمیم ترکیه مبنی بر کنار گذاشتن بی طرفی در امور خارجی مورد توجه قرار گرفت . ترکیه در فوریه 1945 علیه آلمان اعلام جنگ کرد، اما درگیر اقدامات تهاجمی نشد. [31] [32] [33]

ترکیه در سال 1952 به ناتو ملحق شد و از این رو به این تنگه به ​​عنوان یک آبراه تجاری و نظامی اهمیت استراتژیک تری داد.

در اوایل قرن بیست و یکم، تنگه های ترکیه اهمیت ویژه ای برای صنعت نفت پیدا کرده است. نفت روسیه از بنادری مانند نووروسیسک توسط نفتکش ها عمدتاً از طریق تنگه بسفر و داردانل به ایالات متحده صادر می شد.

کانال استانبول

در سال 2011، ترکیه پیشنهاد ساخت یک کانال 50 کیلومتری (31 مایلی) در غرب بسفر را داد که نشان می‌دهد خطری را که نفتکش‌ها و سایر کشتی‌های باری برای بسفر ایجاد می‌کنند کاهش می‌دهد. [34] [35] این پروژه بسیار بحث برانگیز بود و از سال 2022 ، کار بر روی ساخت کانال شروع نشده بود، حتی اگر مسیری برای آن ایجاد شده بود. [36]

در اساطیر

بسفر نام خود را از داستان اساطیری یونانی آیو گرفته است که به یک گاو تبدیل شده بود و با تعقیب مگس گاد، محکوم به سرگردانی در زمین تا رسیدن به تنگه شد. او در آنجا با تیتان پرومتئوس ملاقات کرد، که با گفتن اینکه زئوس او را به شکل انسانی بازگردانده و جد بزرگترین قهرمان، هراکلس (هرکول) خواهد شد، به او دلداری داد.

بر اساس اساطیر یونان باستان ، گفته می‌شود که صخره‌های شناور عظیمی که به نام Symplegades یا صخره‌های برخوردی شناخته می‌شوند، زمانی از دو طرف بسفر محافظت می‌کردند و هر کشتی را که می‌خواست از تنگه عبور کند با له کردن آنها نابود می‌کرد. قدرت ویرانگر آنها در نهایت توسط قهرمان آرگونوت یعنی جیسون غلبه کرد که موفق شد بدون آسیب از بین آنها عبور کند، در نتیجه صخره ها ثابت شدند و دسترسی یونان را به دریای سیاه باز کردند.

گذرگاه ها

پل شهدای 15 جولای ( پل بسفر )، اولین پل ساخته شده بر روی بسفر، در سال 1973 تکمیل شد.
پل فاتح سلطان مهمت ، دومین گذرگاه ساخته شده در سال 1988، از سمت آسیایی به سمت روملیحیساری در سمت اروپایی بسفر ساخته شده است.
پل یاووز سلطان سلیم ، سومین و جدیدترین گذرگاه، در سپتامبر 2016. این پل در 26 آگوست 2016 افتتاح شد.

دریایی

بسفر روزانه توسط قایق‌های مسافربری و خودروی متعدد و همچنین قایق‌های تفریحی و ماهیگیری از قایق‌های شناور گرفته تا قایق‌های تفریحی متعلق به نهادهای دولتی و خصوصی عبور می‌کند.

این تنگه همچنین حجم قابل توجهی از ترافیک کشتیرانی تجاری بین المللی را در قالب کشتی های باری و تانکرها تامین می کند . بین مرزهای شمالی آن در Rumeli Feneri و Anadolu Feneri و مرزهای جنوبی آن در Ahırkapı Feneri و Kadıköy İnciburnu Feneri ، نقاط خطرناک متعددی برای ترافیک دریایی در مقیاس بزرگ وجود دارد که نیازمند پیچ‌های تند و مدیریت موانع بصری است. معروف است، کشش بین نقطه Kandilli و Aşiyan نیاز به تغییر مسیر 45 درجه ای در مکانی دارد که جریان می تواند به 7 تا 8 گره (3.6 تا 4.1 متر بر ثانیه) برسد. در جنوب، در Yeniköy ، تغییر مسیر لازم 80 درجه است. با ترکیب این تغییرات دشوار در مسیر، خطوط دید عقب و جلو در Kandilli و Yeniköy نیز به طور کامل قبل و در طول تغییر مسیر مسدود شده است، و کشتی هایی که از جهت مخالف نزدیک می شوند، نمی توانند اطراف پیچ ها را ببینند. خطرات ناشی از این جغرافیا با ترافیک سنگین کشتی در سراسر تنگه که دو طرف اروپایی و آسیایی شهر را به هم پیوند می دهد، بیشتر می شود. به این ترتیب، تمام خطرات و موانع مشخصه آبراه های باریک در این مسیر دریایی حیاتی وجود دارد و حاد است.

