اس ام اس نایمف کشتی اصلی کلاس ناوهای بخار نیمف بود ، اولین کشتی از این نوع که برای نیروی دریایی پروس ساخته شد . او یک کشتی خواهر به نام مدوسا داشت و کشتی‌ها کشتی‌هایی با بدنه چوبی مجهز به باتری شانزده اسلحه بودند. او به عنوان بخشی از برنامه توسعه نیروی دریایی برای مقابله با نیروی دریایی دانمارک بر سر مالکیت مورد مناقشه شلسویگ و هلشتاین دستور داده شد . نیمف در ژانویه 1862 گذاشته شد ، در آوریل 1863 راه اندازی شد و در اکتبر همان سال تکمیل شد.
نیمفه در جریان جنگ دوم شلسویگ علیه دانمارک در سال 1864 در نبرد جاسموند اقدام کرد. او به شدت توسط یک ناوچه دانمارکی درگیر جنگ بود. او حدود 70 ضربه دریافت کرد، بیشتر به تقلب او، اگرچه آسیب جدی ندید. این کشتی که در دریای مدیترانه سفر کرده بود ، در جریان جنگ اتریش و پروس در سال 1866 در حال فراخوانی به آلمان بودو در نتیجه هیچ اقدامی در طول درگیری مشاهده نشد. در طول جنگ فرانسه و پروس در سال 1870، یک اسکادران فرانسوی از آهن‌بازها در دانزیگ لنگر انداخته بودندو نیمفه یک حمله شبانه غافلگیرکننده به کشتی‌های بیکار انجام داد، هرچند که هیچ آسیب جدی به کشتی‌های زرهی فرانسوی وارد نکرد. حمله او با این وجود دریاسالار فرانسوی را متقاعد کرد که کشتی های سنگین او در محاصره نزدیک بنادر آلمان مفید نیستندو بنابراین آنها آنجا را ترک کردند.
در سال 1871، نیمف یک اعزام بزرگ خارج از کشور به اقیانوس آرام و شرق آسیا را آغاز کرد ، جایی که کاپیتان او با دولت های مختلف مذاکره کرد و از شهرهای متعدد بازدید کرد. او تا اواسط سال 1874 در خارج از کشور ماند و پس از آن به یک کشتی آموزشی برای کارآموزان دریانورد تبدیل شد . او در دهه بعد در این سمت خدمت کرد و در طی آن سفرهای دریایی آموزشی، معمولاً به قاره آمریکا انجام داد، اگرچه در سال 1882 در دریای مدیترانه گردش کرد. در شرایط نامناسب و نیاز به بازسازی کامل تا سال 1885، او در ژوئیه 1887 از فهرست نیروی دریایی خلع شد و به زمین افتاد . نیمفه در نهایت در سال 1891 فروخته شد و در هامبورگ تجزیه شد .
دو ناوگروه کلاس نیمف در اوایل دهه 1860 به عنوان بخشی از برنامه ای برای تقویت نیروی دریایی پروس سفارش داده شدند ، زمانی که احتمال درگیری با دانمارک بر سر مسئله شلزویگ-هولشتاین به طور فزاینده ای محتمل شد. [1] طراحی کلاس در سال 1861 تکمیل شد و کار بر روی هر دو کشتی در سال بعد آغاز شد. [2]
نیمف به طور کلی 64.9 متر (212 فوت 11 اینچ) طول ، با پرتو 10.2 متر (33 فوت 6 اینچ) و پیش نویس 3.92 متر (12 فوت 10 اینچ) به جلو داشت. او1202 تن متریک (1183 تن طولانی ) را در بار کامل جابجا کرد . خدمه کشتی متشکل از 14 افسر و 176 سرباز بود . او توسط یک موتور بخار دریایی تکی کار می کرد که یک پروانه پیچ دو پره را به حرکت در می آورد ، با بخاری که توسط چهار دیگ بخار زغال سنگ تولید می شد، که حداکثر سرعت 12 گره (22 کیلومتر در ساعت، 14 مایل در ساعت) را به800 اسب بخار متریک (790 اسب بخار ). او شعاع کشتیرانی 1250 مایل دریایی (2320 کیلومتر؛ 1440 مایل) با سرعت 12 گره (22 کیلومتر در ساعت؛ 14 مایل در ساعت) داشت. نیمفه برای تکمیل موتور بخار خود به یک سکوی کامل کشتی مجهز شده بود . [2] [3]
