Nederlandse Spoorwegen

اپراتور اصلی راه آهن مسافربری هلند

Nederlandse Spoorwegen (هلندی: [ˈneːdərlɑntsə ˈspoːrˌʋeːɣə(n)] ^ⓘ ؛ انگلیسی:"Dutch Railways";NS) اپراتور اصلیراه آهندرهلند. این یکشرکت دولتیکه در سال 1938 تاسیس شد. شبکه ریلی هلند شلوغ ترین شبکه ریلیاتحادیه اروپاو سومین شبکه ریلی شلوغ در جهان پس ازسوئیسوژاپن.^[1]

زیرساخت ریلی توسط مدیر شبکه ProRail نگهداری می شود که در سال 2003 از NS جدا شد. اپراتور حمل و نقل NS Cargo در سال 2000 با DB Cargo ادغام شد . NS روزانه 4800 قطار داخلی برنامه ریزی شده را اجرا می کند که به 1.1 میلیون مسافر خدمات رسانی می کند. ^[2] NS همچنین خدمات ریلی بین‌المللی را از هلند به سایر مقاصد اروپایی ارائه می‌کند و از طریق شرکت تابعه خود Abellio امتیازاتی را در برخی از بازارهای ریلی خارجی ارائه می‌کند .

تاریخچه

سالهای اولیه

مجتمع Hoofdgebouw I (ساختمان اصلی I) در اوترخت، مقر سابق Nederlandse Spoorwegen و امروزه دفتر DB Cargo در هلند

جنگ جهانی اول باعث رکود اقتصادی در هلند شد که باعث شد دو شرکت بزرگ راه آهن هلند، Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) و Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS) بی سود شوند. شرکت ها با یکپارچه کردن عملیات خود از ورشکستگی جلوگیری کردند، که تا سال 1917 کامل شد. این همکاری به دلایل اقتصادی و ایدئولوژیک بود و دولت با خرید سهام هر دو شرکت حمایت کرد. در سال 1938، دولت بقیه سهام را خرید و شرکت ها را برای ایجاد NS ادغام کرد. NS ملی نشده بود .

در طول جنگ جهانی دوم ، NS توسط آلمانی‌ها مجبور شد راه‌آهنی به اردوگاه حمل و نقل وستربورک بسازد و تقریباً صد هزار یهودی را به اردوگاه‌های کشتار منتقل کند . تنها اعتصاب شرکت در زمان جنگ در خلال قحطی هلندی 1944-1945 بود . NS تصمیم گرفت یک سال قبل اعتصاب نکند.

NS نقش اساسی در بازسازی پس از جنگ هلند ایفا کرد. در زمانی که جایگزین کمی برای حمل و نقل ریلی وجود داشت، خدمات لجستیکی مورد نیاز را ارائه کرد . این شرکت در دهه 1960 - مانند بسیاری از راه‌آهن‌های دیگر - سقوط کرد و با ضرر کار کرد. رقابت با سایر روش های حمل و نقل افزایش یافت. علاوه بر این، توزیع ملی زغال سنگ از لیمبورگ سود کمتری داشت. کشف یک میدان گازی در نزدیکی Slochteren منجر به از دست دادن سهم زغال سنگ در بازار به گاز طبیعی در نیروگاه ها و خانه ها شد. پاسخ NS، طرح Spoorslag '70 که خدمات را افزایش داد و خدمات بین شهری را معرفی کرد، نتوانست سودآوری را بازگرداند. این شرکت در سطح ملی مهم تلقی شد و یارانه دولتی دریافت کرد .

اصلاحات و وارونگی

اعتراضات علیه سیاست های نئولیبرالی در سال 1983

NS پس از اصلاحات نئولیبرالی در دهه 1980 و دستورالعمل 91/440 اتحادیه اروپا در سال 1991 سازماندهی مجدد شد . مورد دوم مستلزم مدیریت زیرساخت های راه آهن و فعالیت های حمل و نقل به طور مستقل بود. اگرچه دولت این فرآیند را " شرکت سازی " ( verzelfstandiging ) نامید، اما در واقع فقط به معنای لغو یارانه ها بود. این تغییرات توسط راب دن بستن، که پس از بازنشستگی لئو پلوگر، مدیر اجرایی NS شد، انجام شد .

