ام اس استونی

کشتی کروز در سال 1994 در دریای بالتیک غرق شد

MS Estonia یک کشتی تفریحی بود که در سال 1980 برای شرکت کشتیرانی فنلاندی Rederi Ab Sally توسط Meyer Werft در پاپنبورگ ، آلمان غربی ساخته شد . تا پایان ژانویه 1993 در مسیرهای کشتی بین فنلاند و سوئد توسط شرکت‌های مختلف (اول Viking Line ، سپس EffJohn ) استفاده می‌شد ، زمانی که برای استفاده در مسیر تالین-استکهلم به Nordström & Thulin فروخته شد. غرق شدن کشتی در 28 سپتامبر 1994 در دریای بالتیک بین سوئد، فنلاند و استونی، یکی از بدترین بلایای دریایی در زمان صلح در قرن بیستم بود که جان 852 نفر را گرفت. یک تحقیق رسمی نشان داد که خرابی قفل‌های روی کمان باعث سرازیر شدن آب به عرشه اتومبیل و واژگونی سریع کشتی شده است. این گزارش همچنین به عدم اقدام خدمه اشاره کرد. یک تحقیق در سال 2023 به نقص‌های ساختمانی اضافی در گیره کمان اشاره کرد. ^[3]

59°23′0″ شمالی 21°40′0″E / 59.38333° شمالی 21.66667°E / 59.38333; 21.66667

ساخت و ساز

این کشتی ابتدا در کارخانه کشتی سازی Meyer Werft در پاپنبورگ آلمان توسط یک شرکت کشتیرانی نروژی به رهبری پارلی آگوستسن با تردد در نظر گرفته شده بین نروژ و آلمان سفارش داده شد . در آخرین لحظه، شرکت سفارش خود را پس گرفت و قرارداد به ردری آب سالی ، یکی از شرکای کنسرسیوم وایکینگ لاین ( SF Line ، یکی دیگر از شرکای وایکینگ لاین، نیز به کشتی علاقه مند بود) رسید. ^[4]

در ابتدا این کشتی به عنوان یک کشتی خواهر دایانا II در نظر گرفته شد که در سال 1979 توسط همان کارخانه کشتی سازی برای Rederi AB Slite ، سومین شریک در Viking Line ساخته شد. زمانی که سالی قرارداد ساخت و ساز را بر عهده گرفت، طول کشتی از طول اولیه حدود 137 متر (449 فوت) به تقریباً 155 متر (509 فوت) افزایش یافت و روبنای کشتی تا حد زیادی دوباره طراحی شد. ^[4]

Viking Line تنها در سال 1980 در مجموع چهار کشتی جدید دریافت کرد که سه تای آنها برای Rederi AB Sally ساخته شد. علاوه بر وایکینگ سالی ، حماسه وایکینگ و کشتی خواهرش وایکینگ سانگ نیز در سال 1980 وارد خدمت شدند که توسط Wärtsilä (اکنون Aker Finnyards ) در تورکو ، فنلاند ساخته شد .

Meyer Werft تعداد زیادی کشتی برای شرکت های مختلف شریک Viking Line در دهه 1970 ساخته بود. ساختار کمان کشتی شامل یک گیره با بازشو به سمت بالا و یک سطح شیب دار خودرو بود که هنگام بسته شدن آن در داخل گیره قرار می گرفت. یک ساختار کمان یکسان نیز در Diana II استفاده شده بود . ^[5]

سابقه خدمات

استونی قبلا با نام های وایکینگ سالی (1980-1990)، سیلیا استار (1990-1991) و واسا کینگ (1991-1993) کشتی می گرفت. ^{[ نیازمند منبع ]}

خط وایکینگ

در نقش وایکینگ سالی در استکهلم

در 29 ژوئن 1980، وایکینگ سالی به ردری آب سالی، فنلاند تحویل داده شد و در مسیر بین تورکو ، ماریهامن و استکهلم ^{[4] [6]} (در طول تابستان 1982 در مسیر Naantali - Mariehamn - Kapellskär ) مورد استفاده قرار گرفت. ^[7] او بزرگترین کشتی بود که در آن مسیر در آن زمان خدمت می کرد. مانند بسیاری از کشتی‌ها، وایکینگ سالی در طول خدمت خط وایکینگ خود دچار مشکلاتی شد، در می 1984 در مجمع الجزایر آلاند زمین گیر شد و در آوریل سال بعد دچار مشکلاتی در پروانه شد. در سال 1985 او همچنین با "دم اردک" بازسازی شد. ^{[4] [6]} در سال 1986، یک مسافر در هواپیما کشته شد . در سال 1987 یک قتل دیگر و اقدام به قتل صورت گرفت. مورد دوم حل نشده باقی می ماند. ردری آب سالی در بیشتر دهه 1980 با مشکلات مالی مواجه بود. در اواخر سال 1987، Effoa و Johnson Line ، صاحبان رقبای اصلی Viking Line، Silja Line ، سالی را خریداری کردند. ^[8] در نتیجه، SF Line و Rederi AB Slite سالی را مجبور کردند که از خط وایکینگ عقب نشینی کند. ^{[4] [6] [8]} وایکینگ سالی به Rederi AB Slite اجاره داده شد تا به ترافیک فعلی خود برای سه سال آینده ادامه دهد. ^{[4] [6] [8]}