نیمف به یک باتری از ده تفنگ 36 پوندی و شش تفنگ 12 پوندی مجهز بود که همگی سوراخ‌های صاف روی قسمت پهن نصب شده بودند . در سال 1869، این اسلحه با هفده و بعداً نوزده اسلحه با کالیبر 23 12 سانتی متری (4.7 اینچ) جایگزین شد . بعداً در حرفه او، این تعداد به 9 اسلحه کاهش یافت. [2] [3]
نیمف در 23 ژوئیه 1861 سفارش داده شد، اولین کوروت بخار چوبی که برای نیروی دریایی پروس ساخته شد. کیل اودر 25 ژانویه 1862 در Königliche Werft (کشتی سازی سلطنتی) در Danzig گذاشته شد ودر 23 ژوئیه نام او با دستور وزارت نیروی دریایی پروس تعیین شد . بدنه تکمیل شده در 15 آوریل 1863 به فضا پرتاب شد و تا اواخر اکتبر برای آزمایشات دریایی تکمیل شد. در طول آزمایش‌ها، مشخص شد که خدمه پروس تجربه کافی برای کار با ماشین‌های بخار را ندارند، و بنابراین تکنسین‌های J Penn & Sons ، سازنده بریتانیایی موتورهای کشتی، مجبور شدند برای کمک به آنها در کشتی بمانند. نیمف در 25 نوامبر برای گذراندن ماه های زمستان در Swinemünde منتقل شد ، زیرا بندر تا زمانی که Danzig یخ زده باقی نمی ماند. [4] علاوه بر این، با افزایش تنش بین دانمارک و پروس بر سر مسئله شلسویگ-هولشتاین، حرکت به سمت غرب به نیمف اجازه می‌دهد تا با قایق‌های توپدار مستقر در استرالسوند همکاری کند . [5]
نیمف برای اولین بار در 20 فوریه 1864، مدت کوتاهی پس از آغاز جنگ دوم شلسویگ علیه دانمارک به بهره برداری رسید. او به اسکادران تحت فرماندهی Kapitän zur See ( KzS - کاپیتان در دریا) Eduard von Jachmann ملحق شد که گل سرسبد آن ناو Arconaبود . [4] فرمانده نیمفه Kapitänleutnant ( کاپیتان ستوان ) Reinhold von Werner بود. [6] ناوگان دانمارکی، که بسیار قدرتمندتر از ناوگان پروس بود، فوراً محاصره بنادر پروس و دریای شمال پروس و سایر ایالت های آلمان را اعلام کرد. دانمارکی‌ها شروع به تصرف کشتی‌های تجاری پروس در این منطقه کردند، که باعث شد دریاسالار شاهزاده آدالبرت پروس ، فرمانده نیروی دریایی پروس، با استفاده از اسکادران یاخمن، طرح‌هایی را برای عملیات علیه محاصره آغاز کند. در اواسط ماه مارس، کشتی‌های پروس آماده عمل بودند و یخ به اندازه‌ای کاهش یافته بود که شاهزاده آدلبرت به یاخمان دستور داد تا در 16 مارس نیروی محاصره‌کننده را شناسایی کند. دو روز قبل، یک اسکادران دانمارکی متشکل از یک کشتی خط ، یک ناوچه پیچ و دو ناوچه پیچی و به فرماندهی دریاسالار عقب ادوارد ون داکوم از سوینموند وارد شده بود. آرکونا و نیمف در نزدیکی گریفسوالد گشت زنی کردند ، اما هوا بد بود و بارش برف دید را مختل کرد. قایق‌های توپدار پروس، به رهبری کشتی بخار لورلی ، نزدیک‌تر به سوینمونده باقی ماندند. Jachmann سه کشتی را در حدود ساعت 15:30 مشاهده کرد، اما زمان کافی تا تاریک شدن هوا برای گرفتن آنها وجود نداشت. در عوض، یاخمن به سوینمونده برگشت و قصد داشت روز بعد دوباره تلاش کند. [7] [8]