بخش زیرساخت NS به NS Railinfratrust تقسیم شد . طرح های تقسیم باقی مانده NS به دلیل مخالفت اتحادیه های کارگری با موفقیت محدود روبرو شد . شرکت های جدید ایجاد شده NS Reizigers و شرکت تعمیر و نگهداری لوکوموتیو NedTrain بودند . قرار بود حمل و نقل مسافر به صورت تجاری انجام شود، اما دولت همچنان به مسیرهای غیرقابل استفاده یارانه می دهد. در داخل، مدیران مسیرها کنترل واقعی را به عهده گرفتند ، اما آنها به ارگان دیگری در شرکت وابسته بودند ^{[ توضیح ]} تجارت بار، NS Cargo، با دویچه بان ادغام شد . شرکت منتج به عنوان Railion در سال 2000 و سپس به عنوان DB Cargo فعالیت کرد . ^[3] عملکرد پس از اصلاحات بدتر شد و شرکت متحمل چندین اعتصاب سازمان‌یافته شد. کل هیئت مدیره در اواخر سال 2001 استعفا دادند.

تغییر دیگری در استراتژی به دنبال داشت. کارل نوردزیج در سال 2002 مدیرعامل شد و بسیاری از اصلاحات را برای بازگرداندن اعتماد به شرکت معکوس کرد. دولت دیگر خدمات رقابتی مسافر را قابل دوام نمی دانست و شروع به اعطای امتیازات با هدف یک امتیاز در هر خط کرد. NS امتیازی برای اجرای مسیرهای خط اصلی تا سال 2025 دریافت کرد.

سال های اخیر

دفتر مرکزی فعلی در اوترخت

تغییر جدول زمانی در 10 دسامبر 2006 بیشترین مسیرها را برای تقریب دقیقه تقارن در زمان‌بندی ساعت به مسیری که در اکثر کشورهای اروپایی دیگر استفاده می‌شود، داشت. تقارن قبلی دقیقه 46 منجر به مشکلاتی در قطارهای برون مرزی شد. از دسامبر 2022 ، پس از اینکه مرجان رینتل مدیر عامل شرکت KLM شد، وزیر سابق ووتر کولمیز^{[به روز رسانی]} ، مدیر عامل شرکت بود .

NS بشدت تحت تاثیر همه گیری COVID-19 قرار گرفت که باعث کاهش شدید تعداد مسافران شد. این شرکت حمایت مالی قابل توجهی از دولت ملی دریافت کرد تا بتواند شرکت را توانا نگه دارد. ^[4] در سال 2022، این شرکت کاهش های قابل توجهی در جدول زمانی خود ایجاد کرد و قطارهای کمتر و کوتاه تری را به دلیل کمبود پرسنل اجرا کرد. ^[5]

جنجال ها

NS درگیر جنجال های مختلفی بوده است.

• مشکلات فنی با قطارهای سریع السیر V250 که در 29 ژوئیه 2013 شروع به کار کردند و در 17 ژانویه 2014 به پایان رسید، منجر به استعفای مدیر عامل برت مرشتات در ژوئن 2016 ^[6] و تحقیقات پارلمانی در سال 2016 شد. Alliance (HSA)، یک سرمایه گذاری مشترک NS (80٪) / KLM (20٪) به دلیل معرفی دیرهنگام قطارها در ترکیب با قیمت بسیار بالای امتیازی که این شرکت به دولت هلند پرداخت تقریباً ورشکست شد. HSA در سال 2017 منحل شد.
• در سال 2013، فاش شد که NS از یک شرکت تابعه در ایرلند به نام NS Financial Services Company (NSFSC) برای کاهش بدهی مالیاتی خود در هلند استفاده کرده است. این رویه قانونی تشخیص داده شد، اما برای مالیات دهندگان هلندی نامطلوب بود که یک شرکت دولتی از مالیات ملی اجتناب کند. از سال 1998، NS از فضای مالیاتی مطلوب در ایرلند استفاده کرد، که منجر به سود بیش از 270 میلیون یورو برای NS شد، اما تنها در سال 2012، 21 میلیون یورو برای ایالت هلند زیان وارد کرد. ^[7] نرخ مالیات شرکت ها در ایرلند 12.5٪، در هلند 25٪ در آن زمان بود. ^[8] NS از شرکت تابعه ایرلندی خود برای خرید قطارهای جدید، در میان سایر قطارهای پرسرعت V250 از شرکت ایتالیایی AnsaldoBreda استفاده کرد . ^{[ نیاز به نقل از ]} وزیر دارایی هلند، یرون دیسلبلوم ، به پارلمان نوشت که NS این فرار مالیاتی را متوقف خواهد کرد. ^{[ نیاز به نقل قول ]} بیشتر وسایل نورد در دسامبر 2017 به اجاره NS مستقر در هلند منتقل شد. ^[9] NSFSC در آوریل 2019 منحل شد. ^[10]
• در سال 2015 مشخص شد که یکی از شرکت های تابعه NS، Abellio ، رفتار غیرمنصفانه ای در مورد مناقصه حمل و نقل عمومی در استان لیمبورگ از خود نشان داده است . این شرکت اطلاعات محرمانه ای را از یک رقیب به نام Veolia از طریق یکی از کارمندان سابق Veolia که توسط شرکت تابعه Abellio Qbuzz استخدام شده بود به دست آورده بود . ^[11] در 5 ژوئن 2015، مشخص شد که تیمو هیگز، مدیرعامل NS اطلاعات ناقص و نادرستی در مورد روند مناقصه داده است. به گفته وزیر دایسلبلوم، هیوز "بی‌روشن، نادرست و خلاف قانون" عمل کرده است. ^[12] در نتیجه، هیگز از سمت خود استعفا داد. ^[13]

