stringtranslate.com

Autostrada A3 (ایتالیا)

Autostrada A3 یک اتوسترادا ( به ایتالیایی به معنای " بزرگراه ") به طول 53.6 کیلومتر (33.3 مایل) در ایتالیا واقع در منطقه کامپانیا است که از ناپل تا سالرنو امتداد دارد . این بخشی از مسیر اروپایی E45 است .

تا سال 2017 مسیر بسیار طولانی‌تر بود و از سالرنو در جنوب تا رجیو کالابریا می‌رفت . در این سال، این بخش بخشی از Autostrada A2 جدید و از دو مسیر پرتاب آن شد.

تاریخچه

بزرگراه ناپل - پمپئی در نیمه اول قرن بیستم
بزرگراه ناپل-پمپی در دهه 1960

با توجه به اینکه بخش‌هایی از ابتدا مطابق با استاندارد بزرگراه ساخته نشده‌اند و به دلیل شرایط نامناسب تعمیر و نگهداری و همچنین به دلیل دشواری زمین در طول برخی از مسیر، بزرگراه اغلب به عنوان نماد عقب ماندگی و مشکلات اقتصادی جنوب تلقی می‌شود. ایتالیا Leandra D'Antone مورخ ایتالیایی آن را "یک شرم واقعی ایتالیایی" تعریف کرده است. [1] اتحادیه اروپا از طبقه بندی جاده به عنوان "بزرگراه" به دلیل محدودیت های طولانی مدت جاده سازی در جاده ای ظاهراً مدرن [2] امتناع می ورزد و به دنبال جبران کمک های مالی خود است. [3]

اولین امتداد جاده ای که تکمیل شد، بخش ناپل- پمپئی بود که در 22 ژوئن 1929 به پایان رسید. اتصال به سالرنو در 16 ژوئیه 1961 تکمیل شد. در سال 1964 دولت ایتالیا تصمیم گرفت بزرگراهی بسازد که بقیه ایتالیا را به هم متصل کند. به کالابریا، که تا کنون نوعی «جزیره سوم» (همراه با سیسیل و ساردینیا ) در نظر گرفته شده است، به دلیل ماهیت زمین آن، که دسترسی به منطقه را با مشکل مواجه کرده است. بزرگراه جدید در مجموع 8 سال ساخته شد و کارها در 13 ژوئن 1974 تحویل شد.

جاده ای که در سال 1974 ساخته شد، بیشتر شبیه به یک آزادراه غیر استاندارد (به ایتالیایی: strada statale ، "جاده دولتی") بود تا به اتوstrade (بزرگراه) دیگر در ایتالیا. [4] شانه‌های سخت وجود نداشتند، منحنی‌ها اغلب تیز بودند، و در بسیاری از جاها خطوط ادغام وجود نداشتند - اتومبیل‌هایی که وارد بزرگراه می‌شدند در عوض باید در تابلوهای ایست منتظر می‌شدند. در دهه 1990 جاده به شدت خراب شد. [5]

نوسازی 1997–2017

صف به خصوص در تابستان به یک ویژگی رایج تبدیل شد. برای حل این وضعیت، دولت ایتالیا بودجه ساخت مسیر جدیدی را پرداخت که شیب زیاد و پیچ‌های تند را حذف می‌کند و بزرگراه را بزرگ می‌کند. این امر مستلزم ساخت تونل‌ها و راه‌راه‌های جدید (در میان آنها viadotto italia بالاترین در ایتالیا است) و در عین حال ترافیک در بزرگراه فعلی را باز نگه می‌دارد. کارهای بازسازی در سال 1997 آغاز شد و در سال 2016 طی مراسمی رسماً به پایان رسید، اگرچه کارها تا اواخر سال 2017 ادامه یافت. تحقیقات ضد تقلب اتحادیه اروپا در مورد کارهای انجام شده بین سال های 2007 و 2010 همراه با بازپرداخت بیش از 300 میلیون یورو به اتحادیه اروپا در ژوئیه 2012، تکمیل آن را به تاخیر انداخته است. ارتقا حتی بیشتر کار می کند. [3] [6]

هزینه ارتقاء (در آگوست 2013) تا زمانی که در نهایت تکمیل شد به بیش از 10 میلیارد یورو برسد، سپس در سال 2018 پیش بینی شد. تنها بخش سالرنو تا رجیو کالابریا ، به طول 442 کیلومتر، 10 میلیارد یورو و بقیه هزینه خواهد داشت. صرف توسعه/به‌روزرسانی بین ناپل و سالرنو شده است. 7.443 میلیارد یورو تا سال 2011 برای بخش هایی از بخش 442 کیلومتری بین سالرنو و رجیو کالابریا هزینه شده است . [7] [8]

در 22 دسامبر 2016، آزادراه سالرنو-رجیو کالابریا، 20 سال پس از شروع اولین بازسازی، با افتتاح تونل لاریا در کوزنزا ، کامل اعلام شد . [9] در مراسمی که در رجیو کالابریا برگزار شد ، نخست وزیر پائولو جنتیلونی "برای تاخیر" عذرخواهی کرد [10] و نام جاده از " A3 Salerno-to-Reggio Calabria " به " A2 Autostrada del Mediterraneo " (بزرگراه) تغییر کرد. دریای مدیترانه).