صبح روز بعد، در ساعت 07:30، یاخمن کشتی های خود را از دهانه اودر خارج کرد ، در ابتدا به سمت شرق می رفت. پروس ها که قادر به یافتن هیچ کشتی جنگی دانمارکی نبودند، به سمت غرب چرخیدند و با نزدیک شدن به جزیره گریفسوالدر اویه ، دیدبانان کشتی ها در حدود ساعت 13:15 دود را به سمت شمال غربی مشاهده کردند. پروسی ها به سمت جزیره روگن ادامه دادند . در خارج از شبه جزیره جاسموند ، کشتی های یاخمن با اسکادران داکوم روبرو شدند. [9] در آنجا، با آرکونا و نیمف در رهبری، یاخمن روی آورد تا با دانمارکی ها درگیر شود. لورلی برای پیوستن به دو ناوگان سرعت خود را افزایش داد در حالی که یاخمن قایق های توپدار را به سواحل روگن فرستاد، جایی که می توان از آنها برای پوشش عقب نشینی استفاده کرد. از شمال دورتر، داکوم در انتظار ورود ناوچه بخار توردنسکیولد بود. [10]
در ساعت 14:30، آرکونا آتش گشود و ناوچه Sjælland را هدف قرار داد. چند دقیقه بعد، پس از بسته شدن Sjælland به 1500 متر (1600 yd)، Dockum گل سرسبد خود را به سمت راست چرخاند و شروع به تیراندازی به سمت Arcona کرد . یاخمن با درک قدرت اسکادران دانمارکی، آرکونا را نیز به سمت راست تبدیل کرد. او نتوانست کاپیتان های نیمف و لورلی را از تصمیم خود برای عقب نشینی مطلع کند و آنها قبل از اینکه با مانور او مطابقت پیدا کنند چندین دقیقه به سمت شرق حرکت کردند. در این زمان، داکام آتش را به نیمف تغییر داد و چندین ضربه از جمله آسیب به قیف او که سرعت او را موقتاً کاهش داد، به ثمر رساند. داکام تلاش کرد تا نیمفه و لورلی را از آرکونا سبقت بگیرد ، اما خدمه نیمفه توانست به سرعت آسیبی را که وارد کرده بود، ترمیم کند و به او اجازه داد تا سرعت خود را افزایش دهد، هرچند او همچنان به ضربه زدن ادامه داد. [9]
نیمف و لورلی مورد آتش شدید اسکادران دانمارکی قرار گرفتند. در ساعت 16:00 لورلی به سمت غرب به سمت استرالسوند حرکت کرد و داکوم به او اجازه داد تا آنجا را ترک کند و ترجیح داد بعد از ناوهای جاخمان ادامه دهد. هر دو طرف به زدن ضربات به یکدیگر ادامه دادند تا اینکه در حدود ساعت 16:45 به دلیل طولانی شدن برد، آتش را بررسی کردند. در ساعت 18:00، Dockum تعقیب و گریز را پایان داد و به سمت شرق حرکت کرد و به Jachmann اجازه داد تا به Swinemünde بازگردد. [11] در جریان نبرد، نیمفه 19 ضربه در بدنه و حدود 50 ضربه به ریگ خود دریافت کرده بود، و کنسرت او از بین رفت. اگرچه او آسیب دیده ترین کشتی در هر دو طرف نبرد بود، اما هرگز در معرض خطر جدی قرار نگرفت و خدمه او فقط دو کشته و چهار زخمی متحمل شدند. [4]
یاخمن در 19 مارس، 9 و 14 آوریل و 6 مه چندین پرواز دیگر را بدون برخورد با کشتی دانمارکی به سمت دریای بالتیک انجام داد. در 6 ژوئن، نیمف در یک بررسی دریایی که برای پادشاه ویلیام اول در Swinemünde برگزار شد، شرکت کرد. اسکادران یاخمن در 12 ژوئن از آنجا به پیلائو رفت و ده روز قبل از بازگشت در آنجا ماند. در 24 سپتامبر، او برای نگهداری دوره ای به کارخانه کشتی سازی در دانزیگ رفت و در اواسط نوامبر، برای گذراندن زمستان به پایگاه دریایی تازه به دست آمده در کیل نقل مکان کرد. [4]