پوشش

سه ایستگاه برتر راه آهن در هلند

NS بیشتر کشور را پوشش می دهد، تقریباً همه شهرها به هم متصل هستند، عمدتاً با فرکانس سرویس دو قطار در یک ساعت یا بیشتر و حداقل چهار قطار در ساعت بین تمام پنج شهر بزرگ ( آمستردام ، روتردام ، لاهه ، اوترخت و آیندهوون ) و همچنین برخی از شهرهای کوچکتر ( نایمگن ، آمرسفورت ، آرنهم ، اس-هرتوژنبوش ، دوردرخت و لیدن ). از دسامبر 2008، فرکانس قطار در خدمات زیر افزایش یافت: آرنهم-نیمخن (8 قطار در ساعت) و لاهه-روتردام (12 قطار در ساعت)، آمستردام سنترال-هوفدورپ (16 قطار در ساعت). یک سرویس قطار شبانه بین اوترخت، گودا و روتردام اضافه شد. ^[14] قطارها معمولاً بین 5:00 صبح تا 1:00 بامداد حرکت می کنند، اگرچه یک خط شب نیز وجود دارد که شهرهای بزرگ را در Randstad در طول شب و همچنین در تعطیلات آخر هفته نیز برخی از شهرهای بزرگ در شمال برابانت را به هم متصل می کند .

علاوه بر خدمات داخلی خود، NS همچنین شریک (همراه با Stena Line و شرکت راه آهن بریتانیا Greater Anglia ) در خدمات Dutchflyer است . NS همچنین با KLM وارد همکاری شده است تا خدمات را در HSL-Zuid جدید تحت نام Intercity Direct به سمت Breda و بروکسل ارائه دهد. Intercity Direct بخشی از NS International است . خدمات دیگری مانند Eurostar به فرانسه و Intercity-Express به آلمان و سوئیس نیز بخشی از NS International هستند.

شبکه ریلی

NS در Arnhem Centraal قطار می کند

Hoofdrailnet اصلی اصلی شبکه ریلی مسافری داخلی هلند است . در حال حاضر، NS تا 1 ژانویه 2034 امتیازی برای ارائه کلیه خدمات مسافری در این شبکه دارد، با این تفاوت که در برخی از مسیرها با خطوط همپوشانی وجود دارد که اپراتورهای دیگر برای آن امتیاز دارند. برخی از قابل توجه ترین این امتدادها از ایستگاه راه آهن الست تا ایستگاه راه آهن مرکزی آرنهم ، جایی که NS مسیرهای مشترک با Arriva را دارد ، و سپس به Arnhem Velperpoort است . در اینجا آهنگ‌ها توسط سه اپراتور به اشتراک گذاشته می‌شوند، زیرا Breng، که در نهایت بخشی از Transdev است ، علاوه بر دو اپراتور قبلی در آنجا فعالیت می‌کند. رسماً همپوشانی ها به منزله رقابت در همان خطوط نیست.

این امتیاز تا سال 2009 رایگان بود و از آن زمان به بعد هزینه ای رو به افزایش دارد، تا 30 میلیون یورو برای سال 2014. این امتیاز ایستگاه های اصلی و ایستگاه های دیگر را متمایز می کند. به جز در شب سال نو ، ایستگاه های اصلی باید حداقل دو بار در ساعت در هر جهت از ساعت 6 صبح تا نیمه شب و سایر ایستگاه ها حداقل یک بار در ساعت سرویس دهی شوند. استثنائات تا شروع امتیاز بعدی امکان پذیر است. ^[15]

دوره امتیاز بعدی 2025-2035 است. برای امتیاز 2015-2025، الزامات عبارتند از: برای هر سرویس قطار که در آن به طور متوسط ​​بیش از یک سوم مسافران بیش از 30 دقیقه سفر می کنند، قطار با توالت استفاده می شود، هر قطار تازه سفارش داده شده دارای توالت است و در سال 2025 هر قطار قطار باید توالت داشته باشد آخرین قطارهای روی توری بدون توالت، NS SGMm (به اصطلاح «اسپرینتر» کلاسیک، بازنشسته 2018-2021) و قطار سبک اسپرینتر (SLT، این قطارها از آن زمان به بعد دارای توالت‌های داخلی هستند ) بودند.

