stringtranslate.com

USS Thresher (SSN-593)

USS Thresher (SSN-593) قایق اصلی کلاس زیردریایی های تهاجمی هسته ای خود در نیروی دریایی ایالات متحده بود . او دومین زیردریایی نیروی دریایی ایالات متحده بود که به نام کوسه کوبنده نامگذاری شد .

در 10 آوریل 1963، Thresher در طول آزمایش های غواصی عمیق در حدود 350 کیلومتر (220 مایل) شرق کیپ کاد، ماساچوست غرق شد و تمام 129 خدمه و پرسنل کشتی سازی در کشتی کشته شدند. از دست دادن او نقطه عطفی برای نیروی دریایی ایالات متحده بود که منجر به اجرای یک برنامه ایمنی دقیق زیردریایی به نام SUBSAFE شد . اولین زیردریایی هسته ای که در دریا گم شد ، ترشر همچنین سومین زیردریایی از چهار زیردریایی از دست رفته با بیش از 100 سرنشین بود، بقیه زیردریایی های فرانسوی Surcouf با 130 پرسنل در سال 1942 غرق شد، USS Argonaut با 102 سرنشین در سال 1943 از دست رفت و روسیه. کورسک که با 118 سرنشین در سال 2000 غرق شد. [2] [3]

اهمیت طراحی و از دست دادن

پرتاب USS Thresher

Thresher که برای یافتن و نابود کردن زیردریایی‌های شوروی ساخته شد ، سریع‌ترین و آرام‌ترین زیردریایی زمان خود بود که با کلاس کوچک‌تر و معاصر Skipjack مطابقت داشت . او همچنین پیشرفته‌ترین سیستم تسلیحاتی، از جمله پرتاب‌کننده‌های جدیدترین موشک ضد زیردریایی نیروی دریایی ایالات متحده ، SUBROC ، و همچنین سونار غیرفعال و فعال را داشت که می‌توانست شناورها را در برد بی‌سابقه شناسایی کند. اندکی پس از از دست دادن او، فرمانده نیروی زیردریایی آتلانتیک در شماره مارس 1964 مجله ماهانه Proceedings مؤسسه دریایی ایالات متحده نوشت که «نیروی دریایی تا حدی به این عملکرد وابسته بود که برای ساخت 14 اقتدار خواسته و دریافت کرده بود. از این کشتی‌ها و همچنین 11 زیردریایی دیگر با مشخصات بسیار مشابه، این اولین باری بود که پس از جنگ جهانی دوم، طراحی خود را به اندازه کافی پیشرفته می‌دانستیم تا بتوانیم کلاس بزرگی از زیردریایی‌های تهاجمی همه‌منظوره را آغاز کنیم. " [4]

با پیروی از سنت نیروی دریایی، این کلاس از زیردریایی ها در ابتدا Thresher را از روی قایق سربی نام گذاری کردند. هنگامی که Thresher از ثبت کشتی های دریایی در 10 آوریل 1963 مورد حمله قرار گرفت، نام کلاس به نام قایق دوم، Permit تغییر یافت . ترشر که در دریا گم شده بود توسط نیروی دریایی ایالات متحده از خدمت خارج نشد و همچنان در "گشت ابدی" باقی می ماند. [5]

اوایل حرفه

خرمن کوب در دریا در 24 ژوئیه 1961

قرارداد ساخت Thresher در 15 ژانویه 1958 به کشتی سازی نیروی دریایی پورتسموث اعطا شد و کلنگ او در 28 مه 1958 گذاشته شد. او برای اولین بار در 9 ژوئیه 1960 به آب انداخته شد و توسط Mary B. Warder [3] (همسر جهان) به آب انداخته شد. کاپیتان جنگ دوم ، فردریک بی واردر )، و در 3 اوت 1961، فرمانده دین ال. آکسن، مأمور شد . [6] [7]

Thresher آزمایشات دریایی طولانی را در مناطق غربی اقیانوس اطلس و دریای کارائیب در 1961-1962 انجام داد. این آزمایش‌ها امکان ارزیابی کامل بسیاری از ویژگی‌ها و سلاح‌های فناوری جدید و پیچیده او را فراهم کرد. او در تمرین زیردریایی هسته ای (NUSUBEX) 3-61 در سواحل شمال شرقی ایالات متحده از 18 تا 24 سپتامبر 1961 شرکت کرد. [6]

در 18 اکتبر 1961، ترشر، همراه با زیردریایی دیزلی-الکتریکی کاوالا ، در یک کشتی آزمایشی و آموزشی سه هفته ای به سمت جنوب حرکت کرد و به سن خوان، پورتوریکو رسید و در 2 نوامبر رسید. طبق روال مرسوم زمانی که در بندر بود، راکتور او خاموش شد. از آنجایی که هیچ اتصال برق ساحلی در سان خوان وجود نداشت، از ژنراتور دیزلی پشتیبان کشتی برای حمل بارهای الکتریکی «هتل» استفاده شد. چند ساعت بعد ژنراتور پشتیبان خراب شد و بار الکتریکی به باتری کشتی منتقل شد. از آنجایی که بیشتر انرژی باتری برای فعال نگه داشتن سیستم های حیاتی و راه اندازی مجدد راکتور مورد نیاز بود، روشنایی و تهویه مطبوع خاموش شدند. بدون تهویه هوا، دما و رطوبت در زیردریایی افزایش یافت و پس از حدود 10 ساعت به 60 درجه سانتیگراد (140 درجه فارنهایت) رسید. خدمه تلاش کردند تا دیزل ژنراتور را تعمیر کنند (چهار مرد برای کار خود در آن شب مدال های تقدیر نیروی دریایی دریافت کردند ). پس از اینکه مشخص شد ژنراتور قبل از اتمام باتری قابل تعمیر نیست، خدمه سعی کردند راکتور را دوباره راه اندازی کنند، اما شارژ باتری باقی مانده کافی نبود. کاپیتان که از کارگاه ساحلی به کشتی بازمی‌گشت، درست پس از اتمام باتری به کشتی رسید. خدمه در نهایت کابل‌هایی را از کشتی دیگری در بندر قرض گرفتند و آن‌ها را به کاوالا مجاور متصل کردند ، که دیزل‌های او را راه‌اندازی کرد و نیروی کافی برای راه‌اندازی مجدد راکتورش به ترشر فراهم کرد . [8]

