stringtranslate.com

پل آبی آبی

دهانه شمالی
پل آبی آبی در زمستان.

پل آبی آبی یک پل بین‌المللی دو دهانه بر روی رودخانه سنت کلر است که پورت هورون ، میشیگان ، ایالات متحده و پوینت ادوارد ، انتاریو ، کانادا را به هم متصل می‌کند. پل آبی آبی بزرگراه 402 در انتاریو را به هر دو بین ایالتی 69 (I-69) و بین ایالتی 94 (I-94) در میشیگان متصل می کند.

توضیحات

دهانه اصلی یک پل خرپایی با طول کلی 6178 فوت (1883 متر) و دهانه اصلی 871 فوت (265 متر) است. دهانه دوم و جدیدتر، یک پل قوسی کمان دار پیوسته با طول کل 6109 فوت (1862 متر) و دهانه اصلی 922 فوت (281 متر) است.

پل های آبی آبی به طور مشترک تحت مالکیت و نگهداری کانادا و ایالات متحده هستند: شرکت پل فدرال ، یک شرکت تاج و تخت دولت کانادا ، مسئول سمت کانادایی است، [2] در حالی که وزارت حمل و نقل میشیگان (MDOT) مسئول طرف آمریکایی [3] برای عبور از پل ها عوارضی دریافت می شود که برای تعمیر و نگهداری و عملیات استفاده می شود.

این دو پل با هم، شیکاگو و غرب میانه ایالات متحده را با تورنتو و شمال شرقی ایالات متحده ، یکی از چهار مسیر کوتاه سفر زمینی بین غرب میانه و شمال شرق ایالات متحده، متصل می کنند. آنها دومین گذرگاه تجاری شلوغ در مرز کانادا-ایالات متحده ، پس از پل سفیر در دیترویت-ویندزور ، [4] و چهارمین گذرگاه بین المللی شلوغ کلی در انتاریو از نظر تعداد کل وسایل نقلیه [5] با 4.7 هستند. میلیون نفر در سال از سال 2011 . [6] در کانادا، آنها سومین پل شلوغ پس از پل Champlain در مونترال و پل Ambassador هستند.

عبور از مرز

گذرگاه مرزی پورت هورون–پوینت ادوارد شهرهای پورت هورون، میشیگان و پوینت ادوارد، انتاریو را در پل آبی آبی به هم متصل می‌کند. هر دو ایستگاه مرزی ایالات متحده و کانادا 24 ساعته باز هستند. گمرک و حفاظت مرزی ایالات متحده امکانات بازرسی خود را در سال 2011، و آژانس خدمات مرزی کانادا در سال 2012 امکانات خود را ارتقاء داد. در سال 2017، بازرسان پورت هورون، 1،579،646 خودرو و 826،288 کامیون را پردازش کردند. [7]

تاریخچه

پس زمینه

یک بندر ورودی ایالات متحده در سال 1836 در این مکان تأسیس شد، زمانی که مجوز ارائه خدمات کشتی تجاری بین بندر هورون و آنچه در آن زمان به عنوان بندر سارنیا شناخته می شد، صادر شد. این مجوز برای یک مرد کانادایی به نام کرامپتون صادر شد که یک قایق بادبانی را اداره می کرد. در دهه 1840، مردی به نام داونپورت، که او نیز اهل بندر سارنیا بود، یک کشتی با موتور پونی را اداره کرد . کشتی‌های بخار و چرخ‌های پارویی به زودی دنبال شدند، اما اولین کشتی که قادر به حمل خودرو بود تا سال 1921 وارد بازار نشد .