انواع خدمات قطار

NS سه نوع خدمات قطار را ارائه می دهد:

1. الفاسپرینتر در همه ایستگاه ها توقف می کند و عمدتاً برای ترافیک محلی استفاده می شود. با این حال، در برخی از خطوط کوچکتر، این تنها نوع خدمات است. نام از "اسپرینتر" (کلاس 2900) استوانه نورد گرفته شده است. با این حال، این سرویس گاهی اوقات با استفاده از وسایل نورد قدیمی تر (مانند 'Plan V/T': کلاس 400، 500، 800، و 900) انجام می شد. از دسامبر 2019، تمام خدمات اسپرینتر منحصراً با قطارهای اسپرینتر انجام می شود.
2. خدمات بین شهری فقط در ایستگاه های بزرگتر متوقف می شود و در دهه 1970 برای ارائه ارتباطات سریع قطار در سراسر کشور معرفی شد. خدمات بین شهری توسطDDZ،VIRMوICM. یک استثنا، سرویس بینلاههوآیندهوون، که از خط پرسرعت بینروترداموبرداکه توسط واگن‌های اصلاح‌شده باTRAXXICNGپرسرعت تازه ساخته شده. هنگامی که یک خط توسط اسپرینترها ارائه نمی شود، قطارهای بین شهری در همه ایستگاه ها توقف می کنند. این در خطوط بین آلکمار - دن هلدر، هورن - انخویزن، زوله - دونتر و دورن - ونلو اتفاق می‌افتد. بین Vlissingen و Roosendaal، یک Intercity فقط در ایستگاه های بین شهری توقف می کند، در حالی که دیگری در تمام ایستگاه ها توقف می کند. همچنین بهخدمات بین شهری در هلندو فهرست ایستگاه های بین شهری هلند [nl].Keolisهمچنین یک سرویس بین شهری در ساعت، بینZwolleوEnschede، دو شهر بزرگ در استانOverijssel.
3. سرویس مستقیم بین شهری ، که خدمات سریع‌تری را بین آمستردام مرکزی و بردا ارائه می‌دهد ، زیرا از خط پرسرعت HSL-Zuid استفاده می‌کند و تنها در دو ایستگاه میانی ( فرودگاه Schiphol و Rotterdam Centraal ) تماس می‌گیرد. برخلاف سایر قطارهای بین شهری، قطار بین شهری مستلزم پرداخت یک مکمل علاوه بر کرایه معمولی است (2.90 یورو در ساعات اوج بار و 1.74 یورو در ساعات غیر اوج بار) اگر سفر مسافری شامل خط پرسرعت بین فرودگاه شیپول و روتردام مرکزی باشد. . یک سرویس معمولی بین شهری که بدون مکمل است همچنان ارائه می شود. قطارها توسط واگن های اصلاح شده و ICNG اداره می شوند.

همچنین دو دسته قطار قبلی وجود دارد که اکنون فقط توسط اپراتورهای خصوصی استفاده می شود:

1. Stoptrein (قطار توقف): این نام اصلیSprinter. بین سالهای 2003 و 2013 NSStoptreinرا به نفعSprinter.Sprinterاستفاده نمی کنند، بنابراین این نام هنوز توسط NS برای اپراتورهای خصوصی استفاده می شود، اگرچه اپراتورهای خصوصی اغلب ازRSکه مخففRegionaalsprinter (Sprinter منطقه ای) است.
2. Sneltrein (قطار سریع):Sneltrein(در بخش انگلیسی جداول زمانی کاغذی قدیمی، آنها به عنوان "قطار نیمه سریع" ترجمه شده بودند و کلاسی بین Stoptrein و Intercity بودند) در سال 2008 توسط NS رها شد. خدمات NS Sneltrein وجود نداشت. رها شد، اما "بین شهری" نامیده شدند. در طول سال‌ها، برخی از آنها تبدیل به دونده سرعت شدند (مانند سرویس‌های بین لیدن و اوترخت)، در حالی که بیشتر سرویس‌ها در شبکه بین شهری یکپارچه شدند (مانند سرویس بین Lelystad و Dordrecht). از سال 2024، اپراتورهای خصوصی از عبارت وارد شده از آلمانRE استفاده می کنند کهمخففRegionaalexpress (Regional Express) است.

کرایه و بلیط

یک NS Dagretour (کارت تراشه یک‌بار مصرف)، از Rijssen تا Almelo و برگشت.

