نوع کوتاه 184

Short Admiralty Type 184 ، که اغلب به نام Short 225 پس از رتبه بندی قدرت موتور برای اولین بار نصب شده نامیده می شود، ^{[2] یک} هواپیمای دریایی شناسایی ، بمباران و اژدر دو سرنشین بریتانیایی بود که توسط هوراس شورت از برادران کوتاه طراحی شده بود . این هواپیما برای اولین بار در سال 1915 پرواز کرد و تا پس از آتش بس در سال 1918 در خدمت باقی ماند. A Short 184 اولین هواپیمایی بود که یک کشتی را با استفاده از اژدر غرق کرد و دیگری تنها هواپیمای بریتانیایی بود که در نبرد Jutland شرکت کرد .

طراحی و توسعه

آزمایشات پرتاب اژدر با استفاده از یک گنوم 160 اسب بخاری (120 کیلووات) Short Admiralty Type 166 انجام شده بود، اما قدرت کافی نداشت و بنابراین در سپتامبر 1914 مشخصات جدیدی برای هواپیمای با قدرت 225 اسب بخار (168) فرموله شد. kW) موتور Sunbeam Mohawk در حال حاضر در حال توسعه است. پیشنهادات طراحی از سوی Sopwith ، J. Samuel White و Short Brothers دعوت شد . پاسخ هوراس شورت هنگامی که موری سوتر ، مدیر دپارتمان هوایی نیروی دریایی، شرایط لازم را به او توضیح داد، این بود که گفت: "خب، اگر شما به طور خاص می خواهید این کار انجام شود، من یک هواپیمای دریایی تولید خواهم کرد که شما را راضی کند." این اطمینان دو نمونه اولیه سفارش داده شد که برای آنها شماره سریال. 184 و 185 رزرو شده بودند، که نوع حاصل به نوع 184 تبدیل شد . ^[3]

بخش کابین خلبان از بدنه.

شبیه به طراحی اولیه هواپیماهای شناور کوتاه قبلی که برای نیروی دریایی ساخته شده بودند، تایپ 184 یک هواپیمای دوباله پیکربندی تراکتور سه طرفه با دهانه برابر بود . بدنه یک تیر چوبی معمولی با مهاربندی سیمی بود، با دوک‌های بلند صنوبر برای کاهش وزن و اتصالات فولاد منگنزی. سطح بالایی بدنه به یک بخش نیمه دایره ای تبدیل شده بود. موتور بر روی حامل‌هایی نصب شده بود که روی قاب‌های عرضی فولادی فشرده نصب شده بودند و رادیاتور مستطیلی بزرگ در بالا و پشت موتور، مستقیماً در جلوی بال بالایی نصب شده بود.

بال‌های پایینی وتر موازی بودند، در حالی که بال‌های بالایی از قسمت مرکزی به نوک بال افزایش یافتند. دو هواپیمای نمونه اولیه فقط در بال بالایی هواپیما داشتند. این‌ها تک‌اثر بودند و برای حفظ آن‌ها در موقعیت خنثی به جریان هوا تکیه می‌کردند، مگر اینکه با استفاده از کنترل‌های پرواز به سمت پایین کشیده شوند. پایه‌های بین هواپیما لوله‌های فولادی با فیرینگ‌های چوبی برای ایجاد یک بخش ساده بودند. بال‌ها را می‌توان با استفاده از وینچ دستی در کابین خلبان از موقعیت خلبان خارج کرد، قفل شدن با استفاده از میله‌ای نخ‌دار و نخ‌دار در میله رو به جلو، قفل و بازکردن یک چهارم دور به روشی مشابه انجام می‌شود. به بریچ تفنگ صحرایی. در حالت تا شده، بال‌ها توسط یک محور عرضی که در جلوی هواپیمای عقب نصب شده بود، پشتیبانی می‌شد: این اهرم توسط یک اهرم در کابین خلبان چرخانده می‌شد به طوری که انتهای رو به بالا با شکاف‌هایی روی پایه‌های هواپیما درگیر می‌شد تا بال‌ها را در حالت تا شده قفل کند. .

شناورهای اصلی بدون پله دوقلو توسط دو پایه متصل به لوله متقاطع جلو و دو جفت پایه متصل به لوله متقاطع عقب حمل می شدند، هر دو لوله متقاطع در وسط قوس می شوند تا عصاهای اژدر را در خود جای دهند. شناور دم چوبی دارای یک سکان آب کوچک بود که توسط لوله‌های گشتاور متصل به سکان اصلی و کیسه‌های هوای استوانه‌ای در زیر نوک بال‌های پایینی تعبیه شده بود.