ترشر آزمایشات بیشتری را انجام داد و اژدرهای آزمایشی را قبل از بازگشت به پورتسموث در 29 نوامبر 1961 انجام داد. قایق تا پایان سال در بندر باقی ماند و دو ماه اول سال 1962 را با سیستم‌های سونار و SUBROC خود تحت ارزیابی گذراند. در ماه مارس، او در NUSUBEX 2-62 (یک تمرین طراحی شده برای بهبود قابلیت های تاکتیکی زیردریایی های هسته ای) و در آموزش جنگ ضد زیردریایی با گروه وظیفه ALPHA شرکت کرد. [6]

Thresher در خارج از چارلستون، کارولینای جنوبی ، عملیات پشتیبانی از توسعه موشک ضد زیردریایی SUBROC را انجام داد . او برای مدت کوتاهی به آب‌های نیوانگلند بازگشت و پس از آن برای آزمایش‌های SUBROC بیشتر به فلوریدا رفت. هنگامی که زیردریایی در پورت کاناورال، فلوریدا لنگر انداخته بود، به طور تصادفی مورد اصابت یک یدک کش قرار گرفت که به یکی از تانک های بالاست وی آسیب رساند . پس از تعمیرات در گروتون، کانکتیکات ، توسط شرکت قایق الکتریکی ، ترشر برای آزمایش‌ها و آزمایش‌های بیشتر در کی وست فلوریدا به جنوب رفت و سپس به سمت شمال بازگشت. این زیردریایی در 16 ژوئیه 1962 وارد کشتی سازی پورتسموث شد تا برنامه شش ماهه برنامه ریزی شده پس از لرزش را برای بررسی سیستم ها و انجام تعمیرات و اصلاحات در صورت لزوم آغاز کند. همانطور که در مورد یک قایق درجه یک معمول است، کار بیش از حد انتظار طول کشید و نزدیک به نه ماه طول کشید. این کشتی سرانجام در 8 آوریل 1963 مجدداً تأیید شد و از اسکله خارج شد. [9]

غرق شدن

در 9 آوریل 1963، ترشر ، به فرماندهی ستوان فرمانده جان وسلی هاروی، ساعت 8 صبح از کیتری، مین حرکت کرد و در ساعت 11 صبح با کشتی نجات زیردریایی Skylark ملاقات کرد تا آزمایشات اولیه شیرجه پس از تعمیرات اساسی خود را آغاز کند. منطقه ای در حدود 190 نانومیل (350 کیلومتر) در شرق کیپ کاد، ماساچوست . بعدازظهر آن روز، ترشر یک آزمایش اولیه شیرجه را انجام داد، ظاهر شد و سپس شیرجه دوم را تا نیمی از عمق آزمایشی 1300 فوتی (400 متری) خود انجام داد. قبل از اینکه در اواخر سال 1962 وارد حیاط شود، Thresher حدود 40 بار به عمق آزمایش خود رفته بود. [10] او یک شب در زیر آب ماند و ارتباطات زیر آب را با Skylark در ساعت 6:30 صبح روز 10 آوریل دوباره برقرار کرد تا آزمایشات غواصی عمیق را آغاز کند. با پیروی از تمرین استاندارد، Thresher به آرامی عمیق‌تر می‌رفت که در دایره‌هایی زیر Skylark حرکت می‌کرد  - تا در فاصله ارتباطی باقی بماند - در هر 100 فوت (30 متر) عمق مکث کرد تا یکپارچگی همه سیستم‌ها را بررسی کند. همانطور که Thresher به عمق آزمایش خود نزدیک شد، Skylark ارتباطات مخدوشی را از طریق تلفن زیر آب دریافت کرد که نشان می دهد "... مشکلات جزئی، دارای زاویه مثبت مثبت، تلاش برای دمیدن"، [11] [12] [13] و سپس یک آخرین، حتی بیشتر مخدوش تر پیامی که شامل شماره "900" بود. [14] هنگامی که Skylark هیچ ارتباط دیگری دریافت نکرد، ناظران سطح به تدریج متوجه شدند که مشکلی رخ داده است.

تا اواسط بعدازظهر، 15 کشتی نیروی دریایی در مسیر حرکت به منطقه جستجو بودند. در ساعت 6:30 بعدازظهر، فرمانده نیروی زیردریایی آتلانتیک به کشتی‌سازی نیروی دریایی پورتسموث پیام فرستاد تا اعضای خانواده خدمه را از ایرنه، همسر فرمانده هاروی، مطلع کند که ترشر مفقود شده است. [15]

دریاسالار جورج دبلیو اندرسون جونیور، رئیس عملیات دریایی، به جلوی سپاه مطبوعاتی در پنتاگون رفت تا اعلام کند که زیردریایی با تمام دستان گم شده است. پرزیدنت جان اف کندی دستور داد تمام پرچم ها از 12 تا 15 آوریل به افتخار 129 زیردریایی از دست رفته و پرسنل کشتی سازی به اهتزاز درآیند. [16]

