مارتین ماریتا X-24 یک هواپیمای آزمایشی آمریکایی است که از برنامه مشترک نیروی هوایی ایالات متحده - ناسا به نام PILOT (1963-1975) توسعه یافته است. این هواپیما برای آزمایش مفاهیم بدنه بالابر ، آزمایش مفهوم ورود مجدد و فرود بدون نیرو، که بعداً توسط شاتل فضایی مورد استفاده قرار گرفت ، طراحی و ساخته شد . [1] این هواپیما که در ابتدا به عنوان X-24A ساخته شد، بعداً به عنوان X-24B بازسازی شد .
X-24 از یک B-52 Stratofortress اصلاح شده در ارتفاعات بالا پرتاب شد قبل از اینکه موتور موشک خود را مشتعل کند. خلبان پس از مصرف سوخت موشک خود، X-24 را به سمت فرود بدون نیرو می برد . [2] [3]
X-24 یکی از گروهی از اجساد بالابر بود که توسط مرکز تحقیقات پرواز ناسا (در حال حاضر مرکز تحقیقات پرواز آرمسترانگ ) در یک برنامه مشترک با نیروی هوایی ایالات متحده در پایگاه نیروی هوایی ادواردز در کالیفرنیا از سال 1963 تا 1975 پرواز کرد. برای نشان دادن توانایی خلبانان برای مانور و فرود ایمن وسایل نقلیه بدون بال که برای پرواز از فضا به زمین و فرود آمدن آنها مانند هواپیما در یک مکان از پیش تعیین شده طراحی شده بودند، استفاده شد.
بالابر آیرودینامیکی اجسام بالابر که برای پرواز در جو ضروری است، از شکل آنها به دست آمد. اضافه شدن باله ها و سطوح کنترلی به خلبانان این امکان را می داد تا وسایل نقلیه را تثبیت و کنترل کنند و مسیر پرواز خود را تنظیم کنند.
X-24 (مدل SV-5P) توسط مارتین ماریتا ساخته شد و از ادواردز AFB ، کالیفرنیا پرواز کرد. X-24A چهارمین طراحی بدنه بالابر بود که پرواز کرد. پس از M2-F1 ناسا در سال 1964، نورثروپ HL-10 در (1966)، نورتروپ M2-F2 در سال 1966 و قبل از نورتروپ M2-F3 (1970) قرار گرفت.
X-24A قطره ای چاق و کوتاه با باله های عمودی برای کنترل بود. اولین پرواز بدون نیرو و بدون موتور خود را در 17 آوریل 1969 با سرگرد نیروی هوایی جرالد آر. جنتری در کنترل انجام داد. جنتری همچنین اولین پرواز موتوری خود را در 19 مارس 1970 به صورت خلبانی انجام داد. این سفینه توسط یک B-52 اصلاح شده به حدود 45000 فوت (13.7 کیلومتر) منتقل شد و سپس پرتاب شد، سپس یا به پایین سر خورد یا از موتور موشک خود برای صعود به ارتفاعات بالاتر استفاده کرد. قبل از سر خوردن به پایین X-24A 28 بار با سرعت 1036 مایل در ساعت (1667 کیلومتر در ساعت) و ارتفاع تا 71400 فوت (21.8 کیلومتر) پرواز کرد.
طراحی X-24B از خانواده‌ای از اشکال بالقوه برای ورود مجدد تکامل یافته است، که هر کدام دارای نسبت بالابر به درگ بالاتری هستند که توسط آزمایشگاه دینامیک پرواز نیروی هوایی پیشنهاد شده‌اند. برای کاهش هزینه‌های ساخت یک وسیله نقلیه تحقیقاتی، نیروی هوایی X-24A را به شرکت مارتین ماریتا (همانطور که شرکت هواپیماسازی مارتین پس از ادغام شد) را برای تغییراتی که شکل پیازی آن را به شکلی شبیه به "پرنده پرنده" تبدیل کرد، به شرکت مارتین ماریتا بازگرداند. بالا، پایین صاف، و یک پلان دلتای دوتایی که به بینی نوک تیز ختم می شد.
جان مانکه اولین کسی بود که X-24B را در 1 اوت 1973 پرواز کرد. او همچنین خلبان اولین ماموریت برقی در 15 نوامبر 1973 بود.
