کشش یا پیش نویس یک کشتی ، عمق تعیین شده کشتی در زیر خط آب است که به صورت عمودی تا پایین ترین سطح بدنه آن اندازه گیری می شود - ملخ ها ، کیل یا سایر نقاط مرجع. [1] کشش با توجه به شرایط بارگیری کشتی متفاوت است. آبکش عمیق تر به این معنی است که کشتی عمق عمودی بیشتری در زیر خط آب خواهد داشت. از بادکش در محاسبات خلاصی زیر کیل استفاده می‌شود ، جایی که پیش‌نشین با عمق آب موجود (از نمودارهای ناوبری الکترونیکی ) محاسبه می‌شود تا اطمینان حاصل شود که کشتی می‌تواند ایمن و بدون زمین‌گیری حرکت کند. ناوبرها می توانند پیش نویس خود را با محاسبه یا مشاهده بصری (از خطوط بارگذاری رنگ شده کشتی ) تعیین کنند. [2]
کشش/کشش کشتی عبارت است از "عمق کشتی در زیر خط آب که به صورت عمودی تا پایین ترین قسمت بدنه ، پروانه ها یا سایر نقاط مرجع اندازه گیری می شود". [1] یعنی پیش نویس یا پیش نویس حداکثر عمق هر قسمت از کشتی است، از جمله زائده هایی مانند سکان، پروانه ها و در صورت استقرار کیل های قطره ای. [ نیاز به نقل از ] اصطلاح مربوط به کشش هوا حداکثر ارتفاع هر قسمت از کشتی در بالای آب است. [ نیازمند منبع ]
پیش نویس حداقل عمق آبی را که یک کشتی یا قایق می تواند به طور ایمن حرکت کند را در رابطه با فضای خالی در دسترس تعیین می کند. [2] هرچه کشتی سنگین‌تر بارگیری شود، عمیق‌تر در آب فرو می‌رود و پیشرانش بیشتر می‌شود (که به آن جابجایی نیز گفته می‌شود). [2] پس از ساخت، کارخانه کشتی سازی جدولی ایجاد می کند که نشان می دهد کشتی چقدر آب را بر اساس کشش و چگالی آب (نمک یا تازه) جابجا می کند. [ نیاز به نقل از ] این پیش نویس همچنین می تواند برای تعیین وزن محموله در کشتی با محاسبه جابجایی کل آب، محاسبه محتوای سنگرهای کشتی و استفاده از اصل ارشمیدس استفاده شود . [ نیازمند منبع ]
تفاوت بین پیش نویس جلو و عقب یک کشتی را تریم آن می نامند .
در عملیات کشتی تجاری، کشتی معمولاً میانگین پیش نویس را به عنوان پیش نویس کشتی نقل می کند. [ نیازمند منبع ] با این حال، در موقعیت های ناوبری، حداکثر پیش نویس، معمولاً پیش نویس عقب، روی پل مشخص می شود و با خلبان به اشتراک گذاشته می شود . [ نیازمند منبع ]
پیش نویس یک کشتی می تواند تحت تأثیر عوامل متعددی قرار گیرد، علاوه بر تغییرات ناشی از تغییر در جابجایی:
هنگامی که در پایین ترین قسمت بیرون زده رگ اندازه گیری می شود، آن را "پیش خور، افراطی" می نامند. هنگامی که در کمان اندازه گیری می شود، به آن "پیش نویس، جلو" می گویند. و هنگامی که در سمت عقب اندازه گیری می شود، "پیش خور، عقب"; میانگین پیش نویس، رو به جلو، و پیش نویس، عقب «کشش، میانگین» است و میانگین پیش نویس در شرایط بار کامل، «بار کششی» است.