جستجو و بازیابی

عملیات جستجو در نزدیکی محل حادثه، 15 آوریل 1963

تا صبح روز 11 آوریل، زیردریایی‌های USS Seawolf و USS Sea Owl که هر دو در نزدیکی محل Thresher فعالیت می‌کردند ، دستور گرفتند تا در جستجوی زیردریایی گم‌شده بپیوندند. نیروی دریایی به سرعت جستجوی گسترده ای را با کشتی های سطحی و پشتیبانی آزمایشگاه تحقیقات دریایی (NRL) با قابلیت جستجوی عمیق خود انجام داد. کشتی تحقیقاتی آکوستیک کوچک آزمایشگاه Rockville ، با یک سونار جستجوی قابل آموزش منحصر به فرد، در 12 آوریل 1963 به منطقه جستجو رفت. راک ویل قرار بود توسط پرسنل دیگری با سیستم دوربین عمیق دنبال شود. Allegheny ، Mission Capistrano و Prevail درگیر جستجوی نزدیک سونار در منطقه ای به مساحت 10 نانومیل (19 کیلومتر؛ 12 مایل) شدند. آتلانتیس II ، رابرت د. کنراد ، و جیمز ام. گیلیس در مورد مخاطبین احتمالی یافت شده در جستجوی سونار تحقیق کردند. سیستم دوربین و پرسنل یدک‌کش عمیق NRL بعداً از جیمز ام. گیلیس با موفقیت کار کردند و بعداً تأیید شد که زباله‌هایی از Thresher هستند . [17] حمام تریست در 11 آوریل هشدار داده شد و از سن دیگو به بوستون آورده شد . برای دو سری شیرجه در میدان زباله مستقر شد. اولی از 24 تا 30 ژوئن و دومی از اواخر اوت تا اوایل سپتامبر برگزار می شود. توانایی جابجایی تجهیزات Gilliss برای کنترل وسیله نقلیه یدک‌کش شده ناکافی و حتی خطرناک بود و کل جستجو در سپتامبر متوقف شد. [18] [19]

ناکافی بودن کشتی‌های کوچک تحقیقاتی اقیانوس‌شناسی عمومی کمکی (AGOR) مانند جیمز ام. گیلیس برای جابجایی وسایل نقلیه جستجوی یدک‌کش عمیق منجر به جستجو برای کشتی‌هایی با اندازه و پیکربندی شد که بتواند چنین تجهیزاتی را در یک منطقه محافظت شده اداره کند. در اواخر سال 1963، این جست و جو منجر به خرید Mizar شد ، با این هدف که در نهایت یک چاه مرکز محافظت شده برای استقرار تجهیزات اضافه شود. [17] [18]

جستجوی سال 1964 شامل میزار (با تغییرات جزئی اما نه چاه مرکزی)، بالابر ، و تریست دوم ، جانشین تریست بود . آن شناور غوطه‌ور بخش‌هایی از باتیسکاف اصلی را در خود جای داد و در اوایل سال 1964 تکمیل شد .  میزار سیستمی به نام تجهیزات ردیابی زیر آب (UTE) داشت که می توانست وسیله نقلیه یدک شده خود را ردیابی کند و برای ردیابی تریست برنامه ریزی شده بود . میزار قبل از خروج از NRL در واشنگتن، مجهز به مغناطیس‌سنج‌های پروتونی بسیار حساس بود که توسط بخش ابزار Varian Associates در پالو آلتو تجهیز شده بود. هنگام استفاده، مغناطیس سنج ها روی یک خط الکتریکی که دوربین های فیلمبرداری زیر آب را نیز یدک می کشید، معلق بودند. [20]

میزار در 25 ژوئن حرکت کرد تا جستجوی عمیق را آغاز کند و ظرف دو روز لاشه کشتی را پیدا کرد. بقایای متلاشی شده بدنه ترشر در کف دریا، در حدود 8400 فوت (2600 متر) زیر سطح، در پنج بخش اصلی قرار داشت. [21] بیشتر آوارها در مساحتی حدود 33 هکتار (134000 متر مربع ) پخش شده بودند. بخش‌های اصلی ترشر شامل بادبان ، گنبد سونار، بخش کمان، بخش فضاهای مهندسی، بخش فضاهای عملیاتی و هواپیماهای عقب پیدا شد. تا 22 ژوئیه، بیشتر زیردریایی گمشده عکسبرداری شده بود. [22] در اوایل ماه اوت، کل گروه ضربت با زیردریایی به منطقه بازگشتند. دو غواصی اول آن ناموفق بود، اما در غواصی سوم، UTE امکان قرار دادن Trieste II را در لاشه کشتی فراهم کرد، در ابتدا لاشه ای را مشاهده نکرد زیرا حمام بر روی آن نشسته بود. [22]

تریست دوم توسط ستوان جان بی. مونی جونیور، با کمک خلبان ستوان جان اچ. هاولند و کاپیتان فرانک اندروز در عملیاتی که بخش هایی از لاشه هواپیما را در سپتامبر 1964 بازیابی کرد، فرماندهی شد.

در 9 ژوئیه 2021، نیروی دریایی ایالات متحده روایت زیردریایی Seawolf را در طول جستجوی Thresher از طبقه بندی خارج کرد . Seawolf سیگنال‌های صوتی را در فرکانس‌های 23.5 کیلوهرتز و 3.5 کیلوهرتز و همچنین صداهای کوبیدن فلز را شناسایی کرد که در آن زمان به عنوان منشأ Thresher تفسیر می‌شدند . با این حال، پس از اینکه فرمانده گروه وظیفه 89.7 دستور داد تا محدوده پژواک و اندازه‌سنج‌های اندازه‌گیری ایمن شوند تا در جستجو تداخل نداشته باشند، هیچ سیگنال صوتی دیگری به جز سیگنال‌هایی که از سایر کشتی‌های جستجوگر و زیردریایی Sea Owl نشات می‌گرفت، توسط Seawolf شناسایی نشد . [23] در نهایت، دادگاه تحقیق تشخیص داد: [ نیازمند منبع ]

که در حین کار به عنوان یک واحد از نیروی جستجو، USS Seawolf (SSN575) انتشارات الکترونیکی احتمالی و صداهای زیر آب را ثبت کرد. هیچ یک از سیگنال‌هایی که SEAWOLF دریافت کرد با چیزی که می‌توانست توسط انسان ایجاد شده باشد برابری نمی‌کند.