در سال 2011، دولت ترکیه شروع به بحث در مورد ایجاد یک کانال مصنوعی به طول تقریبی 80 کیلومتر (50 مایل) کرد که به عنوان مسیر دوم از دریای سیاه به مرمره، از شمال به جنوب از طریق لبه‌های غربی استانبول عبور می‌کرد. پیشنهاد شد که این امر خطر حمل و نقل به بسفر را کاهش می دهد. [34] [35] پروژه بحث برانگیز کانال استانبول همچنان مورد بحث است. [37] [38] [39]

در سال 2022 عوارض اخذ شده توسط ترکیه برای کشتی های باری 500 درصد افزایش یافت و به 4 دلار آمریکا در هر تن رسید که اولین تغییر از سال 1983 بود. [40]

بسفر نسبتاً عمیق است و هیچ محدودیت مشخصی برای عمق و طول کشتی وجود ندارد، اما کشتی‌های بیش از 150 متر طول یا عمق 10 متر باید مسیر عبور خود را از قبل رزرو کنند. کسانی که بیش از 300 متر طول دارند باید از یک روش ترخیص ویژه پیروی کنند. محدودیت هواکش 57 متری وجود دارد. [41] [42]

پل های زمینی

دو پل معلق و یک پل کابلی از بسفر عبور می کنند. اولین مورد از این پل، پل شهدای 15 جولای به طول 1074 متر (3524 فوت) در سال 1973 تکمیل شد که آن را پل بسفر نامیدند. پل دوم به نام فاتح سلطان محمت (بوسفر دوم) 1090 متر (3576 فوت) طول دارد و در سال 1988 در حدود 5 کیلومتری (3 مایلی) شمال پل اول تکمیل شد. اولین پل بسفر بخشی از بزرگراه O1 را تشکیل می دهد ، در حالی که پل فاتح سلطان مهمت بخشی از بزرگراه ترانس اروپایی را تشکیل می دهد . سومین و جدیدترین پل، پل یاووز سلطان سلیم ، 2164 متر (7100 فوت) طول دارد و در سال 2016 تکمیل شد . سمت اروپایی و پویرازکوی در سمت آسیایی، [45] به عنوان بخشی از " بزرگراه مرمره شمالی "، که در بزرگراه ساحلی دریای سیاه موجود ادغام شده است و به ترافیک ترانزیت اجازه می دهد تا ترافیک شهری را دور بزند. [43] [44]

زیردریایی

پروژه مارماری ، شامل یک تونل راه آهن زیردریایی به طول 13.7 کیلومتر (8.5 مایل) است که در 29 اکتبر 2013 افتتاح شد . فوت).

یک تونل تامین آب زیردریایی به طول 5551 متر (18212 فوت)، [47] به نام تونل آبی بسفر ، در سال 2012 برای انتقال آب از نهر ملن در استان دوزچه (در شرق تنگه بسفر، در شمال غربی) ساخته شد. آناتولی ) به سمت اروپایی استانبول، فاصله 185 کیلومتری (115 مایل). [47] [48]

تونل اوراسیا یک تونل بزرگراه زیردریایی به طول 5.4 کیلومتر (3.4 مایل) است که برای تردد وسایل نقلیه بین Kazlıçeşme در سمت اروپایی استانبول و Göztepe در سمت آسیایی طراحی شده است. ساخت و ساز در فوریه 2011 آغاز شد و تونل در 20 دسامبر 2016 افتتاح شد. [49]