برنامه ریزی و افتتاحیه

در سال 1935، مجلس قانونگذاری میشیگان قانونی را تصویب کرد (قانون عمومی 147 از 1935 [9] ) که کمیسیون پل ایالتی را برای تأمین مالی طراحی و ساخت ساختار پل اصلی پل آبی آبی ایجاد کرد. در سال 1937، پس از طرح‌های پیشنهادی در سال 1927 برای ساختن پلی بر روی رودخانه سنت کلر در طول رکود بزرگ، کمیسیون بزرگراه میشیگان و وزیر بزرگراه برای کانادا رالف مدجسکی و فرانک اچ مسترز و همکاران کانادایی آنها، چارلز مونسارات را استخدام کردند. و فیلیپ لوئیس پراتلی برای طراحی و ساخت پل آبی آبی. [10] رالف مدجسکی، مهندس لهستانی الاصل که به عنوان "بزرگترین پل ساز آمریکا" شناخته شد، به عنوان مهندس اصلی این پروژه خدمت کرد. در توسعه یک طرح، Modjeski با موانعی روبرو شد که توسط سپاه مهندسین ارتش ایالات متحده ایجاد شد، که به دنبال اطمینان از اینکه رودخانه سنت کلر برای کشتی‌های نظامی و تجاری قابل کشتی‌رانی باقی می‌ماند. ساخت و ساز پل نمی توانست با ناوبری تداخل داشته باشد، سازندگان پل نمی توانستند از سکوهای شناور استفاده کنند و دهانه تکمیل شده برای پاکسازی آب تا 150 فوت (46 متر) مورد نیاز بود. در ابتدا، مدجسکی یک پل معلق ماموت با برج‌های بلند و لنگرهای کابلی عظیم را پیشنهاد کرد. با این حال، به دلیل 150 فوت (46 متر) ترخیص عمودی مورد نیاز برای حمل و نقل، او به جای آن، طرح خرپایی را انتخاب کرد. [ نیازمند منبع ] این کمیسیون در اوت 1935 توسط کنگره ایالات متحده تصویب شد (قانون عمومی 411 از 1935 [11] ). این قانون به کمیسیون اجازه می داد اوراق قرضه ای را بفروشد که با درآمد حاصل از عوارض (25/0 دلار برای مسافران) جمع آوری شده ظرف 30 سال بازپرداخت می شد. اولین پل در 10 اکتبر 1938 به طور کامل به روی ترافیک باز شد. [12] مهندس اصلی رالف مدجسکی لهستانی الاصل بود . این پل در ابتدا دارای دو باند برای تردد وسایل نقلیه و همچنین پیاده رو بوده است.

در دهه 1950، امکانات ارتقاء یافت و روشنایی پل به طور کامل تعویض شد. [13]

هر دو دولت ایالات متحده و کانادا توافق کرده بودند که پس از پرداخت اوراق قرضه، پل را به صورت رایگان اداره کنند. در فوریه 1962، پس از آن که فرماندار جان سواینسون از فرمان اجرایی برای لغو عوارض استفاده کرد، بخش ایالات متحده از پل رایگان شد . این باعث اخراج اجباری کارگران عوارضی شد که یکی از آنها پدرش بود. [14] در آگوست 1962، اداره BWB (BWBA) که سمت کانادایی پل را اداره می‌کند، شروع به جمع‌آوری عوارض 0.25 دلاری از ترافیک شرق کرد و در عین حال به جمع‌آوری عوارض از ترافیک به سمت غرب ادامه داد. در ژوئن 1963، ایالت میشیگان بودجه ای را برای بهره برداری از قسمت خود از پل اختصاص داد. [15]

در سال 1964، پایانه شرقی I-94 در پای پل آبی آبی در سمت آمریکایی تکمیل شد. [16]

با تصویب قانون سازماندهی مجدد اجرایی در سال 1965، کمیسیون پل ایالتی منسوخ شد و وظایف آن به وزارت حمل و نقل میشیگان (MDOT) منتقل شد که در آن زمان وزارت بزرگراه های ایالتی نامیده می شد. [15]

در سال 1970، کنگره ایالات متحده قانونی را تصویب کرد که به میشیگان اجازه می داد دوباره عوارضی را بر روی پل دریافت کند. برای پیروی از قانون، وزارت باید 348000 دلار برای کمک هزینه ای که در سال 1938 دریافت کرده بود، به دولت فدرال بازپرداخت می کرد، که بودجه راه نزدیک را تامین می کرد. این کمک مالی به دولت فدرال بازپرداخت شد و در سپتامبر 1971، عوارض بازگردانده شد، اما فقط در جهت شرق در سمت میشیگان جمع آوری شد. [15]

در سال 1982، بزرگراه 402 تکمیل شد و رویکرد کانادایی قبلاً اصلاح شده بود. این یک اتصال مداوم آزادراه به بزرگراه 401 در سمت کانادا را فراهم کرد. در همین زمان، پیاده‌روی پل نیز برداشته شد. این کار برای افزودن یک لاین برگشت پذیر سوم در جاده انجام شد ، زیرا صف بندی طولانی در تقاطع هر طرف رایج بود.