علت

عکاسی از اعماق دریا، مصنوعات بازیابی شده و ارزیابی تاریخچه طراحی و عملیاتی Thresher به دادگاه تحقیق اجازه داد تا به این نتیجه برسد که این زیردریایی احتمالاً دچار نقص اتصال سیستم لوله کشی آب نمک شده است که به شدت به جای لحیم کاری نقره متکی بود. جوشکاری آزمایش‌های قبلی با استفاده از تجهیزات اولتراسوند، مشکلات بالقوه‌ای را در حدود 14 درصد از مفاصل لحیم‌شده آزمایش‌شده نشان دادند، [24] [25] که اکثر آنها مشخص شد به اندازه‌ای خطر قابل توجهی برای نیاز به تعمیر ندارند. اما در 30 نوامبر 1960، تقریباً سه سال قبل از حادثه، USS  Barbel در حین تمرین در نزدیکی عمق آزمایش دچار چنین شکست مفصل نقره‌ای و برنجی شد و موتورخانه را با 18 تن آب در عرض 3 دقیقه پر کرد. سطح تحت قدرت و با مخازن دمیده شده است. [26] این حادثه ماه‌ها بعد با شکست‌های نقره‌ای بیشتری در زیردریایی موشک بالستیک یو اس‌اس  آبراهام لینکلن در طول آزمایش‌ها دنبال شد. [26] پاشش آب با فشار بالا از اتصال لوله شکسته ممکن است یکی از بسیاری از پانل‌های الکتریکی را کوتاه کرده باشد و باعث خاموش شدن (" scram ") راکتور شود که به نوبه خود باعث از بین رفتن نیروی محرکه می شود.

ناتوانی در دمیدن مخازن بالاست بعداً به رطوبت بیش از حد در فلاسک های هوای پرفشار زیردریایی نسبت داده شد، رطوبتی که هنگام عبور از دریچه ها یخ زد و مسیر جریان فلاسک ها را مسدود کرد. این بعداً در آزمایش‌های کنار حوض در زیر خواهر Thresher، Tinosa شبیه‌سازی شد . در طول آزمایش شبیه سازی دمیدن بالاست در عمق آزمایش یا نزدیک به آن ، یخ روی صافی های نصب شده در شیرها تشکیل می شود. جریان هوا فقط چند ثانیه طول کشید. [27] خشک‌کن‌های هوا بعداً به کمپرسورهای هوای پرفشار مجهز شدند، که با Tinosa شروع شد تا به سیستم دمش اضطراری اجازه دهد تا به درستی کار کند. [ نیازمند منبع ] زیردریایی‌ها معمولاً به سرعت و زاویه عرشه ( زاویه حمله ) متکی هستند تا اینکه به سطح زمین بریزند. آنها با زاویه ای به سمت سطح رانده می شوند. تانک های بالاست تقریباً هرگز در عمق منفجر نشدند، زیرا انجام این کار می تواند باعث شود که زیردریایی از کنترل خارج شود. روش معمولی این بود که زیردریایی را به عمق پریسکوپ هدایت کنید ، پریسکوپ را برای بررسی پاک بودن منطقه بالا ببرید، و سپس تانک ها را منفجر کنید و زیردریایی را بر روی سطح قرار دهید. [25]

مطالعه بعدی داده‌های SOSUS (سیستم نظارت صوتی) از زمان وقوع این حادثه، شک و تردیدهایی را در مورد اینکه آیا سیل قبل از رکود راکتور رخ داده است، ایجاد کرده است، زیرا هیچ صدای ضربه‌ای از آب فشار بالا در محفظه‌های زیردریایی را نمی‌توان بر روی ابزار تشخیص داد. ضبط شده از SOSUS در آن زمان. چنین سیل می تواند یک رویداد صوتی قابل توجه ایجاد کند، و داده های ثبت شده چنین شواهدی را به همراه نداشت. [28]

در آن زمان، رویه‌های عملیاتی راکتور-نیروگاه اجازه راه‌اندازی مجدد سریع راکتور را پس از یک خرابی یا حتی امکان استفاده از بخار باقی‌مانده در سیستم ثانویه برای به حرکت درآوردن زیردریایی به سطح نمی‌داد. پس از یک درهم شکستن، روش استاندارد این بود که سیستم بخار اصلی را جدا کرده و جریان بخار را به توربین‌هایی که نیروی محرکه و الکتریسیته ارائه می‌کنند قطع می‌کردند. این کار برای جلوگیری از سرد شدن بیش از حد سریع راکتور انجام شد. افسر کنترل راکتور Thresher ، ستوان ریموند مک کول - یک "موستانگ" با سالها خدمت در زیردریایی در وضعیت سربازی، به عنوان یک افسر ارشد در اولین زیردریایی هسته ای، USS Nautilus (SSN-571) ، قبل از تبدیل شدن به یک افسر مأمور، خدمت می کرد . 29] - در حین شیرجه مرگبار در قایق نبود. کارآموز او، جیم هنری، تازه وارد مدرسه برق هسته‌ای ، احتمالاً از روش‌های عملیاتی استاندارد پیروی می‌کرد و دستور جداسازی سیستم بخار را پس از خراش داد، حتی اگر ترشر در حداکثر عمق یا کمی کمتر از آن بود. پس از بسته شدن، شیرهای جداسازی سیستم بخار بزرگ را نمی توان به سرعت باز کرد. مک کول با تأمل در وضعیت بعدی زندگی، مطمئن بود که دریچه‌ها را به تأخیر می‌اندازد، بنابراین به قایق اجازه می‌داد «زنگ‌ها را پاسخ دهد» و خود را به سطح زمین براند، علی‌رغم سیلاب در فضاهای مهندسی. دریاسالار ریکاور خاطرنشان کرد که این رویه ها برای شرایط عملیاتی عادی است و قصد محدود کردن اقدامات لازم در مواقع اضطراری مربوط به ایمنی کشتی را ندارد. پس از حادثه، Rickover زمان‌های راه‌اندازی مجدد کارخانه را که قبلاً با فناوری جدید و تجربه عملیاتی به تدریج بهبود می‌یابد، علاوه بر عوامل محدودکننده که می‌تواند باعث خاموشی شود، کاهش داد. [25]

در شبیه‌سازی سیل در موتورخانه، که قبل از حرکت Thresher انجام شد ، ساعت مسئول 20 دقیقه طول کشید تا یک نشتی شبیه‌سازی شده در سیستم کمکی آب دریا را جدا کند. در عمق آزمایش با خاموش بودن راکتور، ترشر 20 دقیقه فرصت نداشت تا بازیابی شود. حتی پس از جداسازی یک اتصال کوتاه در کنترل‌های راکتور، شروع مجدد نیروگاه تقریباً 10 دقیقه طول می‌کشد. [ نیازمند منبع ]