شما می توانید با استفاده از پرداخت های بدون تماس در تمام وسایل حمل و نقل عمومی هلند سفر کنید: ^[16] در تمام قطارهای داخلی، مترو، تراموا و اتوبوس، در سراسر کشور. ^[17] با استفاده از پرداخت‌های غیرلمسی، کلاس 2 را با قیمت کامل معمولی سفر می‌کنید. قیمت همان ^[18] با استفاده از کارت ov-chipcard ناشناس است (به زیر مراجعه کنید). برای استفاده از آن نیازی به برنامه یا بلیط ندارید و همچنین نیازی به ثبت نام یا ثبت نام ندارید. Apple Pay، Google Pay و بسیاری از کارت‌های نقدی و اعتباری بدون تماس مستقیماً قابل استفاده هستند. ^[19]

سفر با استفاده از تماس بدون تماس به شرح زیر است: ^[20] در ابتدای سفر، تلفن هوشمند یا کارت بانکی خود را در مقابل خواننده قرار دهید تا بررسی شود. در پایان سفر یا در صورت جابجایی، به همان روش خارج شوید. اگر از کارت بانکی استفاده می کنید، حتماً آن را از کیف پول خود خارج کنید تا مطمئن شوید که سیستم از کارت مناسب استفاده می کند. هزینه ها در صورتحساب حواله بانکی شما در روز بعد به همراه لینک وب سایت و کد برای دریافت برنامه سفر شما نشان داده می شود. ^[21]

OV -chipkaart یکی دیگر از روش های رایج پرداخت کرایه است. بلیط های تکی یا رفت و برگشتی که توسط مسافران و گردشگران اتفاقی استفاده می شود، در دستگاه های بلیط فروشی و باجه های خدمات با هزینه اضافی 1 یورو در دسترس هستند. آنها فقط یکبار مصرف هستند. امکان خرید اینترنتی بلیط الکترونیکی در سایت راه آهن هلند وجود دارد. بلیط های الکترونیکی را می توان در وب سایت بلژیکی NMBS/SNCB B -Europe نیز خریداری کرد. برای استفاده طولانی مدت، بلیط فصل در دسترس است. ^[22]

برای سفر با این کارت‌ها و بلیط‌ها، فرد باید برای شروع سفر ( چک این ) و پایان آن ( خروج ) در مقصد ثبت نام کند. یک نفر همیشه باید از نقطه آخرین چک این خود دور شود. بنابراین، در مورد یک انحراف داوطلبانه، برای ثبت نام برای شروع یک سفر جدید، باید بررسی و بررسی شود.

مسافران باید از شرکت های مختلف غیر از Nederlandse Spoorwegen آگاه باشند . شخص باید با یک شرکت چک کند و در برخی از ایستگاه ها با شرکت دیگری چک کند. سیستم تعرفه مشترک با چهار شرکت کوچکتر قطار مسافربری وجود دارد : Keolis Nederland و Connexxion در مرکز و شرق، Veolia در 'Maaslijn' و 'Heuvellandlijn' در جنوب شرقی، Arriva در شمال و بیشتر مناطق شرقی کشور. و در " Merwede-Lingelijn " (از دوردرخت تا گلدرمالسن).

OV -chipkaart همچنین در اتوبوس ها و ترامواها استفاده می شود، جایی که بلیط های ساعتی برای کسانی که اعتبار کمی برای سفر دارند اما پول نقد کافی دارند فروخته می شود. ^[23]

مجوزهای تخفیف غیر اوج

NS ساعات غیر اوج بار را به عنوان روزهای کاری از ساعت 09:00 تا 16:00 و 18:30 تا 06:30 و شنبه ها و یکشنبه ها در کل روز تعریف می کند. بنابراین، کرایه کامل در روزهای هفته از ساعت 06:30 تا 09:00 و 16:00 تا 18:30 مورد نیاز است. با OV-chipkaart که امکان تخفیف یا سفر رایگان را فراهم می‌کند، به‌طور خودکار تخفیف یا سفر رایگان در زمان تحویل داده می‌شود. چندین بلیط فصلی وجود دارد که مطابق با اولویت‌های فردی است. ^[24]

بلیط NS و مکمل (آمستردام به روتردام، با مکمل بین شهری)

لوگو

لوگو در ایستگاه ماستریخت در سال 2010

لوگوی شرکت NS در سال 1968 توسط Gert Dumbar و Gert-Jan Leuvelink، هر دو از شرکت طراحی گرافیک Tel Design، طراحی شد. این لوگو که در همان سال معرفی شد، جایگزین طرح قبلی شد که از سال 1946 استفاده می شد. این لوگو که در قطارها و ایستگاه های راه آهن هلند فراگیر شده است، نقش مهمی در علائم، تبلیغات، تبلیغات و طراحی گرافیک Nederlandse Spoorwegen ایفا می کند .