در سال 1984، I-69 به پورت هورون تکمیل شد که به این معنی بود که سه آزادراه روی پل سه خطه همگرا می شوند. [17] [18]

دهه 1990 تا کنون

در سال 1985، کنگره ایالات متحده به میشیگان اجازه داد تا برای ایجاد یک صندوق تطبیق ایالتی برای بهبودهای پیشنهادی در میدان پل، عوارض را افزایش دهد. به عنوان یک الزام برای این مرجع، پس از بازنشستگی اوراق بازپرداخت هزینه های ساخت و ساز، عوارض باید به سطوح کافی برای راه اندازی و نگهداری سازه و تسهیلات مربوطه بازگردانده شود. در ژوئیه 1991، اداره بزرگراه فدرال (FHWA) "توافقنامه 129A" ​​را با MDOT در رابطه با دفع دریافت عوارض امضا کرد. این توافق به بخش اجازه داد تا هزینه های عملیاتی سالانه پل و سهم ایالتی از پروژه بهبود BWB Plaza را تامین کند. در سمت آمریکایی، پل روگذر تیرآهن I که از خیابان پاین گروو عبور می‌کرد، با یک خاکریز بسیار وسیع‌تر جایگزین شد ، که همچنین یک ساختمان چهار طبقه گمرک را در مرکز اضافه کرد. در سمت کانادا، غرفه های اصلی تخریب شدند. آنها از سال 1938 مورد استفاده قرار گرفته بودند. در حالی که آنها به دلیل سبک آرت دکو مورد توجه مثبت قرار گرفتند ، اما برای جا دادن کامیون‌های نیمه تریلر مدرن که قبلاً باید به بیرون هدایت می‌شدند بسیار پایین بودند . پروژه بهسازی میدان 55 میلیون دلاری در نوامبر 1996 تکمیل شد که در آن عوارض به هزینه اولیه خود برگشت. [15] [19] [20]