در آن زمان اعتقاد بر این بود که Thresher احتمالاً در عمق 1300-2000 فوت (400-610 متر) منفجر شده است ، اگرچه تجزیه و تحلیل آکوستیک 2013 به این نتیجه رسید که انفجار در 2400 فوت (730 متر) رخ داده است. [30]

رویدادهای بعدی

پیامدهای روابط عمومی این فاجعه بزرگ از آن زمان به بعد بخشی از مطالعات موردی مختلف بوده است. [31]

نیروی دریایی ایالات متحده به طور دوره ای شرایط محیطی سایت را از زمان غرق شدن زیر نظر داشته است و نتایج را در گزارش عمومی سالانه نظارت بر محیط زیست برای کشتی های هسته ای نیروی دریایی ایالات متحده گزارش کرده است. این گزارش‌ها نتایج نمونه‌برداری زیست‌محیطی از رسوبات ، آب و حیات دریایی را ارائه می‌دهند که برای تعیین اینکه آیا راکتور هسته‌ای Thresher تأثیر قابل‌توجهی بر محیط اعماق اقیانوس داشته است یا خیر، انجام می‌شود. این گزارش ها همچنین روش انجام نظارت بر اعماق دریا از هر دو کشتی های سطحی و شناورها را توضیح می دهد. داده های پایش تایید می کند که هیچ اثر قابل توجهی بر محیط زیست وجود ندارد. سوخت هسته ای در زیردریایی دست نخورده باقی مانده است. [ نیازمند منبع ]

اطلاعاتی که در سال 2008 در مستند نشنال جئوگرافیک تایتانیک: ماموریت مخفی بالارد از حالت طبقه بندی خارج شده است ، نشان می دهد که فرمانده USNR رابرت بالارد ، اقیانوس شناس مسئول یافتن لاشه کشتی RMS  تایتانیک ، توسط نیروی دریایی تحت پوشش جستجوی تایتانیک برای نقشه برداری و جمع آوری ماموریت فرستاده شد. داده های بصری در مورد غرق شده هر دو Thresher و USS  Scorpion . [32] بالارد در سال 1982 برای تامین بودجه برای یافتن تایتانیک با ربات غواصی عمیق جدید خود به نیروی دریایی مراجعه کرده بود . نیروی دریایی به صورت مشروط به او این بودجه را اعطا کرد، مشروط بر اینکه لاشه های زیردریایی قبل از تایتانیک بررسی شوند . بررسی روباتیک بالارد نشان داد که عمقی که ترشر در آن فرو رفته بود باعث انفجار و تخریب کامل شد. تنها قطعه قابل بازیابی یک پای لوله شکسته بود. [33] [34] جستجوی او در سال 1985 برای Scorpion یک میدان زباله بزرگ را نشان داد "گویی که از طریق یک ماشین خرد کن قرار گرفته است". تعهد او برای بازرسی غرق‌ها تکمیل شد و با وجود تهدید رادیواکتیو از سوی هر دو، بالارد سپس به جستجوی تایتانیک پرداخت . محدودیت های مالی به او اجازه داد تا 12 روز جستجو کند و تکنیک جستجوی میدان زباله که برای دو زیردریایی استفاده کرده بود، برای یافتن مکان تایتانیک به کار گرفته شد . [35]

تقریباً تمام سوابق دادگاه تحقیق در دسترس عموم نیست. در سال 1998، نیروی دریایی شروع به حذف طبقه بندی آنها کرد، اما در سال 2012 تصمیم گرفت که آنها را در معرض دید عموم قرار ندهد. در فوریه 2020، در پاسخ به شکایت FOIA توسط مورخ نظامی جیمز برایانت، یک دادگاه فدرال به نیروی دریایی دستور داد تا انتشار اسناد را تا ماه مه 2020 آغاز کند. [36]

در 22 مه 2020، نیروی دریایی در گزارشی از وضعیت اجباری دادگاه اظهار داشت که به دلیل همه‌گیری مداوم COVID-19، بخش جنگ زیردریایی نیروی دریایی (OPNAV N97) بررسی سوابق را متوقف کرده است زیرا کارکنان N97 به مأموریت پشتیبانی محدود شده‌اند. - وظایف ضروری فقط برای پشتیبانی از نیروهای زیر دریا و عملیات. با این حال، نیروی دریایی اعلام کرد که آنها "به بررسی و روند درخواست FOIA شاکی پس از اینکه دفتر قادر به گسترش فراتر از قابلیت های ماموریت ضروری باشد، بازخواهند گشت." [37] پس از انتشار گزارش 18 جولای 2020، نیروی دریایی اعلام کرد که منابع و نیروهای ذخیره اضافی را شناسایی و تأیید کرده اند تا پردازش اسناد را در ماه اوت آغاز کنند. نیروی دریایی انتشار سریع رکوردها را در 23 سپتامبر 2020 آغاز کرد. [38] [39] [40]

سکانس فاجعه 10 آوریل 1963

دنباله ای با شتاب زمان از رویدادهای احتمالی در طول فاجعه
نمودار (تقریباً به مقیاس) از عمق اقیانوس که در آن حادثه و از دست دادن Thresher رخ داده است.

در طی تحقیقات سال 1963، دریاسالار هیمن ریکاور اظهار داشت:

من معتقدم که از دست دادن Thresher نباید صرفاً به عنوان نتیجه خرابی لحیم کاری، جوش، سیستم یا جزء خاص تلقی شود، بلکه باید نتیجه فلسفه طراحی، ساخت و بازرسی باشد که در ما مجاز است. برنامه های کشتی سازی نیروی دریایی من فکر می‌کنم مهم است که رویه‌های فعلی‌مان را در جایی که در میل به پیشرفت، ممکن است اصول مهندسی خوب را کنار گذاشته‌ایم، دوباره ارزیابی کنیم. [43]