تا چهار خط فیبر نوری زیردریایی ( MedNautilus و احتمالاً دیگران) به استانبول نزدیک می شوند که از دریای مدیترانه از طریق داردانل می آیند. [50] [51]

اهمیت استراتژیک

ناوگان روسی به فرماندهی دریاسالار فئودور اوشاکوف ، در حال عبور از بسفر

بسفر تنها راه بلغارستان ، گرجستان ، رومانی ، روسیه (بخش جنوب غربی) و اوکراین برای رسیدن به دریای مدیترانه و دریاهای دیگر است. بنابراین، حاکمیت بر تنگه‌ها موضوع مهمی برای این کشورها و همچنین ترکیه ، دولتی است که بسفر از آن عبور می‌کند.

ترکیه از کشتی هایی که از این تنگه عبور می کنند عوارض دریافت نمی کند. ارتش ترکیه مطابق با شرایط کنوانسیون مونترو دارای اختیارات گسترده است . از سال 2021، فرماندهی بسفر در سواحل بسفر قرار دارد و کشتی‌های نظامی متصل به فرماندهی در آب‌های بسفر لنگر انداخته‌اند.

استانبول که در شبه جزیره ای در تقاطع دریای سیاه، بسفر و دریای مرمره واقع شده است، از نظر تاریخی یکی از محافظت شده ترین و سخت ترین شهرها برای فتح از زمان رومیان تا امپراتوری عثمانی بوده است. این شهر که توسط بسفر تقسیم شده است، یکی از معدود شهرهای بین قاره ای در جهان است.

گشت و گذار

بسفر دارای 620 خانه ساحلی ( yalı ) است که در دوره عثمانی در امتداد سواحل اروپایی و آسیایی تنگه ساخته شده است. کاخ‌های عثمانی مانند کاخ توپکاپی ، کاخ دولما باغچه ، کاخ ییلدیز ، کاخ چیراغان ، کاخ‌های فریه ، کاخ بیلربی ، کاخ کوچوکسو ، کاخ ایهلامور ، کاخ سلطان حتیجه و کاخ آدیله سلطان نیز در نزدیکی آن قرار دارند. ساختمان‌ها و بناهای دیدنی دیگر در بسفر عبارتند از: کنسولگری قلیچ مصر در ببک ، مسجد ببک ، دانشگاه بوغازیچی ، کالج رابرت ، قلعه روملی (RumelihisarI)، موزه هنرهای معاصر بوروسان ، موزه ساکیپ سابانجی ، موزه سادبرک هانیم ، موزه سادبرک هانیم ، میهریماسی، مسجد ، برج دوشیزه (Kızkulesi)، مسجد بیلربی ، قلعه آنادولو (Anadoluhisarı)، دبیرستان نظامی کوللی ، کاخ سلطان آدیله ، غرفه کوچوکسو ، ویلا خدیو ، کوشک بیکوز مکیدیه و قلعه یوروس کالووانا.

Rumelihisarı ، یکی از قلعه های بسفر، با دو پل معلق که بر روی تنگه قرار دارند.

بیشتر کشتی‌های عمومی که از تنگه عبور می‌کنند از Eminönü در شبه جزیره تاریخی استانبول حرکت می‌کنند و تا Anadolu Kavağı در نزدیکی دریای سیاه حرکت می‌کنند . در راه به طور خلاصه با نقاطی در سواحل اروپا و آسیا تماس می گیرند. کشتی‌های خصوصی که از Eminönü نیز حرکت می‌کنند، تنها تا یکی از دو پل اول بسفر حرکت می‌کنند. کشتی‌های Eminönü نیز تا Rumeli Kavaği حرکت می‌کنند و فقط در نقاطی در ساحل اروپا توقف می‌کنند، در حالی که کشتی‌های دیگر از Üsküdar تا Anadolu Kavağı حرکت می‌کنند و فقط در نقاطی در ساحل آسیا توقف می‌کنند. کشتی های عمومی مکرر از Eminõnü، Karaköy ، Beşiktaş ، Kadıköy و Usküdar در طول روز از یک سمت بسفر به سمت دیگر پرش های کوتاه ارائه می دهند. [52]

اتوبوس های دریایی کاتاماران خدمات رفت و آمد پر سرعت بین سواحل اروپایی و آسیایی بسفر را ارائه می دهند، اما در مقایسه با کشتی های عمومی در بندرها و اسکله های کمتری توقف می کنند. هم کشتی های عمومی و هم اتوبوس های دریایی خدمات رفت و آمد بین بسفر و جزایر پرنس در دریای مرمره را ارائه می دهند .