در سال 1992، مشخص شد که ترافیک روی پل از ظرفیت نامی آن فراتر رفته است، [21] [22] بنابراین مقامات پل تصمیم گرفتند دهانه دومی را اضافه کنند تا ترافیک بالاتری را در خود جای دهد. در طول بحث در مورد شکل بازه دوم از سال 1994 تا 1995، پنج طرح ممکن پیشنهاد شد. طرح‌های پل خرپایی وتر موازی و پل طاق‌دار تک دهانه کمترین محبوبیت را داشتند، زیرا از نظر بصری جذاب نبودند و از بررسی بیشتر حذف شدند. بیش از نیمی از افکار عمومی به تکرار پل اول علاقه داشتند، در حالی که پل کابلی با حدود 21 درصد به دلیل "ظاهر چشمگیر و جذابیت برای مهندسان به دلیل افزونگی ساختاری بالا" در جایگاه دوم قرار گرفت. اداره پل آبی آبی هر دو طرحی را که در رأس افکار عمومی قرار گرفته بود را رد کرده بود، زیرا پل تکراری یک حس نادرست از تاریخ ایجاد می کند، در حالی که طرح کابلی پل موجود را از نظر ارتفاع و تناسب تحت الشعاع قرار می دهد. طرح طاق پیوسته که در نظرسنجی‌ها رتبه سوم را به خود اختصاص داده بود، به دو دلیل انتخاب شد: یکی این که با دهانه اصلی ترکیب می‌شود و در عین حال به خودی خود برجسته می‌شود، و دیگری هزینه‌های نگهداری کمتر، زیرا دهانه‌های کمتر درگیر [23]انتخاب طرح قوس پیوسته در ابتدا بحث برانگیز بود زیرا از حمایت افکار عمومی زیادی برخوردار نبود و منتقدان این نوع را ناخوشایند می دانستند. در نتیجه، مهندسان جزئیات طراحی را تغییر دادند تا تکمیل کننده پل موجود باشد. به عنوان مثال، استفاده از پایه های بتنی و برج های فولادی که دهانه لنگر را نگه می دارند، به جای برج بتنی سنتی، به پل "ظاهر کم انبوهی می بخشد، و انتقال دشوار بین مسیر، لنگر و دهانه های اصلی را آسان می کند". مهندسان همچنین با استقرار بر روی یک طرح ابتکاری کم طاق که عرشه ترافیکی را با فولاد پشتیبان سازه پایینی برای بخشی از پل معلق روی آب ادغام می‌کند، دهانه اصلی را جذاب، اما مقرون به صرفه ساختند، که «نیاز به هزینه‌های گران قیمت را از بین برد. مهاربندی و به ظاهر برازنده سازه کمک می کند، در حالی که قوس مسطح نیز بهتر با پل قدیمی مطابقت دارد. برای رویکردهای پل جدید، مهندسان پایه‌های بتنی سر چکش را بر روی پایه‌های فولادی و خرپاهای عرشه انتخاب کردند، نه تنها برای ملاحظات اقتصادی، بلکه به پل جدید ظاهری ساده‌تر می‌دهد و تشخیص پل قدیمی از پل جدید را آسان‌تر می‌کند. و "به خطوط تمیز پل جدید کمک می کند و منظره خرپاهای عرشه پل قدیمی را بی نظم می گذارد". با توجه به تفاوت های تولیدی هر کشور، آمریکایی ها از تیرهای بتنی پیش ساخته بزرگ (شش تیر برای هر بخش) برای رویکردها استفاده کردند در حالی که کانادایی ها از تیرهای جعبه پیش ساخته بتنی (سه تیر جعبه در هر بخش) استفاده کردند. با وجود این، دهانه‌های رویکرد متفاوت عمق یکسانی دارند و از نمای جانبی یکسان به نظر می‌رسند. [23] پروژه دوقلوسازی تلاشی ترکیبی بین Modjeski & Masters (مهندسین آمریکایی) و Buckland & Taylor Ltd. (مهندسین کانادایی) بود. در طول ساخت و ساز، دو دکل موقت برای کمک به ساخت طاق گره خورده ساخته شد. برج ها به رنگ قرمز و نورپردازی شده بودند و به آنها امکان می داد از دور دیده شوند. [24] رویکردهای پل جدید از تیرهای جعبه ای استفاده می کنند ، در مقایسه با نمونه اصلی که عرشه جاده را با خرپا نگه می دارد. [ 25] پل سه باند دوم، درست در جنوب پل اول، در 22 ژوئیه 1997 افتتاح شد . برای همیشه بسته و تخریب شده است.

در سال 2007، مطابق با الزامات برنامه هویت فدرال ، اداره پل آبی آبی با نامی برای سازمان شرکتی تاج و تخت فدرال موافقت کرد: پل آب آبی کانادا . [27]

در مارس 2009، دولت کانادا اعلام کرد که 13.5 میلیون دلار کانادا ( 10.8 میلیون دلار ) بودجه برای ارتقای امکانات گذرگاه مرزی در پل آبی آبی اختصاص خواهد یافت. این کار قرار بود در ماه مه 2009 آغاز شود. [28] گمرک و حفاظت مرزی ایالات متحده آن را در سمت ایالات متحده ارتقاء خواهد داد، و آژانس خدمات مرزی کانادا آن را در سمت کانادا ارتقا خواهد داد. در سال 2011، طرف ایالات متحده ارتقاء میدان خود را تکمیل کرد و ساخت و ساز شروع به تعریض و بهبود بزرگراه 402 در سمت کانادا [29] و I-94/I-69 در سمت آمریکایی کرد. [30] در سال 2012، توسعه و ارتقاء مرزهای کانادا تکمیل شد.