نظریه جایگزین غرق شدن: شکست الکتریکی

در 8 آوریل 2013، بروس رول، تحلیلگر ارشد آکوستیک اداره اطلاعات نیروی دریایی ایالات متحده برای بیش از 42 سال، تجزیه و تحلیل خود را از داده های جمع آوری شده توسط آرایه های USS Skylark و Atlantic SOSUS در مقاله ای در Navy Times منتشر کرد . [44] [45] قانون تحلیل خود را بر اساس داده های SOSUS استوار کرد که در سال 1963 بسیار طبقه بندی شده بود، در جلسه علنی دادگاه تحقیق مورد بحث قرار نگرفت و در جلسات استماع کنگره فاش نشد. [44] یک کاپیتان بازنشسته نیروی دریایی و افسر فرمانده سابق از همان کلاس زیردریایی Thresher ، با استناد به یافته های Rule، از دولت ایالات متحده خواسته است تا داده های مربوط به غرق شدن قایق را از طبقه بندی خارج کند، و یک توالی فاجعه جایگزین بر اساس صدا ارائه کرده است. داده ها [42] [46]

Rule نتیجه گرفت که علت اصلی غرق شدن، خرابی اتوبوس الکتریکی است که پمپ های خنک کننده اصلی را تغذیه می کند. طبق قانون، داده های SOSUS نشان می دهد که پس از دو دقیقه ناپایداری الکتریکی، اتوبوس در ساعت 09:11 صبح از کار افتاد و باعث شد پمپ های خنک کننده اصلی خاموش شوند. این باعث ایجاد یک درهم ریختگی فوری راکتور و در نتیجه از دست دادن نیروی محرکه شد. ترشر را نمی توان از بین برد زیرا یخ در لوله های هوای پرفشار تشکیل شده بود و به همین دلیل غرق شد. تحلیل Rule بر این باور است که سیل (چه از یک اتصال نقره ای لحیم کاری شده یا هر جای دیگر) هیچ نقشی در خراش یا غرق شدن راکتور نداشته است و ترشر تا زمان انفجار دست نخورده بوده است. علاوه بر داده های SOSUS که هیچ صدایی از سیل را ضبط نمی کند، خدمه Skylark شنیدن صدایی شبیه سیل را گزارش نکردند و Skylark توانست با Thresher ارتباط برقرار کند ، علیرغم این واقعیت که در عمق آزمایش، حتی یک نشتی کوچک یک غرش کر کننده ایجاد می کرد. علاوه بر این، فرمانده قبلی Thresher شهادت داد که او سیل، حتی از یک لوله با قطر کوچک را به عنوان یک "مشکل جزئی" توصیف نمی کرد. [44]

قانون ارتباط "900" از Thresher در ساعت 09:17 صبح را به عنوان ارجاع به عمق آزمایش تفسیر می کند، به این معنی که Thresher 900 فوت (270 متر) زیر عمق آزمایشی 1300 فوت (400 متر) یا 2200 فوت (670 متر) قرار داشت. زیر سطح دریا طبق قانون، داده‌های SOSUS نشان می‌دهد که ترشر در ساعت 09:18:24، در عمق 2400 فوتی (730 متری)، 400 فوتی (120 متری) زیر عمق فروپاشی پیش‌بینی‌شده‌اش، انفجار می‌کند . انفجار 0.1 ثانیه طول کشید، بسیار سریع برای سیستم عصبی انسان. [44]

میراث SUBSAFE

هنگامی که دادگاه تحقیق گزارش نهایی خود را ارائه کرد، توصیه کرد که نیروی دریایی برنامه دقیق تری را برای بررسی طراحی و بازرسی های ایمنی در طول ساخت و ساز اجرا کند. آن برنامه که در دسامبر 1963 راه اندازی شد، به عنوان SUBSAFE شناخته می شد . از سال 1915 تا 1963، نیروی دریایی ایالات متحده در مجموع 16 زیردریایی را بر اثر حوادث غیر جنگی از دست داد. از زمان پیدایش SUBSAFE تنها یک زیردریایی به سرنوشت مشابهی دچار شد و آن USS  Scorpion بود که در سال 1968 به دلایلی که هنوز مشخص نیست غرق شد. Scorpion دارای گواهینامه SUBSAFE نبود. [47]

یادبودها

سنگ یادبود برای یک ملوان گمشده USS Thresher ، گورستان ملی آرلینگتون ، ژوئیه 1967
وقف یادبود USS Thresher در گورستان ملی آرلینگتون ، 26 سپتامبر 2019