سفرهای دریایی توریستی از نقاط مختلف بسفر از جمله Ortaköy در دسترس است . قیمت ها به طور قابل توجهی متفاوت است و در برخی از آنها موسیقی و غذاخوری وجود دارد.

معماری

خانه‌های ساحلی دوران عثمانی ( yalıs ) در بسفر

بسیاری از yalı (عمارت‌های کنار آب) که در امتداد سواحل بسفر در دوره عثمانی ساخته شده‌اند، مدت‌ها مترادف با تنگه بوده‌اند. آنهایی که هنوز شکل اصلی خود را حفظ کرده اند جزو گران ترین املاک ترکیه هستند، اگرچه بسیاری از آنها به دلیل زمان، آب و هوا و آتش سوزی های "تصادفی" از دست رفته اند. قدیمی ترین یالی در سواحل اروپا، شریفلر یالی در امیرگان است که در قرن هجدهم ساخته شد و مدتی به شریف ها، حاکمان موروثی مکه تعلق داشت . این یالی برخلاف قدیمی‌ترین یالی در سمت آسیایی که کوپرولو آمکا زاده حسین پاشا یالی در آنادولو حصاری است ، که در سال 1698 ساخته شده است، هنوز در شرایط خوبی است. 53]

اکثر یاالی ها در اصل درست روی لبه آب می نشستند و دارای اسکله ها و بندرهای خصوصی بودند که می توانستند قایق ها (کایک) را در آنجا نگهداری کنند. در سواحل آناتولی، برخی از یالی ها هنوز درست در کنار آب هستند، اما در سواحل اروپا، اکثر آنها اکنون پشت جاده ساحلی ساخته شده در زمین های احیا شده ایستاده اند. [ نیازمند منبع ]

یالی احمد راسیم پاشا

یالی های اولیه معمولاً دارای دو بخش اصلی بودند: سلملیک که محل عمومی و قسمتی از خانه بود که مردان استفاده می کردند و حرملیک که بخش خصوصی خانه بود که مخصوص زنان و خانواده بود. اینها خانه های مجلل ثروتمندان بود و برخی با حمام های خصوصی خود (حمام های ترکی) می آمدند. [ نیازمند منبع ]

میراث مصر

در اواخر قرن 19 و اوایل قرن 20، خانواده سلطنتی مصر علاقه زیادی به بسفر داشتند و اغلب تابستان های خود را در سواحل آن می گذرانند. آنها میراثی از ساختمانهای زیبا در یا مشرف به سواحل آن، از جمله ساختمان در ببک که اکنون کنسولگری مصر و ویلای خدیو ( Hıdiv Kasrı ) در بالای تپه بالای چوبوکلو را در خود جای داده است، به جای گذاشتند . [54]

همچنین ببینید

یادداشت ها

  1. ^ ab املای Bosporus ابتدا یا به طور انحصاری در همه لغت نامه های اصلی بریتانیا و آمریکا ذکر شده است (به عنوان مثال Lexico.com ، [1] دیکشنری انگلیسی کالینز ، [2] واژه نامه انگلیسی معاصر لانگمن ، [3] مریام-وبستر ، فرهنگ لغت میراث آمریکایی ، [4] و Random House ) و همچنین دایره المعارف بریتانیکا و دایره المعارف کلمبیا . [5] نسخه آنلاین American Heritage Dictionary فقط این املا را دارد و عملکرد جستجوی آن چیزی برای املای Bosphorus پیدا نمی کند . دایره المعارف کلمبیا مشخص می کند که تلفظ املای جایگزین ph نیز /p/ است ، اما فرهنگ لغت نیز تلفظ /f/ را برای این املا ذکر می کند.
  2. ↑ سنت خاصی (آکسونیایی) وجود دارد که نام «آکسفورد» را با «بوسفر» یکی می‌دانند، به عنوان مثال نگاه کنید به Wolstenholme Parr (1820)، خاطرات مربوط به درستی کلمه آکسفورد ، به ویژه. ص 18. [6]