ساخت و ساز

کل جاده در اواسط دهه 1970 به عنوان یک آزادراه غیر استاندارد [11] ساخته شد و بعداً برنامه ارتقاء از ناپل به رجیو کالابریا در اوایل دهه 1990 آغاز شد. این بخش با سه خط در هر جهت دارای طول 105 کیلومتر است که بین ناپل و RA02 به سمت پوتنزا می رود. بخش از مبادله با بزرگراه A1 در ناپل تا خروجی پمپئی ، که در دهه 1920 ساخته شد، به عنوان یک دوربرگردان محلی ایجاد شد و بعداً به استاندارد بزرگراه مجهز شد. بسیاری از اتصالات در امتداد مسیر اصلی A3 که در دهه 1970 تکمیل شد، گوشه‌های بسیار تنگ و میدان‌های کاهش سرعت بسیار محدود داشتند. این امر به ویژه در بخش ناپل-سالرنو که اکنون بیش از 50 سال قدمت دارد، قابل توجه است، جایی که در برخی از تقاطع ها علائم ایست برای ترافیک ورودی به بزرگراه وجود دارد. [4] شانه‌های سخت تنها در طول مسیر به عنوان بخشی از ارتقاء پس از سال 1990 ظاهر شدند، تنها با گاه‌گاهی محل‌های اضطراری در مکان‌های نادر در بخش‌هایی که هنوز ارتقاء نیافته‌اند.

امتیاز بخش شمالی متعلق به Autostrade Meridionali  [it] بود ، یک شرکت فهرست شده در Borsa Italiana و یکی از شرکت های تابعه Autostrade per l'Italia ، که به نوبه خود یکی از شرکت های تابعه آتلانیا است . بخش جنوبی (سالرنو-رجیو کالابریا) رایگان است و توسط ANAS ، آژانس دولتی مسیرهای عمومی، نگهداری می شود. واقع در یک منطقه کوهستانی، مستعد ترافیک بسیار بالایی است (به ویژه در شروع و پایان دوره های تعطیلات).

ارتقاء پیشرفت

از سال 1997، بزرگراه تحت نوسازی شدید قرار گرفت، در بسیاری از موارد یک بزرگراه موازی کاملاً جدید در کنار A3 اصلی ساخته شد و در بیشتر موارد شامل بازسازی کامل یا جایگزینی جاده ای بود که در آن تراز حفظ شده بود. [12] تا اوت 2014، کار در 391 کیلومتر از جاده (88٪) تکمیل شد. قرار بود ۱۶ کیلومتر دیگر بازسازی/مدرن سازی تکمیل شود. [13] تعدادی از اتصالات جدید نیز قرار بود ساخته شود، در برخی موارد برای خدمات رسانی به شهرهای خاصی بدون دسترسی مستقیم در حال حاضر. [14] در ماه مه 2015، نخست وزیر رنتزی، اعلام کرد که برنامه ارتقاء تا سال 2016 خاتمه خواهد یافت. [15]

تا مارس 2016 68 کیلومتر باقی مانده بود. برنامه های ارتقاء 58 کیلومتر رها شد و از پروژه های ساخت و ساز بزرگراه به "تعمیر و نگهداری" تغییر یافت [16] [17] تعمیر و نگهداری شامل روسازی و نوسازی سازه است و پیش بینی می شود به جای 3 میلیارد یورو که ANAS به عنوان پیش بینی کرده بود ، 1 میلیارد یورو بین سال های 2016 و 2021 هزینه داشته باشد. هزینه ارتقاء کامل 3 بخش باقی مانده. [18] این کل 58 کیلومتر از طول جدید 435 کیلومتری از سالرنو تا کامپو کالابرو و 10 کیلومتر نهایی از کامپو کالابرو تا رجیو کالابریا را که در دهه 1970 ساخته شده است را شامل نمی شود . همچنین تعدادی از تقاطع های برنامه ریزی شده رها شده بودند. [19] جاده استاندارد بزرگراه در کامپو کالابرو تقریباً 10 کیلومتر به سمت شمال رجیو کالابریا خاتمه می یابد و 10 کیلومتر باقی مانده از A3 قدیمی به رجیو کالابریا به استانداردهای کامل بزرگراه ارتقا نمی یابد.

شهرهای بزرگ

A3 از شهرهای زیادی عبور می کند، مانند سالرنو ، نوسرا اینفریور ، پمپئی ، توره آنونزیاتا ، توره دل گرکو ، ارکولانو ، پمپئی ، پورتیچی ، سن جورجیو آ کرمانو و ناپل .