دائمی

سابق

دیگر

همچنین ببینید

پاورقی ها

  1. ↑ «THRESHER (SSN 593)». نیروی دریایی آمریکا . بازبینی شده در 27 ژوئیه 2024 .
  2. ↑ دودو، پراوین (6 مارس 2014). "خطر در اعماق - بدترین بلایای زیردریایی جهان". Navaltechnology.com . بازبینی شده در 7 آگوست 2018 .
  3. ↑ اب پولمار، نورمن (2004). مرگ یو اس اس ترشر: داستان پشت مرگبارترین فاجعه زیردریایی تاریخ . چاپ لیون. شابک 978-1592283927.
  4. ↑ گرنفل، EW (مارس 1964). "USS Thresher (SSN-593): 3 اوت 1961-10 آوریل 1963". مجموعه مقالات موسسه نیروی دریایی ایالات متحده . 90/3/733.
  5. ↑ میزوکامی، کایل (1 نوامبر 2019). "RIP: چگونه یک مشکل مکانیکی USS Thresher را به "گشت ابدی" خود سوق داد. منافع ملی بازبینی شده در 15 جولای 2021 .
  6. ↑ abc Cressman، Robert J. (11 مارس 2019). "Thresher II (SSN-593)". فرهنگ لغت کشتی های رزمی نیروی دریایی آمریکا . تاریخ نیروی دریایی و فرماندهی میراث . بازبینی شده در 19 ژوئیه 2020 .
  7. ↑ «کتابخانه آنلاین تصاویر منتخب: USS Thresher (SSN-593) – نماهای متفرقه». مرکز تاریخی نیروی دریایی / فرماندهی تاریخ و میراث دریایی {کپی آرشیو شده در HyperWar). 30 مارس 2001 . بازبینی شده در 19 ژوئیه 2020 .
  8. ^ پولمار، صفحات 13-17
  9. ↑ "USS Thresher"، مقاله نایب دریاسالار EW Grenfell، مجموعه مقالات موسسه نیروی دریایی ایالات متحده ، مارس 1964. مشاهده شده در 6 آوریل 2013.
  10. ↑ «چه چیزی خرمنکوب را کشت؟». موسسه نیروی دریایی آمریکا 1 آوریل 2023 . بازبینی شده در 11 آوریل 2023 .
  11. ↑ "وب سایت COMSUBPAC، زیردریایی های گم شده یا آسیب دیده قبل و بعد از جنگ جهانی دوم". بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 ژانویه 2006 . بازیابی شده در 2 فوریه 2006 .
  12. ↑ «اطلاعات / منابع دولت ایالات متحده، تیم نجات زیردریایی نیروی دریایی ایالات متحده». بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 ژانویه 2006 . بازیابی شده در 2 فوریه 2006 .
  13. ↑ «وب‌سایت NOVA، رونوشت «زیردریایی‌ها، اسرار و جاسوس‌ها»». PBS ​بازیابی شده در 2 فوریه 2006 .
  14. ^ Thresher (SSN 593) Loss & Inquiry, navsource.org
  15. ↑ «اسناد از طبقه بندی خارج شده، نور جدیدی را در مورد غرق بدنام USS Thresher روشن می کند». مجله لژیون . 23 مارس 2021. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 ژوئن 2021 . بازبینی شده در 8 اوت 2021 .
  16. ↑ جان اف کندی (12 آوریل 1963). "دستور اجرایی 11104 - USS Thresher". دستور اجرایی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 اوت 2017 . بازبینی شده در 10 اوت 2017 .
  17. ↑ اب باندج، والتر (29 نوامبر 1988). عصر جستجوی کف دریای عمیق NRL (گزارش). ص 4-16 . بازیابی شده در 3 مارس 2020 .
  18. ↑ ab Gennari، JJ (1 ژانویه 1967). نصب چاه مرکزی USNS Mizar (T-AGOR-11) (گزارش). واشنگتن، دی سی: آزمایشگاه تحقیقات دریایی . بازبینی شده در 23 فوریه 2020 .
  19. ↑ «کشتی که به مکان کوبنده در جستجوی اسکورپیون کمک کرد». مجله Sealift . جلد 18، شماره 7. جولای 1968. صفحات 3-5، 12-13 . بازبینی شده در 23 فوریه 2020 .
  20. ↑ «از دست دادن USS Thresher». History.navy.mil .
  21. ^ برند، V (1977). زیردریایی - سرنشین دار و بدون سرنشین. مجله انجمن پزشکی زیر آب اقیانوس آرام جنوبی . 7 (3). ISSN  0813-1988. OCLC  16986801. بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 اوت 2008 . بازیابی شده در 10 جولای 2008 .{{cite journal}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  22. ^ ab Buchanan, CL (1972). A Love Affair (تجديد چاپ در Bundage: NRL's Deep Sea Floor Search Era) (گزارش). صص 13-15 . بازیابی شده در 3 مارس 2020 .
  23. ↑ «Tresher Reduced» (PDF) . s3.documentcloud.org .
  24. ↑ «50 سال هدف پولادین – USS Thresher به یاد آورد». www.navsea.navy.mil . 10 آوریل 2013. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 ژوئن 2013.
  25. ↑ abc دانکن، فرانسیس (1990). ریکاور و نیروی دریایی هسته ای: رشته فناوری آناپولیس، دکتر: انتشارات موسسه دریایی. صص 88-92. شابک 0-87021-236-2. OCLC  20295876.
  26. ^ آب دانکن، فرانسیس (1990). ریکاور و نیروی دریایی هسته ای: رشته فناوری آناپولیس، دکتر: انتشارات موسسه دریایی. صص 58-60. شابک 0-87021-236-2. OCLC  20295876.
  27. ↑ Thresher (SSN-593) Loss & Inquiry در 31 اکتبر 2013 در Wayback Machine بایگانی شد . Navsource.org
  28. ↑ «اطلاعات و مسائل امنیتی مرتبط با از دست دادن USS Thresher». Iusscaa.org​
  29. ↑ «خوش‌شانس‌ترین مرد ترشر درگذشت». seacoastonline.com . 4 ژانویه 2005.
  30. ↑ «اسناد از طبقه بندی خارج شده، نور جدیدی را در مورد غرق بدنام USS Thresher روشن می کند». 23 مارس 2021. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 ژوئن 2021 . بازبینی شده در 23 آوریل 2021 .
  31. ↑ استایرمن، جوزف ویلیام (1964). "روابط عمومی جنبه های یک فاجعه بزرگ: مطالعه موردی از دست دادن USS Thresher" (PDF) . دانشگاه بوستون
  32. ^ کاوشگر بزرگ 60 دقیقه ; پخش در 29 نوامبر 2009
  33. ^ زیرمجموعه های گمشده: فاجعه در دریا . تیم کلی، تهیه کننده اجرایی دی وی دی. نشنال جئوگرافیک ، 2002.
  34. ↑ ایاتی، ماریسا (21 ژوئن 2023). "کشف لاشه کشتی تایتانیک بخشی از یک ماموریت فوق سری نیروی دریایی بود." واشنگتن پست . ISSN  0190-8286 . بازبینی شده در 22 ژوئن 2023 .