لوگو معمولاً به رنگ آبی یا سیاه روی پس زمینه زرد یا سفید تیره ظاهر می شود. از زمان معرفی، لیوری NS نیز همین رنگ زرد تیره یا سفید را داشته است. این لوگو یک حرف عریض "N" و یک طرف (معکوس) شکل "S" است. دو فلش در لوگو حرکت قطار و دو خط در وسط نشان دهنده مسیر است.

بخش های NS

NS International ICE 3 در ژوئن 2014

• Abelio - شرکت تابعه برای عملیات در خارج از هلند. آبلیو فرنچایزهایی را در بریتانیا و آلمان اداره کرده است.

در سال 2003، آبلیو از طریق 50 درصد سهام خود در Serco-Abellio ، اولین امتیاز ریلی خود را در بریتانیا آغاز کرد . ^[25] از سال 2004 تا 2016، Serco-Abellio همچنین حق امتیاز راه آهن شمالی را اداره می کرد . ^[26] در ماه مه 2009، تجارت اتوبوس مسافرتی لندن و سفر ساری از نشنال اکسپرس خریداری شد و به نام های آبلیو لندن و آبلیو ساری تغییر نام داد . ^{[27] [28]}

در فوریه 2012، Abellio Greater Anglia عملیات حق رای دادن Greater Anglia را آغاز کرد ، ^[29] و در آوریل 2015، Abellio ScotRail عملیات حق رای دادن ScotRail را آغاز کرد . ^{[30] [31]} [ ^32] در سال 2016، آبلیو با موفقیت پیشنهاد داد تا فرنچایز East Anglia تغییر نام یافته را تا سال 2025 حفظ کند ^. در ژوئن 2019، آبلیو بهره برداری از امتیاز هشت ساله راه آهن ایست میدلندز را آغاز کرد. ^[34]

در فوریه 2023 آبلیو عملیات خود را در بریتانیا به گروه حمل و نقل انگلستان فروخت . ^{[35] [36]}

• NS Reizigers (NSR) - NS Travelers، مسئول خدمات قطار مسافربری و استخدام رانندگان قطار و راهبران .
• ایستگاه های NS - نتیجه ادغام ایستگاه های قبلی:
  • ایستگاه های NS- مسئول بهره برداری از تمام 404 ایستگاه راه آهن در هلند، به عنوان مثال، همچنین ایستگاه هایی که توسط شرکت های راه آهن دیگری غیر از NS Reizigers خدمات رسانی می شود. همچنین امکانات ایستگاه را ببینید .
  • NS Vastgoed - مالک 48 کیلومتر ^مربع زمین، اغلب نزدیک ایستگاه ها، و توسعه و بهره برداری از این مناطق به عنوان گره های ترافیک عمومی، دفاتر و آپارتمان ها است.
• NedTrain - تعمیر و نگهداری قطار .
• NS Commercie – مدیریت محصول و مشتری (توسعه تجارت و محصول، بازاریابی، فروش و خدمات مشتری).
• NS International – اپراتور، در ارتباط با NS Reizigers و شرکای خارجی، Thalys (از آمستردام تا پاریس )، ICE (به کلن و فرانکفورت )، Intercities (به برلین ) وخدمات Intercity Direct (به بروکسل از طریق HSL-Zuid ) و نایت جت (به وین و اینسبروک ).

در برخورد با عموم مردم، این تمایزها انجام نمی شود و از اصطلاحات Nederlandse Spoorwegen و NS استفاده می شود.

NS با Connexxion و BBA، اکنون Veolia Transport برای ارائه خدمات اتوبوس به منظور جایگزینی خدمات قطار در صورت لغو برنامه ریزی شده و برنامه ریزی نشده قرارداد دارد .

در 23 ژوئیه 2010 NS Strukton را به شرکت ساختمانی Oranjewoud NV فروخت. این به یک تاریخ طولانی از برنامه ریزی، طراحی و اجرای توسعه مسیر انجام شده توسط NS پایان داد. ^{[37] [38]}