این هواپیما دارای یک فرستنده و گیرنده رادیویی بود که توسط یک ژنراتور بادی که بر روی یک بازوی لولایی نصب شده بود نیرو می گرفت تا در صورت عدم استفاده به عقب تا شود، ^[4] و سایر تجهیزات حمل شامل سبدی از کبوترهای حامل بود. ، در نظر گرفته شده است که به عنوان پشتیبان برای رادیو در صورت فرود اجباری استفاده شود.

آزمایش‌های اولیه عدم کنترل طولی را نشان داد، و ایرلن‌های تک‌عملی باعث ایجاد مشکلاتی در هنگام حرکت در جهت باد می‌شدند، بنابراین دو نمونه اولیه با طول‌های طناب بانجی متصل به بوق‌های کنترلی در سطح بالای ایلرون نصب شدند تا آیلرون به موقعیت خنثی برگردد. این فقط یک پیشرفت جزئی ایجاد کرد، بنابراین بال‌های پایینی به بال‌های پایینی اضافه شدند، اینها برای همه هواپیماهایی که جدا از دو نمونه اولیه ساخته شده بودند، نصب شدند. اینها توسط کابل‌ها به ایرلن‌های بالایی متصل می‌شدند، و طناب بانجی برای بازگرداندن ایرلن‌ها بین بالای پایه‌های بین هواپیمای عقب و باندهای پایینی قرار داشت.

سابقه عملیاتی

بقایای یک مدل کوتاه 184 در موزه بازوی هوایی ناوگان . در حالی که هواپیمای فردریک روتلند از جنگ جهانی اول سالم ماند، در طول جنگ جهانی دوم در اثر بمباران آسیب دید.

اولین هواپیما در اوایل سال 1915 پرواز کرد. سفارش ده هواپیمای دیگر قبلاً ارسال شده بود و 936 هواپیما توسط ده شرکت هواپیماسازی مختلف بریتانیا ساخته شد که آن را به موفق ترین هواپیمای شورتز قبل از جنگ جهانی دوم تبدیل کرد .

دو هواپیمای نمونه اولیه بر روی HMS Ben-my-Chree سوار شدند ، که در 21 مارس 1915 به سمت دریای اژه رفت تا در عملیات گالیپولی شرکت کند . ^[5] در 12 اوت 1915 یکی از این هواپیماها، با خلبانی فرمانده پرواز چارلز ادموندز ، اولین هواپیما در جهان بود که با یک اژدر پرتاب هوایی به کشتی دشمن حمله کرد. با این حال، کشتی قبلاً توسط اژدر شلیک شده توسط زیردریایی انگلیسی E14 فلج شده بود . ^[6]

با این حال، در 17 اوت 1915، یک کشتی ترکیه ای دیگر توسط اژدری غرق شد که هیچ شکی در منشأ آن وجود نداشت. در این مناسبت فرمانده پرواز ادموندز یک کشتی ترابری ترکیه را در چند مایلی شمال داردانل اژدر کرد. همکار او، ستوان جورج داکر، به دلیل مشکل موتور مجبور به فرود روی آب شد، اما با دیدن یک یدک کش دشمن در نزدیکی آن، تاکسی شد و اژدر خود را رها کرد و یدک کش را غرق کرد. داکر بدون وزن اژدر قادر به بلند شدن و بازگشت به بن مای کری بود . ^[7]

عملکرد تایپ 184 در شرایط آب و هوایی مدیترانه حاشیه ای بود، پرواز بدون ناظر و حمل مقدار محدودی سوخت ضروری بود و از این رو 184 یا به عنوان بمب افکن، حامل دو بمب 112 پوندی استفاده می شد. برای شناسایی و رصد توپخانه ^[8]