پیشنهادهای مختلفی برای "X-24C" بین سال‌های 1972 و 1978 ارائه شد. شاید قابل‌توجه‌ترین طرح لاکهید اسکانک ورکز ، L-301 بود که قرار بود از اسکرام‌جت‌ها برای رسیدن به حداکثر سرعت 8 ماخ استفاده کند . [4]
.jpg/1280px-Martin_Marietta_SV-5J_(5-22-2022).jpg)
مارتین پس از اطلاع از سخنان چاک یگر مبنی بر اینکه می‌خواهد بدنه‌های بالابر با موتور جت برای اهداف آموزشی داشته باشد، دو نمونه از SV-5J را طراحی و ساخت. [1]
SV-5J نسخه ای از X-24A با موتور جت بود. SV-5J ابعاد یکسانی با X-24A داشت، اما به جای موشک XLR-11-RM-13 X-24A از یک موتور جت پرت اند ویتنی J60-PW-1 با وزن 1360 کیلوگرم بهره می برد. موتور مارتین همچنین یک ماکت در مقیاس کامل و غیرقابل پرواز از SV-5J تولید کرد. (آشفتگی در مورد تعداد ساخته شده ممکن است به دلیل قرار گرفتن ماکت در لیست تولید باشد.) [ نیازمند منبع ]
مارتین نتوانست میلت تامپسون را برای پرواز با SV-5J متقاعد کند، حتی پس از ارائه جایزه 20000 دلاری. هر دو نمونه بدون پرواز باقی ماندند.
همانطور که X-24A اصلی به X-24B تبدیل شد، یکی از SV-5Js در نهایت به نمایندگی X-24A تبدیل شد تا در موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده ، رایت-پترسون AFB ، اوهایو ، در کنار آن نمایش داده شود. X-24B اصلی
X-24A 28 بار در این برنامه پرواز کرد که مانند HL-10، این مفهوم را تأیید کرد که یک وسیله نقلیه شاتل فضایی می تواند بدون نیرو فرود آید. سریع ترین سرعتی که X-24A به دست آورد 1036 مایل در ساعت (1667 کیلومتر در ساعت یا 1.6 ماخ ) بود. حداکثر ارتفاع آن 71400 فوت (21.8 کیلومتر) بود. این موتور توسط یک موتور موشک XLR-11 با حداکثر نیروی رانش خلاء نظری 8480 پوند (37.7 کیلونیوتن ) نیرو می‌گرفت.
X -24A در سال 1972 به X-24B پایدارتر با شکل کاملاً متفاوت تغییر یافت. شکل پیازی X-24A به شکل "پرنده پرنده" با بالای گرد، پایین صاف و پلان دلتای دوتایی تبدیل شد. که به یک بینی نوک تیز ختم می شد. این پایه مارتین SV-5J بود. شکل X-24A بعداً برای نمایشگر فناوری X-38 Crew Return Vehicle (CRV) برای ایستگاه فضایی بین‌المللی قرض گرفته شد.
خلبانان X-24A
.jpg/1280px-Martin_Marietta_X-24B_(28179310796).jpg)
X-24B نشان داد که فرود دقیق وسیله نقلیه بدون موتور از نظر عملیاتی امکان پذیر است. حداکثر سرعتی که X-24B به دست آورد 1164 مایل در ساعت (1873 کیلومتر در ساعت) و بالاترین ارتفاع آن 74130 فوت (22.59 کیلومتر) بود. خلبان آخرین پرواز X-24B بیل دانا بود که آخرین پرواز X-15 را نیز حدود هفت سال قبل انجام داد.
در میان آخرین پروازها با X-24B، دو فرود دقیق روی باند بتنی اصلی در ادواردز بود. این ماموریت ها توسط مانکه و سرگرد نیروی هوایی مایک لاو انجام شد و نشان دهنده آخرین نقطه عطف در برنامه ای بود که به نوشتن طرح پرواز برای برنامه شاتل فضایی کمک کرد.
X-24B آخرین هواپیمایی بود که در برنامه Lifting Body درایدن پرواز کرد. X-24B 36 بار پرواز کرد.
X-24B در موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده ، رایت-پترسون AFB ، اوهایو در معرض دید عموم قرار دارد.
خلبانان X-24B
داده ها از جینز همه جهان هواپیمای ویرایش 65. (1974-75) [5]
خصوصیات عمومی
عملکرد
توسعه مرتبط
هواپیما با نقش، پیکربندی و دوره مشابه
لیست های مرتبط