در اوایل سال 1865، نیروی دریایی پروس تصمیم گرفت نیمفه و قایق توپدار دلفین را به دریای مدیترانه بفرستد . دو کشتی یک سفر آموزشی کوتاه به سوندربرگ و ویسمار را آغاز کردند و در 6 آگوست، نیمف تفنگ 15 سانتی‌متری (5.9 اینچی) را از دلفین در کشتی گرفت تا برای سفر به مدیترانه آماده شود تا وضعیت دریایی قایق توپدار را بهبود بخشد. هنگامی که آنها در 22 سپتامبر به دریای اژه رسیدند، نیمف تفنگ را به دلفین بازگرداند . سفر دریایی در مارس 1866 متوقف شد، زیرا هر دو کشتی دستور بازگشت به پروس را دریافت کردند زیرا تنش ها با امپراتوری اتریش شروع شد. کشتی ها در اواسط ژوئیه به انبار نیروی دریایی جدید در Geestemünde رسیدند، در آن زمان جنگ اتریش و پروس آغاز شده بود و در نبرد Königgrätz تصمیم گرفته شده بود . نیمفه به ناوگان دریای شمال پیوست، اما با جنگ تماماً هیچ اقدامی ندید. ناوگروه در 29 سپتامبر منحل شد و نیمفه به Geestemünde رفت، جایی که در 31 مارس 1867 از خدمت خارج شد. در 16 آوریل، کشتی به دریای بالتیک منتقل شد و از کیل و دانزیگ بازدید کرد، جایی که او برای تعمیرات گسترده وارد کشتی Königliche Werft شد. دیگهای بخار [12]
نیمفه } تا آغاز جنگ فرانسه و پروس در ژوئیه 1870 از خدمت باقی ماند، زمانی که به عنوان بخشی از بسیج عمومی نیروی دریایی فدرال آلمان شمالی به خدمت بازگشت. در 21 ژوئیه، او به دفاع از Neufahrwasser که از Danzig محافظت می کرد، منصوب شد. ماه بعد، یک اسکادران فرانسوی متشکل از سه فروند آهنین و یک aviso به فرماندهی دریاسالار ادوارد بوئت-ویلومز از Danzig وارد شد و در حدود ساعت 18:00 روز 21 اوت در پوتزیگر ویک لنگر انداخت ، در انتهای غربی Danziger Bucht . فرمانده نیمفه ، کوروتنکاپیتان ( KK- کاپیتان کوروت) ویکمان، تصمیم گرفت صبح روز بعد یک حمله غافلگیرانه انجام دهد. در نیمه‌شب 22 اوت، او به اسکادران فرانسوی که یک شبه لنگر انداخته بود، حرکت کرد. در ساعت 01:15، نیمف در دید کشتی های فرانسوی قرار گرفت و در فاصله 1.3 مایل دریایی (2.4 کیلومتر؛ 1.5 مایل)، به بندر برگشت و با اسکادران فرانسوی درگیر شد. حساب ها در جزئیات عمل متفاوت است.قبل از اینکه به سمت راست بچرخد تا یک طرف پهن دیگر را شلیک کند و هیچ آسیبی به آن وارد نشود،یک طرف عریض به سمت آهن‌پوش فرانسوی تتیس شلیک کرد. اما آلفرد استنزل، که در آن زمان افسر نیروی دریایی فدرال آلمان شمالی بود، در گزارشی در سال 1899 گزارش داد که نیمف قبل از فرار به همراه تتیس در تعقیب، دو گلوله به سمت گل سرسبد Bouët-Willaumez، Surveillante m آهنین شلیک کرد. صرف نظر از این، نیمف فرار کرد و کشتی های فرانسوی نتوانستند آنقدر سریع حرکت کنند تا او را بگیرند. تا ساعت 03:00، نیمفه به سلامت در پشت استحکامات ساحلی در نوفاهرواسر قرار داشت. [13] [14]