هواپیمای کوتاه 184 با شماره هواپیمای 8359 ^[9] تنها هواپیمای بریتانیایی بود که در نبرد یوتلند شرکت کرد . این هواپیما توسط Flt ستوان فردریک روتلند (که پس از آن به عنوان "روتلند یوتلند" شناخته شد) با دستیار Paymaster GS Trewin به عنوان ناظر، از HMS Engadine در حدود ساعت 3.08 بعد از ظهر به فضا پرتاب شد: در حدود 90 فوت (27 متر) به دلیل ارتفاع پایین پرواز کرد. دید، آنها چهار رزمناو ناوگان آلمانی را مشاهده کردند که حضور خود را در حدود ساعت 3.30 به انگادین گزارش کردند. ^{[10] این هواپیما در سال 1917 به} موزه جنگ امپراتوری ارائه شد ، جایی که در حمله هوایی آلمان در طول حمله رعد اسا آسیب دید . بخش رو به جلوی بدنه بازسازی نشده در حال حاضر از IWM به موزه Fleet Air Arm و در آنجا به نمایش عموم گذاشته شده است. ^[11]

این هواپیما در اکثر تئاترهای جنگ خدمت می کرد. پنج مورد در بین النهرین مورد استفاده قرار گرفتند ، جایی که آنها از رودخانه دجله در اورا به پرواز درآمدند، و در آوریل 1916 از آنها برای ارسال تدارکات به پادگان محاصره شده در کوت العماره استفاده شد . ^[12]

کاربرد اصلی 184 استفاده از آن در عملیات گشت زنی ضد زیردریایی بود. اگرچه تعداد قابل توجهی از زیردریایی ها مشاهده و مورد حمله قرار گرفتند، هیچ غرق تایید شده ای انجام نشد.

این نوع برای تعدادی آزمایش توسط انبار هواپیماهای آزمایشی دریایی پورت ویکتوریا استفاده شد . در 9 مه 1916، یک هواپیمای دریایی Short 184 با استفاده از یک بمب نما که توسط بوردیلون و تایزارد ساخته شده بود ، با یک بمب 500 پوندی از ارتفاع 4000 فوتی به هدف اصابت کرد. ^[13] 184 همچنین برای آزمایش تفنگ دیویس در آوریل 1916 استفاده شد.

تایپ 184 در پایان جنگ هنوز در حال تولید بود و در دسامبر 1918 315 در خدمت باقی ماند. ^[14] پس از پایان جنگ، آنها عمدتاً برای ردیابی مین مورد استفاده قرار گرفتند و حداقل تا پایان سال 1920 در خدمت باقی ماندند. به دنبال گزارش گدس، همه آنها در پایان سال 1922 منهدم شدند. ^[15]

پس از جنگ، پنج هواپیما برای جا دادن چهار مسافر و برای پروازهای تفریحی مورد استفاده قرار گرفتند: دو فروند توسط شرکت هوانوردی Eastbourne، دو هواپیما توسط Seaplane and Pleasure Trip Co. و یکی توسط منچستر ایرویز مورد استفاده قرار گرفت.

در سال 2010، موزه دریانوردی استونی اعلام کرد که دستور داده است یک نسخه غیرپرواز از این هواپیما برای نصب در یکی از آشیانه های هواپیمای دریایی تاریخی خود ساخته شود. طراح اصلی در 11 جولای همان سال در یک تصادف گلایدر کشته شد. با این حال، گروهی از علاقه مندان ساخت را بر عهده گرفتند و پروژه بازتولید در بهار 2012 تکمیل شد. ماکت اکنون در مجموعه موزه به نمایش گذاشته شده است و می توان آن را در بندرگاه هواپیما در تالین دید . ^[16]

نمونه واحدی از شورت تایپ 184 توسط نیروی دریایی امپراتوری ژاپن خریداری شد و هواپیمای دریایی کوتاه شناسایی یوکوسوکا نیروی دریایی مجدداً نامگذاری شد و به عنوان بستر آزمایش موتور مورد استفاده قرار گرفت. ^[17]

انواع

Short 184 بعداً با انواع مختلفی از موتورها، از جمله Sunbeam Gurkha 240 اسب بخار (180 kW) Sunbeam Maori با قدرت 260 اسب بخار (190 kW) و رنو 240 اسب بخار (180 kW) مجهز شد.