مسیر

Autostrada A3 در نزدیکی Torre Annunziata
راه‌راه اتوسترادا A3 در نزدیکی سالرنو

همچنین ببینید

دیگر جاده های ایتالیا

مراجع

  1. ^ (به ایتالیایی) ...una vera e propria «vergogna italiana» ، در La storia della Salerno Reggio Calabria بایگانی شده در 22 ژوئیه 2011 در Wayback Machine ، کتابی درباره سالرنو-رجیو کالابریا
  2. ^ جرایم سازمان یافته ممکن است پشت مشکلات بزرگراه جنوبی باشد: سؤالات ناخوشایند در مورد زیرساخت های ایتالیایی باقی می ماند ، در [1]
  3. ↑ ab Nadeau، Barbie Latza (7 ژوئیه 2012). "بزرگراه ساخته شده توسط مافیا که می تواند برای ایتالیا 471 میلیون دلار هزینه داشته باشد". دیلی بیست .
  4. ^ ab (به ایتالیایی) l'autostrada, completamente statale e senza pedaggio, con le sue due corsie, somiglia più ad una strada statale Salerno-Reggio Calabria: L'autostrada che non c'è بایگانی شده در 27 فوریه 2011 در Wayback Machine , La Soria siamo noi، Rai Educational، که در آن A3 «ویران‌شده‌ترین بزرگراه در ایتالیا» تعریف شده است.
  5. ^ توفالو، مارکوس. "Autostrada IT-A3، 1994". Selica Media – Markus Tofalo (به آلمانی) . بازبینی شده در 23 آوریل 2024 .
  6. ↑ «ایتالیا 307 میلیون یورو به اتحادیه اروپا پس از فساد مافیایی پروژه جاده ای بازپرداخت می کند» . بازبینی شده در 22 آوریل 2024 .
  7. ↑ «Anas SpA - Attività dell'Anas sulla Salerno - Reggio Calabria» (به ایتالیایی). بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 سپتامبر 2011 . بازبینی شده در 21 اوت 2011 .به‌روزرسانی آثار Stradaneanas (به ایتالیایی)
  8. ^ (به ایتالیایی) repubblica.it حدود 10 میلیارد یورو برای سالرنو پیش بینی شده = ارتقاء رجیو 6 مارس 2011 (به ایتالیایی)
  9. ↑ «سالرنو به رجیو کالابریا کامل شد». ANSA. 22 دسامبر 2016.
  10. ↑ "Da oggi A2, l'Autostrada del Mediterraneo. Gentiloni: "Scusate per il ritardo"". calabriapage.it (به ایتالیایی).
  11. ↑ عکس‌ها و ویدیوهای «رسوایی» سالرنو-رجیو کالابریا در A3 Salerno-Reggio Calabria:uno Scandalo! بایگانی شده در 3 آوریل 2010 در Wayback Machine ، radicalweb.org، 23 ژانویه 2010
  12. ^ (به ایتالیایی) Salerno Reggio Calabria ed il General Contractor unico بایگانی شده در 22 ژوئیه 2011 در Wayback Machine , Le strade, مه 2007
  13. ^ (به ایتالیایی) به‌روزرسانی ANAS تابستان 2014 بایگانی‌شده در 29 سپتامبر 2011 در Wayback Machine
  14. ↑ «سخنرانی مدیر عامل پیترو سیوچی ANAS در بروکسل 14 نوامبر 2012 (انگلیسی)». بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 مه 2015 . بازبینی شده در 10 اوت 2013 .
  15. ↑ «نخست وزیر تکمیل A3 را تا سال 2016 اعلام کرد، در اینجا وضعیت فعلی است/Premier annuncia completamento A3 entro 2016, ecco la situazione attuale». لا متینو 18 مه 2015 . بازبینی شده در 30 دسامبر 2016 .
  16. ↑ «سابقه ارتقاء A3». استرادیاناس ​بازبینی شده در 19 مارس 2016 .
  17. ↑ «اینفوگرافیک طرح «نگهداری» مارس 2016 (ایتالیایی)» (PDF) . استرادیاناس. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 19 مارس 2016.
  18. ↑ "Sa-Rc، فقط تعمیر و نگهداری برای 58 کیلومتر گذشته/Sa-Rc، انفرادی manutenzione در هر gli ultimi 58 chilometri". Il Sole 24 . Il Sole 24. 11 مارس 2016 . بازبینی شده در 30 دسامبر 2016 .
  19. ↑ «نخست وزیر تکمیل A3 را تا سال 2016 اعلام کرد، وضعیت فعلی اینجاست». لا متینو 18 مه 2015 . بازبینی شده در 30 دسامبر 2016 .

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به Autostrada A3 (ایتالیا) وجود دارد .