اینها علامت ها و اعدادی هستند که در دو طرف کشتی قرار دارند، تا حد امکان به کمان و کمان و عقب و سپس اغلب در میان کشتی ها قرار دارند . [1] عدد و علامت گذاری مربوط به آن نشان دهنده فاصله علامت گذاری تا پایین ترین نقطه مرجع ثابت کشتی است (به عنوان مثال، کیل آن ). [1] اعداد و علائم بزرگ و واضح بودند. به عنوان مثال، در کشتی‌های نیروی دریایی ایالات متحده، اعداد از نظر تاریخی به طور استاندارد 6 اینچ ارتفاع داشتند، با فاصله 12 اینچ از پایین به پایین، به صورت عمودی. [1]
این نشانه‌های بدنه یک مقیاس «باندی» را تشکیل می‌دهند، [ توضیح لازم است ] و ممکن است با علامت‌گذاری بین‌المللی خط بار همراه باشد . [ نیاز به نقل قول ] مقیاس ممکن است از واحدهای امپراتوری یا واحدهای متریک استفاده کند . سیستم امپریال همانطور که در بالا گفته شد (علامت‌ها به ارتفاع 6 اینچ، با فواصل 12 اینچی فاصله دارند، جایی که پایین هر علامت‌گذاری برحسب فوت پیش‌نویس است). در علامت گذاری متریک، پایین هر علامت پیش نویس، پیش نویس بر حسب دسی متر است و هر علامت یک دسی متر ارتفاع دارد که در فواصل 2 دسی متر فاصله دارند. [ نیازمند منبع ]
در کشتی های بزرگتر از یک پیش نویس داخلی یا نشانگر پیش نویس استفاده می شود. این شامل یک فشارسنج است که به یک سوله دریایی در زیر خط بار نوری متصل شده و برای بازتاب پیش نویس کشتی کالیبره شده است. [7]
کشتی‌های بزرگتر باید پروانه را در حالتی که سبک هستند (بدون محموله ) غوطه‌ور نگه دارند و ممکن است برای کاهش باد یا برای ثبات جهت بهتر یا حفظ دریا، یا توزیع بار در امتداد بدنه به منظور کاهش تنش‌های فرورفتگی و افتادگی، بالاست. برای دستیابی به این هدف، آنها از بالاست قایقرانی که در بین مخازن بالاست توزیع می شود برای تثبیت کشتی، پس از تخلیه محموله استفاده می کنند. پیش نویس یک کشتی بزرگ ارتباط مستقیم کمی با پایداری آن دارد زیرا پایداری عمدتاً به موقعیت نسبی مرکز بدنه و مرکز ثقل بستگی دارد. با این حال، یک کشتی "سبک" ممکن است پایداری بیش از حد بالایی داشته باشد که می تواند باعث غلتیدن ناخوشایند کشتی شود. بسته به ارتفاع مرکز ثقل ، که تحت تأثیر توزیع محموله است، یک کشتی با بار کامل (با پیش نویس بزرگ) می تواند پایداری زیاد یا کم داشته باشد.
کشش یک کشتی را می توان با حرکت طولی در آب کم عمق افزایش داد، یک اثر هیدرودینامیکی معروف به اسکوات ، که باعث کاهش فشار موضعی در زیر کشتی می شود. [6] این در واقع باعث می‌شود که یک کشتی به صورت عمودی غرق شود که منجر به کاهش فاصله زیر غرق می‌شود . [6]
کشتی‌های بزرگ افزایش پیشروی به اثر پاشنه را تجربه می‌کنند که در آن زوایای پرتو کشتی در یک طرف در طول تغییر مسیر (گاهی اوقات به عنوان اثر چرخشی شناخته می‌شود). [8]
پیش نویس عامل مهمی است که آبراه های قابل کشتیرانی را محدود می کند، به ویژه برای کشتی های بزرگ. این شامل بسیاری از آبهای کم‌عمق ساحلی و صخره‌ها، اما همچنین برخی از خطوط اصلی کشتیرانی است، بنابراین محدودیت‌هایی برای حداکثر پیش‌نویس ( حد پیش‌نشینی ، فاصله از بستر دریا یا بستر رودخانه تا سطح آب) ایجاد می‌شود (به‌ویژه، همه بنادر راه‌اندازی شده‌اند. محدودیت های پیش نویس). کشتی‌های کلاس پاناماکس - بزرگترین کشتی‌هایی که می‌توانند از کانال پاناما عبور کنند - دارای محدودیت پیشروی (و محدودیت هوا برای عبور از زیر پل‌ها) هستند اما معمولاً با تیر یا گاهی طول کلی برای نصب در قفل‌ها محدود می‌شوند . با این حال، کشتی‌ها در کانال سوئز می‌توانند طولانی‌تر، عریض‌تر و بلندتر باشند ، عامل محدودکننده کشتی‌های Suezmax پیش‌نویس است. برخی از سوپرتانکرها می توانند بدون بار یا نیمه بار از کانال سوئز عبور کنند، اما در صورت بارگیری کامل نه.