در 1 آوریل 2015، دهانه به سمت غرب بسته شد تا تحت پوشش مجدد و ضد آب قرار گیرد. [31]

در سال 2018، پایه‌های پل به سمت غرب دارای حفاظ‌هایی نصب شده بود، علاوه بر این، صفحه‌های گاست جدیدی ساخته شد. [13]

در 5 ژوئیه 2023، پل به سمت غرب به دلیل تمیز کردن انفجار، تعمیر عرشه و سایر کارهای بازسازی جزئی بسته شد. [32] در 3 اکتبر، 2 روز زودتر از برنامه بازگشایی شد. [33]

در سال 2020، پول نقد پس از همه گیری COVID-19 ممنوع شد . تا 1 ژانویه 2024 دائمی شد. [34]

از 29 می 2024، پل شرق به دلیل تعمیر و نگهداری بسته شد و تمام ترافیک به سمت پل غرب منتقل شد. [35]

پل آبی آبی، 2014

همچنین ببینید

مراجع

  1. ↑ «پل آب آبی». شرکت پل فدرال بایگانی شده از نسخه اصلی (XLS) در 14 نوامبر 2016 . بازبینی شده در 14 نوامبر 2016 .
  2. ↑ «ادغام شرکتی». فدرال بریج شرکت محدود. 30 ژانویه 2015 . بازبینی شده در 14 نوامبر 2016 .
  3. ↑ «گزارش سالانه پل آب آبی کانادا 2013-2014» (PDF) . ص 2. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 13 نوامبر 2016 . بازبینی شده در 12 نوامبر 2016 .
  4. ↑ «فصل 4: مرز آبی». تقسیم متحد: پرتره خطی مرز ایالات متحده / کانادا . مرکز تفسیر کاربری زمین. زمستان 2015.
  5. ↑ «ما کی هستیم». پل آبی آبی بازبینی شده در 12 نوامبر 2016 .
  6. ↑ شریدان، مارگارت (24 ژوئن 2011). "پورت هورون: دروازه کانادا ارزش اقامت دارد". شیکاگو تریبون بازبینی شده در 4 دسامبر 2017 .
  7. ^ اداره آمار حمل و نقل. "داده های گذرگاه/ورودی مرزی". وزارت حمل و نقل ایالات متحده آمریکا . بازیابی شده در 1 مارس 2019 .
  8. ↑ الفورد، ژان ترنبول. «سرنیا-پورت هورون فریز». آخرین مرز کانادا غرب . بازیابی شده در 22 اوت 2018 - از طریق انجمن تاریخی سارنیا.
  9. ^ 1935 PA 147: کمیسیون پل ایالتی. کارهای عمومی
  10. ↑ «Blue Water Bridge–First Span (Blue Water 1)». 17 جولای 2018.
  11. ^ میخانه. L.قانون عمومی Tooltip (ایالات متحده آمریکا) 74-411
  12. ↑ «برنامه رسمی: وقف و افتتاح پل آبی آبی». پل آبی آبی: شماره یادبود . سارنیا، انتاریو: هرالد. 8 اکتبر 1938. np . بازیابی شده در 3 آگوست 2015 – از طریق Archive.org .
  13. ^ ab "پل آبی آبی".
  14. ↑ «مردم». زمان ​16 فوریه 1962. بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 اکتبر 2007 . بازیابی شده در 15 جولای 2012 .
  15. ^ abcd https://www.michigan.gov/mdot/programs/bridges-and-structures/blue-water-bridge/history [ URL خالی ]
  16. ↑ «I-94 Terminus Is Dedicated». نگهبان عصرانه هلند یونایتد پرس بین المللی 14 اکتبر 1964. ص. 12. ISSN  1050-4044. OCLC  13440201 . بازیابی شده در 3 مه 2015 – از طریق Newspapers.com . باز کردن نماد دسترسی
  17. ↑ وزارت حمل و نقل میشیگان (1984). به میشیگان بله بگویید!: نقشه رسمی حمل و نقل (نقشه). ج 1:918720. لنسینگ: وزارت حمل و نقل میشیگان. §§ K12–K14. OCLC  12701177 . بازیابی شده در 17 اکتبر 2019 - از طریق مرکز تاریخ میشیگان.