مراجع

  1. ↑ «بوسفر». Lexico.com ​انتشارات دانشگاه آکسفورد بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 ژوئیه 2020.
  2. ↑ «بوسفر». دیکشنری انگلیسی کالینز . هارپر کالینز
  3. ↑ «بوسفر». فرهنگ لغت انگلیسی معاصر لانگمن . پیرسون.
  4. ↑ «بوسفر». فرهنگ لغت میراث آمریکایی زبان انگلیسی . هارپر کالینز
  5. ↑ «بوسفر». دایره المعارف کلمبیا . انتشارات دانشگاه کلمبیا
  6. ↑ پار، ولستنهولم (1820). خاطرات در مورد مناسب بودن کلمه آکسفورد، همانطور که در حوزه علمیه به کار می رود. در ماه جولای گذشته به موسسه پادوآ بخوانید. لیورپول: ویلیام گراپل. ص 18. OCLC  47642720.
  7. ^ لیدل، هنری جورج؛ اسکات، رابرت (1940). "Βόσπορος". فرهنگ لغت یونانی-انگلیسی . آکسفورد: مطبوعات کلرندون – از طریق کتابخانه دیجیتالی پرسئوس .
  8. ↑ سیکلر، فردریش (1824). Handbuch der alten Geographie für Gymnasien und zum Selbstunterricht (به آلمانی). کاسل: JJ Bonné. ص 551. Die ihr entgegenstehende Landspitze hieß auch Bous oder Damalis , mit einer ehernen coloss. Bildsäule einer Kuh ; aber hier war es auch، wo der Athen. Chares seiner Frau, der Damalis , ein Grabmal errichten ließ so dass die größere Wahrscheinlichkeit dafür ist, daß wenigstens diese Landspitze eher von der Frau Damalis als von der Prinzessin Jo ihren Namen erhalten habe.
  9. ^ لوئیس، چارلتون تی. شورت، چارلز (1879). "بوسفر". یک فرهنگ لغت لاتین . آکسفورد: مطبوعات کلرندون – از طریق کتابخانه دیجیتالی پرسئوس .
  10. ↑ مولر، کارل (1861). Geographi graeci minores (به لاتین). پاریس: دیدوت. ص 7. Herodotus (4, 85) nominat Bosporum Calchedoniæ ( τῆς Καλχηδονίς τὸν Βόσπορον ); Strabo, os Byzantiacum (p. 125 στόμα Βυζαντιακόν , p. 318 στόμα τὸ κατὰ Βυζάντιον ); Joannes Tzetzes (Chil. 1, 886) appellat Bosporum Damaliten ( τὸν Δαμαλίτην Βόσπορον ) sua ætate nuncupatum vulgo Prosphorium.
  11. ↑ بیشوف، فردریش هاینریش تئودور (1829). Verleichendes wörterbuch der alten, mittleren und neuen geographie (به آلمانی). گوتا: بکر. صص 195-196.
  12. ↑ Tonguç & Yale 2010, p. 421.
  13. ↑ fanatik (27 ژوئیه 2022). «Galatasaray Adası hizmete açıldı». متعصب . بازبینی شده در 5 اکتبر 2022 .
  14. ^ اکسو، AE؛ هیسکوت، RN (آوریل 2022). خروج مداوم هولوسن از دریای سیاه به شرق دریای مدیترانه هنوز با فرضیه سیل نوح در تضاد است: بررسی شواهد 1997-2021 و سنتز دیرین اقیانوس‌شناسی منطقه‌ای برای آخرین دوره پلیستوسن-هولوسن. بررسی های علوم زمین . 227 : 103960. doi :10.1016/j.earscirev.2022.103960. ISSN  0012-8252.
  15. ↑ «Türk Boğazları ve Marmara Denizi'nin Coğrafi Konumu-İstanbul Boğazı» (به ترکی). اداره کل امور دریایی ترکیه بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 اکتبر 2011 . بازبینی شده در 18 سپتامبر 2010 .
  16. ^ گرگ، مایکل سی. اوزسوی، امین (7 مارس 2002). جریان، تغییرات جرم آب و هیدرولیک در بسفر. مجله تحقیقات ژئوفیزیک . 107 (C3): 3016. Bibcode :2002JGRC..107.3016G. doi : 10.1029/2000JC000485 .