Bouet-Willaumez تصمیم گرفت که این حمله نشان می‌دهد که آهن‌پوش‌های بزرگ را نمی‌توان به طور مؤثر در نزدیکی ساحل مورد استفاده قرار داد و کشتی‌های کوچک‌تر و کم عمق‌تر لازم است. بنابراین او کشتی‌های خود را از دانزیگ دور کرد، که نیمفه با شناسایی ریخففت تأیید کرد . در این مرحله، فرماندهی نیروی دریایی آلمان شمالی تصمیم گرفت استراتژی حمله تجاری را برای حمله به کشتی های تجاری فرانسوی در اقیانوس اطلس آغاز کند. نیمف برای انجام این کار بسیار کند بود و بنابراین در 25 آگوست از خدمت خارج شد تا خدمه او بتوانند به ناو سریعتر آگوستا منتقل شوند که در اواخر اکتبر وارد خدمت شد. [13]
نیمفه تا پایان جنگ در ذخیره باقی ماند، زمانی که در 1 ژوئن 1871 به فرماندهی KK لوئیس فون بلان برای نجات کشتی خواهرش مدوسا ، که توسط کشتی‌های جنگی فرانسوی در ژاپن در طول جنگ محاصره شده بود، دوباره مأموریت یافت. نیمف در 25 ژوئیه کیل را ترک کرد و در Cowes توقف کرد ، جایی که خانواده سلطنتی بریتانیا از او دیدن کردند. او در 14 اکتبر به ریودوژانیرو برزیل رسید و دو هفته در آنجا ماند. در این مدت، برخی از خدمه او در یک رستوران محلی بودند که درگیری بین آنها و برخی غیرنظامیان طرفدار فرانسه در گرفت. ملوانان توسط پلیس برزیل دستگیر شدند، که باعث شد دولت آلمان به فکر فرستادن یک اسکادران از کشتی های جنگی برای وادار کردن آنها به آزادی باشد. در پاسخ به تهدید استقرار نیروی دریایی، مقامات برزیلی این افراد را آزاد کردند و به نیمف اجازه دادند در 27 اکتبر به سفر خود ادامه دهد. در حالی که در آفریقای جنوبی بود، 9 نفر از خدمه او ترک کردند تا به یک هجوم الماس بپیوندند . نیمف به سرعت در 22 نوامبر پس از فرار، بندر را ترک کرد تا از پیوستن دیگران به آنها جلوگیری کند. [15]
پس از عبور از اقیانوس هند، او از چندین بندر در استرالیا بازدید کرد و سپس به سمت شمال اقیانوسیه - اولین کشتی جنگی آلمانی که به اقیانوس آرام جنوبی رسید - رفت و از چندین جزیره بازدید کرد که هنوز کشتی های آلمانی از آنها بازدید نکرده بودند. [16] [17] اینها شامل شهر لووکا در فیجی در اوایل مارس 1872 بود، جایی که بلان در مورد یک توافقنامه حفاظتی مذاکره کرد، که توسط صدراعظم آلمان، اتو فون بیسمارک رد شد . در 15 مارس، نیمف به آپیا در ساموآ رسید ، جایی که بلان به حل و فصل اختلافات بین بازرگانان و روسای آلمانی در جزایر کمک کرد. او جزایر را در پایان ماه ترک کرد و در 20 آوریل به یوکوهاما ، ژاپن رسید و در آنجا با ناوچه هرتا، عضو دیگر ایستگاه شرق آسیا، ملاقات کرد. نیمف سپس توری را در بنادر ژاپن و روسیه، از جمله ناگویا ، ژاپن، که اخیراً به روی کشتی‌های خارجی باز شده بود، آغاز کرد و سپس در 25 دسامبر در هنگ کنگ توقف کرد . نیمفه در مارس 1873 از سنگاپور دیدن کرد و پس از آن بخش بزرگی از خدمه وی بیمار شدند. او سپس به بورنئو رفت تا خواسته های آلمان برای غرامت مالی برای یک شرکت آلمانی را اجرا کند. نیمفه سپس از جولو در مجمع الجزایر سولو ، که در آن زمان بخشی از امپراتوری اسپانیا بود، بازدید کرد ، جایی که سلطان جمال الاعظم از آلمان درخواست کرد که یک توافقنامه تحت الحمایه امضا کند ، زیرا او می خواست استقلال خود را از اسپانیا اعلام کند. بلان این درخواست را به برلین داد و در آنجا توسط بیسمارک رد شد. [16]