  18. ↑ وزارت حمل و نقل میشیگان (1985). بله میشیگان: نقشه رسمی حمل و نقل (نقشه). ج 1:918720. لنسینگ: وزارت حمل و نقل میشیگان. §§ K12–K14. OCLC  12701177 . بازیابی شده در 17 اکتبر 2019 - از طریق مرکز تاریخ میشیگان.
  19. ↑ «عکس‌های بزرگراه 402 انتاریو - صفحه 1 - تاریخچه بزرگراه‌های پادشاهان انتاریو».
  20. ↑ لیفر، لن (1967). ساختمان گمرک پل بلو واتر. thekingshighway.ca (کارت پستال). پوینت ادوارد، انتاریو
  21. ↑ «برنامه شرکتی 2011-2012 تا 2015-2016» (PDF) . پل آبی آبی کانادا ص 9. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 13 نوامبر 2016 . بازبینی شده در 12 نوامبر 2016 .
  22. ↑ «راه مورد علاقه من برای ترک میشیگان». 3 آوریل 2005. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 نوامبر 2012 . بازیابی شده در 1 می 2010 .
  23. ^ ab تاریخچه ساخت و ساز پل های آبی آبی (PDF) . ایالت میشیگان صص 4-6 . بازبینی شده در 26 آگوست 2018 .
  24. ↑ «پل آبی آبی (Original/Westbound Span)». HistoricBridges.org. 7 جولای 2015 . بازبینی شده در 27 فوریه 2016 .
  25. ↑ Thoeun, Bun (20 دسامبر 2010). "پل بلوواتر سارنیا انتاریو 1" . بازیابی شده در 27 فوریه 2016 - از طریق فلیکر.
  26. ↑ ایگان، پل (23 ژوئیه 1997). "فقط یک روز دیگر برای اتومبیل ها، کامیون ها به عنوان پل آبی آبی جدید افتتاح می شود". تایمز هرالد پورت هورون، MI. ص 1A. OCLC  36177739 . بازیابی شده در 26 اوت 2018 – از طریق Newspapers.com. باز کردن نماد دسترسی
  27. ↑ «خلاصه برنامه شرکتی 2010-2011 تا 2014-2015» (PDF) . ص 7. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 26 دسامبر 2010 . بازیابی شده در 24 ژانویه 2012 .
  28. ↑ «نخست وزیر کانادا بودجه برای پل اتصال ایالات متحده را اعلام کرد». 21 مارس 2009. بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 ژوئن 2009 . بازیابی شده در 20 مارس 2009 .
  29. ↑ «ساختمان Hwy. 402 رمپ‌های روشن/خاموش را می‌بندد». سارنیا آبزرور بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 مارس 2012 . بازبینی شده در 16 سپتامبر 2011 .
  30. ↑ «بازسازی I-94/I-69 در شهرستان سنت کلر». وزارت حمل و نقل میشیگان 14 جولای 2011. بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 سپتامبر 2011 . بازبینی شده در 16 سپتامبر 2011 .
  31. ↑ «پل آبی آبی که ایالات متحده و کانادا را به هم متصل می‌کند تا در آوریل بسته شود».
  32. ↑ «پروژه بازسازی پل آبی آبی FBCL از 5 ژوئیه 2023 آغاز می شود». 24 مارس 2023.
  33. ^ https://www.michigan.gov/mdot/news-outreach/pressreleases/2023/09/28/fbcl-completes-wb-blue-water-bridge-construction-ahead-of-schedule-traffic-shifts-expected -oct-3 [ URL خالی ]
  34. ↑ «MDOT اعلام کرد که پل آبی آبی به طور نامحدود بدون نقد باقی می ماند».
  35. ^ https://www.michigan.gov/mdot/news-outreach/pressreleases/2024/03/18/eastbound-blue-water-bridge-improvements-shifting-all-traffic--to-westbound-bridge-starting- می-29 [ URL خالی ]

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به پل آبی آبی موجود است .