  17. ^ abc "محققان لیدز رودخانه های زیردریایی را با یک زیردریایی زرد مطالعه می کنند" (نسخه مطبوعاتی). دانشگاه لیدز 2 آگوست 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 آگوست 2010 . بازبینی شده در 22 ژوئن 2018 .
  18. ↑ «زیر رباتیک جریان رودخانه زیر دریا را ثبت می کند». آینده نگری . 2 آگوست 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 آوریل 2013 . بازبینی شده در 24 جولای 2013 .
  19. ↑ دی ایوریو، دانیلا؛ Yüce, Hüseyin (15 فوریه 1999). "مشاهدات جریان مدیترانه به دریای سیاه". مجله تحقیقات ژئوفیزیک . 104 (C2): 3091-3108. Bibcode :1999JGR...104.3091D. doi : 10.1029/1998JC900023 .
  20. ^ Lericolais، G. لو درزن، ای. نوزه، اچ. ژیلت، اچ. ارگون، م. سیفچی، جی. آوچی، م. دوندورور، دی. خوب، S. (2002). "سرهای دره اخیر در خروجی بسفر مشهود است" . AGU Fall Meeting Suppl. Eos: معاملات اتحادیه ژئوفیزیک آمریکا . جلد 83، شماره 47. چکیده PP71B-0409.
  21. ↑ فلود، راجر دی. هیسکوت، ریچارد ن. اکسو، علی ای. (9 مارس 2009). "مورفولوژی و تکامل یک شبکه کانال آناستوموز شده که در آن زیر آب شور وارد دریای سیاه می شود". رسوب شناسی . 56 (3): 807-839. Bibcode :2009Sedim..56..807F. doi :10.1111/j.1365-3091.2008.00998.x. S2CID  128884071.
  22. ↑ «غلات اوکراینی در روز سه‌شنبه بر اساس توافقی تاریخی از تنگه بسفر عبور می‌کند». رویترز . 1 آگوست 2022 . بازبینی شده در 4 اکتبر 2022 .
  23. ↑ دونالد جان کوکرین ولز موری (13 مه 2010). "داریوش در بسفر".
  24. ↑ هرودوت (1859). تاریخ هرودوت: نسخه جدید انگلیسی، جلد 3. ترجمه جورج راولینسون. سر هنری کرسویک راولینسون؛ سر جان گاردنر ویلکینسون لندن: جان موری. ص 77.
  25. ^ Öztürk 2011، صفحات 28-32.
  26. ↑ "بسفور، با قلعه های اروپا و آسیا. 1846 - آلوم، توماس". مجموعه ها موزه ویکتوریا و آلبرت 2007.
  27. ^ متز 1995، ص 22-23
  28. ↑ متز 1995، ص 23، 25
  29. ↑ رزاکیس، کریستوس ال. استاگوس، پتروس ن. (1987). تنگه های ترکیه ناشران مارتینوس نیجهوف ص 24-25. شابک 90-247-3464-9.
  30. ↑ Tonguç & Yale 2010، صفحات 455، 460، 463.
  31. ↑ تورباکوف، ایگور (10 ژانویه 2003). "عامل ترک در ژئوپلیتیک فضای پس از شوروی". یادداشت های الکترونیکی پژوهشکده سیاست خارجی. بایگانی شده از نسخه اصلی در 31 جولای 2010 . بازبینی شده در 8 ژوئن 2010 .
  32. ↑ کاتلر، رابرت ام. (28 مارس 1999). "روابط [روسیه و] شوروی با یونان و ترکیه: یک دیدگاه سیستمی" . بازبینی شده در 8 ژوئن 2010 .
  33. ↑ Bulaç، Ali (4 مه 2009). "در مقابل چه کسی و کجا قرار است بایستیم؟" زمان امروز . بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 مه 2009 . بازبینی شده در 8 ژوئن 2010 .
  34. ↑ اب «ترکیه مسیر کنارگذر بسفر را می سازد». مهندس عمران جدید . 20 آوریل 2011 . بازبینی شده در 2 دسامبر 2014 .