سیاست

یک طرح بازپرداخت تاخیر وجود دارد که به مسافران حق بازپرداخت جزئی یا کامل قیمت بلیط را می دهد اگر سفر با نیم ساعت یا بیشتر تاخیر داشته باشد. این طرح در سفرهای مسافت کوتاه (بلیت‌های کمتر از 2.30 یورو) و مواردی که تاخیر ناشی از لغو برنامه‌ریزی‌شده‌ای است که چند روز قبل اعلام شده است، اعمال نمی‌شود. بازپرداخت به طور کلی نصف قیمت بلیط یک سفر یک طرفه پس از تاخیر بیش از 30 دقیقه و قیمت کامل بلیط پس از تاخیر یک ساعته یا بیشتر است. این تقریباً برای همه انواع بلیط ها صدق می کند. بازپرداخت به عنوان غرامت پولی برای زمان از دست رفته در نظر گرفته نمی شود، بلکه به عنوان کاهش هزینه ها در مواردی که خدمات ضعیف ارائه شده است. این سیستم برای دارندگان برخی از پاس های ریلی بهبود یافته است. بخشی از هزینه این طرح توسط ProRail پرداخت می شود، زیرا آنها مسئول بخشی از تاخیرها هستند.

استعمال دخانیات هم در قطارها و هم در ایستگاه ها ممنوع است. استعمال دخانیات در قطارها از سال 2004 ممنوع بوده است، و سیگار کشیدن در ایستگاه‌ها در مناطق مشخص شده سیگار مجاز است، تا زمانی که این امر در اکتبر 2020 ممنوع شد. ^[39]

از ژوئن 2003، فروش قهوه ، نوشابه ، آبجو ، ساندویچ ، آب نبات و غیره در قطارهای داخلی متوقف شده است. افزایش تعداد فروشگاه های رفاه Servex در ایستگاه های راه آهن و مدت زمان نسبتاً کوتاه اکثر سفرهای قطار در هلند، تقاضا برای خدمات قطار را کاهش داده است. در سال 2005، خدمات کمتری در داخل قطار از نوشیدنی‌ها و میان‌وعده‌های کوچک در سفرهای طولانی‌تر مجدداً معرفی شد. اکنون، سرویس RailTender عمدتاً در قطارهای بین شهری در مسیر بین Utrecht و Zwolle/Eindhoven، Zwolle و Almere، 's-Hertogenbosch و Nijmegen، Apeldoorn و Amersfoort، روتردام و Breda/Roosendaal/Antwerp فعالیت می کند.

کمک فن آوری برای کارکنان قطار

هادی ها یک تلفن هوشمند با جدول زمانی ، اطلاعات کرایه ها و یک کارت خوان جداگانه برای خواندن OV-chipkaart دارند . رانندگان قطار از تبلتی با اپلیکیشنی به نام "TimTim" برای صرفه جویی در مصرف انرژی و هماهنگی با جدول زمانی استفاده می کنند. راننده قطار همچنین می تواند قطارهای دیگر را در جلو یا پشت قطار خود ببیند.

آمار

• 14.73 میلیارد کیلومتر مسافر در سال (2005) که 30 درصد از کیلومتر صندلی است.

در سال 2018، NS تعداد مسافران خود را نزدیک به 3 درصد افزایش داد. به طور متوسط، 1.3 میلیون نفر در یک روز هفته سوار قطار شدند که 100000 نفر بیشتر از سال 2016 بود و بیش از 250 ایستگاه قطار NS به طور فزاینده ای شلوغ می شوند.

همچنین به فهرست شلوغ ترین ایستگاه های راه آهن در هلند مراجعه کنید ^[40]

همچنین ببینید

• پورتال هلند
• پورتال قطار

• خدمات راه آهن هلند
• جدول زمانی NS 2010
• حمل و نقل ریلی بر اساس کشور
• حمل و نقل ریلی در هلند
• ایستگاه های راه آهن در هلند
• دسته بندی قطار در اروپا
• مسیرهای قطار در هلند
• قطار در هلند
• حمل و نقل در هلند