• یکی از نمونه‌ها، معروف به Short Cut توسط فرمانده CR Samson اصلاح شد . دهانه بال پایینی کاهش یافت، شناورهای نوک بال با تخته های منحرف کننده جایگزین شدند و سطح باله کاهش یافت. سامسون ادعا کرد که شش گره اضافی سرعت هوا و افزایش قابل توجهی در سرعت صعود داشته است. این هواپیما ممکن است الهام بخش مان اگرتون نوع B باشد . ^[18]
• تبدیل نوع D A به یک بمب افکن تک سرنشین، با جابجایی موقعیت خلبان به کابین عقب، فضایی که قبلا برای کابین جلو استفاده می شد برای قرار دادن 9 بمب 65 پوندی استفاده می شد. ^[19]
• Dover Type 184 که توسط ایستگاه های هواپیمای دریایی Dover Patrol در Newhaven و Cherbourg استفاده می شود ، مجهز به شناورهای اصلی بزرگتر و شناورهای نوک بال اصلاح شده برای مقابله با شرایط ناآرام دریا. ^[20]
• توسعه هواپیمای زمینی Short 184، Short Bomber نیز توسط RFC و RNAS مورد استفاده قرار گرفت.

اپراتورها

 کانادا

• خدمات هوایی نیروی دریایی سلطنتی کانادا

 شیلی

• نیروی هوایی شیلی ^{[ نیازمند منبع ]}
• نیروی دریایی شیلی از 1919 تا 1933 شش هواپیما را اداره کرد

 استونی

• نیروی هوایی استونی 8 هواپیما را در 1919-1933 اداره کرد ^[21]

 فرانسه

• نیروی دریایی فرانسه

 یونان

• نیروی دریایی یونان

 ژاپن

• نیروی دریایی امپراتوری ژاپن ^[17]

 هلند

• خدمات هوانوردی نیروی دریایی هلند

 انگلستان

• خدمات هوایی نیروی دریایی سلطنتی

• پایگاه هواپیماهای دریایی نیوهون

• سپاه پرواز سلطنتی
• نیروی هوایی سلطنتی

• شماره 202 اسکادران RAF (1920–1921)
• شماره 219 اسکادران RAF (1918–1920)
• شماره 229 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 230 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 233 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 234 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 235 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 237 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 238 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 239 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 240 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 241 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 242 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 243 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 245 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 246 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 248 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 249 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 252 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 253 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 263 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 264 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 265 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 266 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 267 اسکادران RAF (1918–1921)
• شماره 268 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 269 اسکادران RAF (1918–1919)
• شماره 270 اسکادران RAF (1919–1919)
• شماره 271 اسکادران RAF (1918–1918)

مشخصات (بهبود 184)

داده های هواپیماهای بریتانیا 1914-1918 ^[22]

خصوصیات عمومی

• خدمه: دو نفر
• طول: 40 فوت 7+1 ⁄ 2  اینچ (12.383 متر)
• طول بالها: 63 فوت 6+1⁄4 اینچ (  19.361 متر)
• ارتفاع: 13 فوت 6 اینچ (4.11 متر)
• مساحت بال: 688 فوت مربع (63.9 متر ^مربع )
• وزن خالی: 3703 پوند (1680 کیلوگرم)
• وزن ناخالص: 5363 پوند (2433 کیلوگرم)
• نیروگاه: 1 × پرتو خورشید، 260 اسب بخار (190 کیلووات)

عملکرد

• حداکثر سرعت: 88.5 مایل در ساعت (142.4 کیلومتر در ساعت، 76.9 kn) در 2000 فوت (610 متر)
• استقامت: 2 3 ⁄ 4 ساعت
• سقف خدمات: 9000 فوت (2700 متر)
• زمان رسیدن به ارتفاع:
  
  • 8 دقیقه و 35 ثانیه تا 2000 فوت (610 متر)
  • 33 دقیقه 50 ثانیه تا 6500 فوت (2000 متر)

تسلیحات

• تفنگ: 1 × 0.303 اینچ (7.7 میلی متر) تفنگ لوئیس در کابین عقب
• بمب: اژدر 1 × 14 اینچ (356 میلی متر) یا تا 520 پوند (236 کیلوگرم) بمب

تولید کنندگان

^[23]

1. شرکت مهندسی برق براش (190)
2. Frederick Sage & Co. Ltd. (72)
3. جی ساموئل وایت (110)
4. Mann, Egerton & Co. Ltd. (22)
5. شرکت تولیدی فینیکس دینامو (62)
6. Robey & Co. Ltd. ^[24] (256)
7. SE Saunders Limited (80)
8. برادران کوتاه قد ، روچستر (117)
9. Supermarine Aviation Works Ltd. (15)
10. Westland Aircraft Works Ltd. (12)