  35. ↑ ab Marfeldt، Birgitte (29 آوریل 2011). "Startskud for gigantisk kanal gennem Tyrkiet". Ingeniøren (در دانمارکی) . بازبینی شده در 2 دسامبر 2014 .
  36. ↑ «مسیر کانال استانبول | کانال استانبول». www.kanalistanbul.gov.tr ​​. بازبینی شده در 4 اکتبر 2022 .
  37. ↑ «پروژه کانال استانبول برای آغاز بحث در مورد کنوانسیون مونترو». زمان امروز . 8 اکتبر 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 آوریل 2011.
  38. ↑ «ترکیه بحث می کند که آیا معاهده بین المللی مانعی برای طرح دور زدن بسفر است یا خیر». واشنگتن پست . 29 آوریل 2011. بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 دسامبر 2018.
  39. ↑ «پروژه های زیرساختی جاه طلبانه ترکیه» . جهان بینی . Stratfor . 16 مه 2013 . بازبینی شده در 16 مه 2013 .
  40. ↑ «افزایش پنج برابری هزینه های حمل و نقل برای تنگه بسفر و داردانل» . بازبینی شده در 14 دسامبر 2022 .
  41. ↑ تنگه بسفر (استانبول) (2014 North Maritime)
  42. ↑ مقررات ترافیک دریایی برای تنگه های ترکیه و منطقه مرمره، که در 1 ژوئیه 1994 لازم الاجرا شد (سازمان ملل)
  43. ↑ ab "مراسم افتتاحیه پل سوم بسفر". TRT World 25 آگوست 2016. بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 آگوست 2016.
  44. ↑ اب «مگا پروژه پل یاووز سلطان سلیم استانبول در مراسم بزرگی افتتاح می شود». دیلی صباح . 25 آگوست 2016. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 اکتبر 2016.
  45. ↑ «ترکیه از مسیر پل سوم استانبول رونمایی کرد». آژانس آناتولی 29 آوریل 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 19 ژوئن 2010.
  46. ↑ «تونل بسفر ترکیه برای باز کردن لینک زیردریایی آسیا». اخبار بی بی سی . 29 اکتبر 2013.
  47. ^ ab "Melen hattı Boğaz'ı geçti". CNN Türk (به ترکی). 21 مه 2012.
  48. ↑ Nayır, Mehmet (19 مه 2012). "Melen Boğaz'ı geçiyor". صباح اقتصاد (به ترکی) . بازبینی شده در 11 ژوئن 2012 .
  49. ↑ «پروژه تونل اوراسیا» (PDF) . Unicredit - Yapı Merkezi، SK EC Joint Venture. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 4 مارس 2016 . بازبینی شده در 13 آوریل 2014 .
  50. ↑ Yüce, Gülnazi (7–8 ژوئن 2016). پروژه های کابل زیردریایی (2-03) (PDF) . اولین کنفرانس منطقه ای اروپای جنوب شرقی CIGRÉ. پورتوروژ، اسلوونی بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 9 آوریل 2018 . بازبینی شده در 8 آوریل 2018 .
  51. ↑ «نقشه کابل زیردریایی 2017». تله جغرافیا . بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 سپتامبر 2017 . بازبینی شده در 9 آوریل 2018 .
  52. ↑ "Şehir Hatları A.Ş. ®". www.sehirhatlari.istanbul . بازبینی شده در 5 اکتبر 2022 .
  53. ↑ Tonguç & Yale 2010، صفحات 442، 544.
  54. ↑ از سواحل نیل تا بسفر: آثار سلسله کاوالالی محمدعلی پاشا در استانبول (به انگلیسی و ترکی) (ویرایش اول). استانبول: استانبول Arıştırmaları Enstitüsü. 2011. شابک 9789759123956.

منابع

لینک های خارجی

ویکی‌سفر دارای راهنمای سفر به استانبول/بسفر است .
در ویکی‌انبار رسانه‌های مرتبط با بسفر وجود دارد .