  35. ↑ «جستجوی تایتانیک پوششی برای مأموریت مخفی زیر مجموعه های جنگ سرد بود - تایمز آنلاین». 4 ژوئن 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 ژوئن 2010 . بازبینی شده در 25 فوریه 2024 .
  36. ↑ ایتینگر، رابرت (10 آوریل 2020). "پنجاه و هفت سال بعد: بدترین فاجعه زیردریایی هسته ای آمریکا". لاوفر . بازبینی شده در 15 آوریل 2020 .
  37. ↑ ورنر، بن (22 مه 2020). انتشار اسناد USS Thresher به دلیل تعطیلی ادارات COVID-19 به تعویق افتاد. News.usni.org . موسسه نیروی دریایی ایالات متحده بازبینی شده در 2 اوت 2020 .
  38. ↑ لاگرون، سام (22 ژوئیه 2020). "نخستین دور اسناد طبقه بندی شده USS Thresher در سپتامبر پیش بینی می شود". News.usni.org . موسسه نیروی دریایی ایالات متحده بازبینی شده در 2 اوت 2020 .
  39. ↑ «انتشار ترشر». قانون آزادی اطلاعات . نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا . بازبینی شده در 25 سپتامبر 2020 .
  40. ↑ تورن، استیون جی. (23 مارس 2021). "اسناد از طبقه بندی خارج شده، نور جدیدی را در مورد غرق بدنام USS Thresher روشن می کند." لژیون: مجله تاریخ نظامی کانادا . بازبینی شده در 19 سپتامبر 2022 .
  41. ^ بنتلی، جان. فاجعه Thresher , New York: Doubleday, 1975, pp. 157-165
  42. ^ ab طبقه بندی داده های Thresher "موسسه USN – داده های Thresher "]
  43. ↑ «واندربیلت با «بدترین تراژدی زیردریایی» 50 سال پیش پیوند دارد. دانشکده مهندسی، دانشگاه واندربیلت. 2013. بایگانی شده از نسخه اصلی در 26 سپتامبر 2023 . بازبینی شده در 23 آوریل 2013 .
  44. ^ قانون abcd ، بروس؛ پولمار، نورمن (8 آوریل 2013). "What Snk The Thresher" (PDF) . نیروی دریایی تایمز : 20-21. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 15 ژوئیه 2021 . بازبینی شده در 15 جولای 2021 .
  45. ↑ قانون، بروس (نوامبر ۲۰۱۸). "چرا USS Scorpion گم شد - ارزیابی تجدید نظر شده" (PDF) . کابل . انجمن فارغ التحصیلان IUSS/CAESAR. ص 11 . بازبینی شده در 15 جولای 2021 .
  46. ^ فارلی، جاش. کاپیتان بازنشسته نیروی دریایی معتقد است که زمان انتشار رکوردهای مربوط به زیردریایی غرق شده Thresher فرا رسیده است. کیتساپ سان .
  47. ↑ «یو اس اس ترشر میراث ایمنی زیردریایی ها را به جا گذاشت». SeaCoast آنلاین. 24 مارس 2013.
  48. ↑ وینسلو سوم، ریچارد ای. (1985). پورتسموث ساخته شده: زیردریایی های کشتی سازی نیروی دریایی پورتسموث . انجمن دریایی پورتسموث ص 161. شابک 091581904X.
  49. ↑ «Wreck of USS Thresher (SSN-593) – Portsmouth, NH – Disaster Memorials روشن است». Waymarking.com ​بازیابی شده در 1 ژوئن 2010 .
  50. ↑ «ThresherScorpion Memorial». Submarinehistory.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 مه 2010 . بازیابی شده در 1 ژوئن 2010 .
  51. ↑ صورتجلسه هیئت مدیره پارک 04-10-2007 (فایل پی دی اف) بایگانی شده در 26 ژوئن 2008 در Wayback Machine
  52. ↑ کر، دی آلن (20 ژانویه 2013). "قربانی خرمنکوب، یک پدر جوان، به یاد آورد". seacoastonline.com . بازیابی شده در 30 ژانویه 2019 .
  53. ↑ «یادبود ناتلی NJ USS Thresher Memorial». فلیکر. آوریل 2006 . بازبینی شده در 13 آگوست 2016 .
  54. ↑ «مارکر یادبود رابرت دی. کرنی». گوگل مپ بازبینی شده در 21 مه 2017 .
  55. ↑ «Thresher Ave». نقشه های گوگل . بازبینی شده در 5 آوریل 2018 .
  56. ↑ «میله پرچم خرمنکوب». kitteryrotaryafterhours.org . بازیابی شده در 30 ژانویه 2019 .
  57. ↑ «پارک یادبود». kitteryrotaryafterhours.org . بازبینی شده در 5 آوریل 2018 .
  58. ↑ «پایگاه اطلاعاتی نشانگر تاریخی». hmdb.org/marker . بایگانی شده از نسخه اصلی در 19 اوت 2013 . بازبینی شده در 30 مه 2019 .
  59. ↑ «مسکن لیسانس». subasect.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 31 ژانویه 2019 . بازیابی شده در 30 ژانویه 2019 .
  60. ↑ « USS Thresher Roster». www.ussthresher.com .
  61. ↑ روآن، مایکل ای. (26 سپتامبر 2019). "گفته شد زیردریایی هسته ای ترشر بهترین زیردریایی آمریکاست. سپس فاجعه رخ داد." واشنگتن پست . واشنگتن، دی سی بازیابی شده در 26 سپتامبر 2019 .
  62. ↑ Spiner, Trent (26 سپتامبر 2019). "اشک در چشمان من": یادبود USS Thresher اختصاص داده شده است. دموکرات روزانه فاستر دوور ، نیوهمپشایر بازبینی شده در 28 سپتامبر 2019 .
  63. ↑ «خط زمانی مختصر منطقه پارک شهر داندی» (PDF) . dtpd.org ​بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 15 ژوئن 2022 . بازیابی شده در 30 ژانویه 2019 .
  64. ↑ «دستور اجرایی 11104». 15 نوامبر 2005. بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 نوامبر 2005 . بازبینی شده در 22 اکتبر 2018 .
  65. ↑ اسپیلمن، ریک (14 آوریل 2013). "چهار تصنیف از USS Thresher". oldsaltblog.com . بازیابی شده در 30 ژانویه 2019 .
  66. ↑ پاورز، آن (17 اوت 2014). "اولین گوش دادن: بیل و طناب، "زمان شنا"". npr.org ​بازبینی شده در 9 اوت 2019 .
  67. ↑ فیلیپس، مارک (اکتبر 2008). "رازهای سفر به قعر دریا". استارلوگ (369). New York: Starlog Group, Inc.: 80 . بازیابی شده در 5 ژوئیه 2020 .
  68. ^ فیلیپس، مارک؛ بیلی، مایک (9 دسامبر 2011). "ترس سازان (تاریخ پخش: 28 سپتامبر 1964)". سفر مایک به منطقه پایین دریا . مایک بیلی . بازیابی شده در 5 ژوئیه 2020 .

مراجع

در ادامه مطلب

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به USS Thresher (SSN-593) موجود است .

41°46′N 65°03′W / 41.767°N 65.050°W / 41.767; -65.050