در 11 آوریل، او به سنگاپور بازگشت. بلان و گروهی از کشتی از زمین به بانکوک ، سیام سفر کردند ، جایی که آنها نشان عقاب سیاه را به پادشاه سیام ، چولالانگکورن ، تحویل دادند . نیمف در 16 مه سنگاپور را ترک کرد تا بررسی یک ایستگاه بالقوه زغال سنگ آلمان در دریای چین جنوبی را آغاز کند . او جزایر آنامباس را بررسی کرد ، اما ثابت شد که این جزایر غیرقابل استفاده هستند، مانند Hainan که فاقد بندر مناسب بود. نیمف همچنین مجمع الجزایر چوسان را بررسی کرد ، اما آن نیز فاقد بندر قابل استفاده بود. نیمف در 10 اکتبر آب های چین را ترک کرد تا به یوکوهاما بازگردد. در آنجا، بلان آماده سازی برای افتتاح بیمارستانی برای ملوانان بازرگانی و نیروی دریایی آلمان را آغاز کرد، که در سال 1878 افتتاح شد. کشتی در 12 سپتامبر دستور بازگشت به آلمان را دریافت کرد و او از اقیانوس آرام به سانفرانسیسکو ، ایالات متحده عبور کرد و سپس به جنوب رفت. در 11 فوریه 1874 کیپ هورن را دور زد. کشتی در حین عبور از دریای بالتیک بر روی صخره ای در نزدیکی لانگلند به گل نشست و مجبور شد توسط یک جفت قایق توپدار آزاد شود. نیمف در 12 مه وارد کیل شد و هشت روز بعد در آنجا از رده خارج شد. [16]
نیمف در 1 ژوئن برای استفاده به عنوان یک کشتی آموزشی برای Schiffsjungen (دریانوردان شاگرد) مجدداً راه اندازی شد. او ابتدا با بریگ‌های Undine و Musquitoسفری دریایی در دریای بالتیک را آغاز کرد و سپس شاهزاده فردریش کارل پروس را برای بازدید از پادشاهان دانمارک و سوئد به همراه داشت. او در بررسی ناوگان قیصر ویلهلم اول در 19 سپتامبر شرکت کرد. او به دانزیگ نقل مکان کرد، جایی که برای تعمیرات اساسی در 15 اکتبر از خدمت خارج شد. این کار در اواخر سال 1875 تکمیل شد و او در 1 آوریل 1876 برای آموزش وظایف کشتی به خدمت بازگشت. نیمف یک کشتی آموزشی بزرگ را به آمریکای شمالی و جنوبی آغاز کرد که از شمال تا هالیفاکس ، کانادا و تا جنوب مونته ویدئو ، اروگوئه، ادامه داشت. هنگامی که در اروگوئه بود، او از رودخانه اروگوئه به سمت پایساندو رفت، جایی که بنای یادبود کنسول آلمان، که چندین سال قبل به قتل رسیده بود، با افتخارات نظامی وقف شد. کشتی در 10 سپتامبر 1877 به کیل بازگشت، جایی که در 27th از خدمت خارج شد. [18]
کشتی در 1 ژانویه 1878 دوباره فعال شد تا برنامه آموزشی سال بعد آغاز شود. او سفر آموزشی برون مرزی را در اواسط ژوئیه آغاز کرد و مقصد سفر دریایی سال قبل را تکرار کرد، اگرچه این بار او فقط تا جنوب ریودوژانیرو رفت. در ژانویه 1879، او در چندین بندر در ونزوئلا توقف کرد تا از آلمانی ها در طول دوره ناآرامی در کشور محافظت کند. او یک هیئت دولتی ونزوئلا را از Puerto Cabello به La Guaira برد تا با شورشیان آنجا مذاکره کند. او بعداً با هانسا آهنین جایگزین شد و به او اجازه داد تا به سفر آموزشی خود ادامه دهد. او در 12 سپتامبر به کیل بازگشت. شش روز بعد، در حالی که دریاسالار آلبرشت فون استوش ، رئیس دریاسالار Kaiserliche Admiralität (دریاداری امپراتوری)، در حال بازدید از کشتی در ویکر بوخت بود، او توسط وزش ناگهانی باد به گل نشست. استوش باید توسط یک قایق به ساحل برده می شد، در حالی که نیمف توسط کشتی دیگری آزاد می شد. این کشتی در 30 سپتامبر در دانزیگ برای تعمیر و جوشاندن مجدد از رده خارج شد. [19]