کانال ها تنها خطوط کشتیرانی با پیش نویس محدود نیستند. کشتی Malaccamax عمیق ترین پیش نویسی است که می تواند از تنگه مالاکا بسیار شلوغ اما نسبتا کم عمق عبور کند . این تنگه فقط به کشتی ها اجازه می دهد 0.4 متر (1.31 فوت) بیشتر از کانال سوئز پیشروی داشته باشند. Capesize ، کشتی‌های نفت‌کش فوق‌العاده بزرگ و چند ناو Chinamax ، برخی از کشتی‌هایی هستند که در هنگام بارگیری، برای تنگه مالاکا یا کانال سوئز دارای آب‌نشست بسیار عمیق هستند.
یک پیش نشین کوچک به قایق های تفریحی اجازه می دهد در آب های کم عمق تر حرکت کنند. این امکان را برای این قایق ها فراهم می کند تا به بنادر کوچکتر دسترسی داشته باشند، در امتداد رودخانه ها سفر کنند و حتی قایق را "ساحل" کنند. یک بادکش بزرگ بسته به شکل بدنه ممکن است پایداری نهایی را افزایش دهد، زیرا مرکز ثقل می تواند پایین تر باشد. یک قایق با پرتوهای عریض مانند یک کاتاماران می تواند پایداری اولیه بالایی را با یک پیش ران کوچک ایجاد کند، اما عرض قایق افزایش می یابد.
اصطلاحی به نام عمق کیل برای زیردریایی ها استفاده می شود که می توانند در اعماق مختلف در دریا غوطه ور شوند و فاصله فعلی از سطح آب تا انتهای کیل زیردریایی را مشخص می کنند. در ناوبری برای جلوگیری از موانع زیر آب و برخورد به کف اقیانوس و به عنوان یک نقطه استاندارد در زیردریایی برای اندازه گیری عمق استفاده می شود. زیردریایی‌ها معمولاً دارای پیش‌خش مشخصی هستند که هنگام عملیات روی سطح، برای حرکت در بندرها و اسکله‌ها استفاده می‌شود.
هنگامی که در پایین ترین قسمت بیرون زده رگ اندازه گیری می شود، آن را "پیش خور، افراطی" می نامند. هنگامی که در کمان اندازه گیری می شود، به آن "پیش نویس، جلو" می گویند. و هنگامی که در سمت عقب اندازه گیری می شود، "پیش خور، عقب"; میانگین پیش نویس، رو به جلو، و پیش نویس، عقب «کشش، میانگین» است و میانگین پیش نویس در شرایط بار کامل، «بار کششی» است. ... TRIM. مجموع حسابی پیش نویس های جلو و عقب در بالا و پایین خط آب متوسط. زاویه تراش، زاویه بین صفحه شناور و سطح متوسط خط آب است. زمانی که کشتی به سمت جلو یا عقب متمایل می‌شود، یک کشتی «با سر بریده می‌شود» یا «قطع می‌کند» به طوری که سطح شناور آن با هواپیمای خط آب متوسط او منطبق نیست.