همچنین ببینید

• ماموریت سمپیل

توسعه مرتبط

• مان اگرتون نوع B
• بمب افکن کوتاه

هواپیما با نقش، پیکربندی و دوره مشابه

• هواپیمای دریایی تبدیل شده وایت

لیست های مرتبط

• لیست هواپیماهای ناوگان هوایی بازو
• لیست هواپیماهای نیروی هوایی سلطنتی

مراجع

یادداشت ها

1. Gerdessen 1982, p. 76
2. تتفورد 1982، ص. 286
3. بارنز 1967 ص. 110
4. بروس 1966، ص. 13
5. بارنز 1967 ص. 113
6. کتاب حقایق و شاهکارهای هوایی گینس (ویرایش سوم). 1977. اولین حمله هوایی با استفاده از اژدر پرتاب شده توسط هواپیما توسط فرمانده پرواز چارلز اچ کی ادموندز انجام شد که با هواپیمای دریایی Short 184 از Ben-my-Chree در 12 اوت 1915 علیه یک کشتی 5000 تنی تدارکاتی ترکیه در دریای آف. مرمره ​با وجود اینکه کشتی دشمن مورد اصابت قرار گرفت و غرق شد، کاپیتان یک زیردریایی انگلیسی مدعی شد که همزمان یک اژدر شلیک کرده و کشتی را غرق کرده است. در ادامه گفته شد که زیردریایی انگلیسی E14 چهار روز قبل به این کشتی حمله کرده و بی حرکت کرده بود.
7. پرواز بروس 28 دسامبر 1956، ص. 1000.
8. بارنز 1967، ص. 113
9. Short 184 (8359) FAA Museum
10. «هواپیما در نبرد دریایی» پرواز 13 ژوئیه 1916
11. «کوتاه 184 (8359)». موزه بازوی هوایی ناوگان . بازبینی شده در 28 مه 2012 .
12. Thetford 1982, p2.80
13. "سایت نقاط عطف پرواز: هوانوردی نظامی بریتانیا در سال 1916 - قسمت 1". موزه RAF بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 مارس 2007.
14. بروس 1966، ص. 14
15. بارنز 1967، ص. 120
16. «لنوسادام».
17. Mikesh، Robert و Shorzoe Abe. هواپیماهای ژاپنی 1910-1941 . لندن: پاتنام، 1990. ISBN 0-85177-840-2 
18. بارنز 1967 ص. 115
19. بارنز 1967 ص. 114
20. بارنز 1967، ص. 119
21. Seaplane Short 184 بایگانی شده در 10 اوت 2014 در Wayback Machine Seaplane Harbor
22. بروس 1957، صفحات 493-494.
23. بارنز 1967، ص. 510،
24. «تراست رابی».

کتابشناسی

• بارنز، CH شورت هواپیما از سال 1900 لندن: پاتنام. 1967.
• بروس، JM British Airplanes 1914-1918 . لندن: پاتنام، 1957.
• Bruce, JM "The Short Seaplanes: Historic Military Aircraft No. 14: Part 3". پرواز ، 28 دسامبر 1956، صفحات 999-1004.
• Bruce, JM The Short 184 Leatherhead, Surrey: Profile Publications, 1966.
• Gerdessen, F. (آوریل-ژوئیه 1982). "قدرت هوایی استونی 1918-1945". هواخواه . شماره 18. صص 61-76. ISSN  0143-5450.
• کلاو، بارت ون در (مارس تا آوریل 1999). بادهای غیرمنتظره: تصادفی یا عمدی، بیش از 100 هواپیما در طول جنگ بزرگ به قلمرو هلند رسیدند. هواخواه (80): 54–59. ISSN  0143-5450.
• میکش، رابرت و شورزو آبه. هواپیماهای ژاپنی 1910-1941 . لندن: پاتنام، 1990. ISBN 0-85177-840-2 
• تتفورد، اوون. هواپیمای نیروی دریایی بریتانیا از سال 1912 . London: Putnam, 1982 ISBN 0-370-30021-1 
• توماس، اندرو. "در ردپای Daedulus: هوانوردی دریایی اولیه یونان". هواخواه ، شماره 94، ژوئیه تا آگوست 2001، صفحات 8-9. ISSN  0143-5450

لینک های خارجی

• The Short Seaplanes: Historic Military Aircraft No. 14 (Pt. 4)