در 3 آوریل 1880، نیمف دوباره به خدمت گرفته شد و سفرهای دریایی آموزشی را در بالتیک آغاز کرد. او سفر دریایی خارج از کشور را در 12 ژوئیه آغاز کرد. در راه خروج، او در کپنهاگ ، دانمارک، جایی که افسران نیروی دریایی دانمارکی از کشتی بازدید کردند، توقف کرد. برخلاف سال‌های گذشته، سفر آموزشی بیشتر به هند غربی محدود می‌شد . او در Puerto Cabello توقف کرد، جایی که رئیس جمهور ونزوئلا ، آنتونیو گوزمان بلانکو از او بازدید کرد . در راه بازگشت به آلمان، او در جاده هامپتون ، ایالات متحده توقف کرد، جایی که خانواده رئیس جمهور جیمز آ. گارفیلد از او دیدار کردند . او در 3 اکتبر در دانزیگ از خدمت خارج شد و یک سال و نیم بعد از خدمت خارج شد. در 1 آوریل 1882، او مجدداً برای یک کشتی آموزشی دیگر فعال شد، که برای آن سال به دریای مدیترانه رفت تا نیروهای دریایی آلمان را در منطقه در جریان شورش اورابی در مصر تقویت کند. نیمفه در 15 ژوئیه کیل را ترک کرد و از چندین بندر در شام بازدید کرد ، در خلیج سودا ، کرت توقف کرد و پس از مریض شدن تعدادی از خدمه مجبور شد به مالت برود. شیوع تب حصبه باعث شد تا در ماه دسامبر برای دومین بار در مالتا اقامت کنند و این بار، کل خدمه در والتا پیاده شدند تا کشتی بتواند ضد عفونی شود. [19]
این کشتی به دلیل تب تا 26 فوریه 1883 از خدمت خارج بود و پس از آن او از بسیاری از بنادر یونان بازدید کرد. هنگامی که در پیرئوس بود ، پادشاه یونان، جورج اول، از او دیدن کرد . سپس سفر به آلمان را آغاز کرد و در راه در لیسبون ، پرتغال توقف کرد، جایی که پادشاه پرتغال ، لوئیس اول ، از او دیدن کرد . نیمف در 6 سپتامبر وارد کیل شد و در 29 سپتامبر در آنجا از خدمت خارج شد. کشتی سفرهای آموزشی کوتاهی را در دریای بالتیک انجام داد و در تمرینات آموزشی با ناوگان اصلی در ژوئن 1884 شرکت کرد. در 16 ژوئیه، کشتی کروز بزرگ بعدی را به هند غربی آغاز کرد که طی آن از اواخر فوریه در سابانیلا، کلمبیا اقامت داشت. تا اواخر مارس 1885. حضور او به دلیل انقلابی در کشور که منافع آلمان را تهدید می کرد، ضروری بود. او در اوایل سپتامبر به آلمان بازگشت و به تمرینات ناوگان در دریای شمال و بالتیک پیوست. این کشتی برای آخرین بار در 7 اکتبر از رده خارج شد. نیمف در این زمان فرسوده شده بود، و مشخص شد که استفاده بیشتر مستلزم بازسازی کامل بدنه چوبی کشتی است، بنابراین در 21 ژوئیه 1887 از فهرست نیروی دریایی خارج شد و پس از آن به عنوان هالک برای آموزش ماشینکاری در کیل استفاده شد. در سال 1891، او برای قراضه فروخته شد و در هامبورگ تجزیه شد . [19]