مراجع

1. گزارش سالانه اتحادیه بین المللی راه آهن، 2015.
2. «گزارش سالانه 2010». Nederlandse Spoorwegen. 1 ژانویه 2011. بایگانی شده از نسخه اصلی در 30 ژوئن 2011 . بازبینی شده در 18 جولای 2011 .
3. DB و NS ادغام حمل و نقل را امضا کردند روزنامه راه آهن بین المللی 1 اوت 1999
4. «NS maakt flink verlies door coronacrisis, nog steeds minder reizigers». nos.nl (به هلندی). 25 فوریه 2022 . بازبینی شده در 17 دسامبر 2022 .
5. «NS snijdt vanwege personeelstekort weer fors in dienstregeling». nos.nl (به هلندی). 31 اکتبر 2022 . بازبینی شده در 17 دسامبر 2022 .
6. «NS-topman Bert Meerstadt stapt op». بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 ژوئن 2015 . بازبینی شده در 5 ژوئن 2015 .
7. «NS stopt met fiscale truc: treinen niet langer gekocht door Ierse dochter». 25 مارس 2015 . بازبینی شده در 5 ژوئن 2015 .
8. «NS doet nog steeds by de Ierse route». NRC Q. بازبینی شده در 5 ژوئن 2015 .
9. NS قطار اجاره ای را به وطن باز می گرداند روزنامه راه آهن بین المللی 26 فوریه 2018
10. NS به فعالیت‌های لیزینگ ثبت‌شده در ایرلند پایان می‌دهد Railway Gazette International 29 آوریل 2019
11. «Limburg gunt concessie openbaar vervoer aan Arriva» . بازبینی شده در 5 ژوئن 2015 .
12. «مشکلاتی برای تیمو هیگز، تاپمن سابق NS وجود دارد». 19 ژوئن 2015 . بازبینی شده در 19 ژوئن 2015 .
13. «NS-topman Timo Huges stapt op wegens mogelijk machtsmisbruik» . بازبینی شده در 5 ژوئن 2015 .
14. www.treinreiziger.nl بایگانی شده در 11 دسامبر 2008 در Wayback Machine
15. "Nieuws". ns.nl. ​بازبینی شده در 23 سپتامبر 2016 .
16. [1]
17. [2]
18. [3]
19. https://www.ovpay.nl/en/سوالات-پرسش-های-متداول#what-payment-methods-can-i-use-to-check-in-and-out]
20. [4]
21. [5]
22. بلیط فصلی مناسب خود را پیدا کنید
23. «OV-chipkaart (برای گردشگران)». Trans Link Systems BV . بازبینی شده در 21 آوریل 2018 .
24. همه 7 بلیط فصل (که امکان تخفیف را فراهم می کند)
25. داچ و سرکو برنده فرنچایز Merseyrail مجله راه آهن شماره 1226 ژوئن 2003 صفحه 6 شدند.
26. پیشنهاد مشترک Serco و NedRailways امتیاز جدید رایحه شمالی Rail Express شماره 99 اوت 2004 صفحه 5 را تضمین می کند
27. توافقنامه National Express Group plc برای فروش Travel London National Express 21 مه 2009
28. خرید NedRailways تعهد بلند مدت به بازار حمل و نقل بریتانیا را تقویت می کند NedRailways 9 ژوئن 2009
29. اطلاعیه حق رای دادن راه آهن انگلستان بزرگ، وزارت حمل و نقل 20 اکتبر 2011
30. شرکت هلندی برنده امتیاز ScotRail از FirstGroup BBC News 8 اکتبر 2014
31. آبلیو امتیاز امتیاز ScotRail Railway Gazette International را در 8 اکتبر 2014 دریافت کرد
32. آبلیو قرارداد راه‌آهن ملی اسکاتلند، ScotRail بایگانی شده در 15 آوریل 2016 در Wayback Machine Abellio منعقد شد.
33. سفرهای بهتر برای مسافران ریلی و تقویت صنعت قطار دربی به عنوان امتیاز جدید East Anglia که وزارت حمل و نقل در 10 اوت 2016 اعلام شد
34. شرکت هلندی Abellio حق امتیاز راه آهن ایست میدلندز را تصاحب می کند BBC News 18 اوت 2019
35. «با تکمیل قرارداد خرید مدیریتی، آبلیو بریتانیا به گروه حمل و نقل بریتانیا تغییر نام خواهد داد». Abellio.com ​بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 مارس 2023 . بازبینی شده در 2 مارس 2023 .
36. دیکین، تیم (28 فوریه 2023). "Transport UK Group MBO of Abellio UK تکمیل شد". routeone.net . بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 مارس 2023 . بازبینی شده در 2 مارس 2023 .
37. «NS با فروش استروکتون موافقت کرد». روزنامه بین المللی راه آهن 29 جولای 2010 . بازبینی شده در 24 مارس 2012 .
38. Oranjewoud NV، هولدینگی که مالک Strukton است.
39. «Roken en verkoop van tabak op treinstations in de ban». nos.nl (به هلندی). 30 ژانویه 2020 . بازبینی شده در 17 دسامبر 2022 .
40. راه آهن هلند 1.3 میلیون مسافر در روز کار می کند

در ادامه مطلب

• جانستون، هوارد (18-31 مه 1989). "راهنمای مختصری برای NS". ریل . شماره 96. انتشارات ملی EMAP. مکمل ویژه NS 150. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• "گزارش سالانه NS 2017" (PDF) . گزارش سالانه به زبان انگلیسی بازبینی شده در 26 سپتامبر 2018 .

لینک های خارجی

• رسانه‌های مربوط به Nederlandse Spoorwegen در ویکی‌انبار
• Nederlandse Spoorwegen، وب سایت انگلیسی