سیلجا لاین

در نقش سیلجا استار در سال 1991

هنگامی که منشور او در آوریل 1990 به پایان رسید، وایکینگ سالی یک تغییر غیرعادی در خدمت داشت. او با رنگ‌های سیلجا لاین نقاشی شد ، به ستاره سیلجا تغییر نام داد و در همان مسیری قرار گرفت که برای خط وایکینگ طی کرده بود: تورکو–ماریهامن–استکهلم. ^{[4] [6]} دلیل این امر این بود که کشتی جدید سیلجا برای خدمات هلسینکی -استکهلم عقب‌تر از برنامه ساخته شد و یکی از کشتی‌های تورکو-استکهلم، Wellamo ، به آن مسیر منتقل شد تا اینکه کشتی جدید در نوامبر 1990 تکمیل شد. ^[9] همچنین در سال 1990 Effoa، Johnson Line و Rederi Ab Sally در EffJohn ادغام شدند.

در بهار سال بعد، Silja Star خدمات خود را با Wasa Line ، شرکت دیگری متعلق به EffJohn آغاز کرد. نام او به Wasa King تغییر یافت و در مسیرهایی که Vaasa ، فنلاند را به Umeå و Sundsvall در سوئد متصل می‌کرد، خدمت می‌کرد . ^{[4] [6]} گزارش شده است که Wasa King به طور گسترده ای به عنوان بهترین کشتی در آب و هوای ناخوشایند شناخته می شود که از Vaasa حرکت کرده است.

استلاین

در ژانویه 1993، در همان زمانی که EffJohn تصمیم گرفت عملیات Wasa Line را به Silja Line ادغام کند، Wasa King به Nordström & Thulin فروخته شد تا در ترافیک Estline تالین -استکهلم تحت نام استونی استفاده شود . مالکیت واقعی کشتی بسیار پیچیده بود، تا Nordström & Thulin برای خرید کشتی وام بگیرند. اگرچه Nordström & Thulin شرکتی بود که کشتی را خرید، مالک ثبت شده او Estline Marine Co Ltd، نیکوزیا، قبرس بود که کشتی را به E.Liini A/S، تالین، استونی (شرکت دختر Nordström & Thulin و ESCO ) اجاره کرد. ، که به نوبه خود کشتی را به Estline AB اجاره کرد. در نتیجه، کشتی در واقع در قبرس و استونی ثبت شد. ^{[4] [6]}

مقایسه اندازه بین MS استونی ، انسان، ماشین، اتوبوس و ایرباس A380

به عنوان بزرگترین کشتی استونیایی آن زمان، استونی نماد استقلالی بود که همنام او پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی دوباره به دست آورد . ^[10]

عرشه ها و امکانات

MS استونی شامل 11 عرشه بود که از پایین ترین (0) تا بالاترین (10) شمارش می شد. امکانات مسافری در عرشه های 6، 5، 4 و 1 قرار داشت، در حالی که اعضای خدمه عرشه های 8 و 7 را اشغال کردند. عرشه های 2 و 3 به بار اختصاص داده شدند.

• 
  پلان های عرشه 0 تا 5، به عنوان عرشه مخزن
• 
  پلان های عرشه 6 تا 10

همانطور کهوایکینگ سالی

غرق شدن

استونی در روز چهارشنبه، 28 سپتامبر 1994، حدود ساعت 00:50 تا 01:50 ( UTC+2 ) هنگامی که کشتی در حال عبور از دریای بالتیک بود ، در مسیر تالین ، استونی، به سمت استکهلم ، سوئد غرق شد.

گزارش رسمی به این نتیجه رسید که درب کمان از کشتی جدا شده و سطح شیب دار را باز کرده است. کشتی از قبل به دلیل توزیع نامناسب محموله در فهرست قرار داشت و این فهرست به سرعت افزایش یافت و عرشه ها و کابین ها را پر کرد. به زودی برق به طور کلی از کار افتاد و جستجو و نجات را متوقف کرد و یک وضعیت اضطراری در مقیاس کامل به مدت 90 دقیقه اعلام نشد. از 989 سرنشین هواپیما، 137 نفر نجات یافتند. این گزارش عمدتاً از ساخت کشتی و همچنین نگرش منفعلانه خدمه، عدم توجه به ورود آب به عرشه خودرو، تأخیر در زنگ هشدار و ارائه حداقل راهنمایی از پل انتقاد می کرد.

غرق شدن یکی از بدترین بلایای دریایی قرن بیستم بود. ^{[17] [18]} این یکی از مرگبارترین غرق شدن یک کشتی اروپایی در زمان صلح است، پس از RMS تایتانیک (1912) و RMS Empress of Ireland (1914)، و مرگبارترین کشتی غرق شده در زمان صلح در آبهای اروپا با 852 مورد است. زندگی از دست رفته ^[19] یادبودی برای این رویداد در تالین و سوئد وجود دارد. ^[20]

• 
  یکی از قایق های نجات بادی استونی ، پر از آب
• 
  کمان گیر استونی

همچنین ببینید

• فهرست سوانح کشتی RORO
• لیست حوادث و بلایا بر اساس تعداد کشته شدگان
• لیست کشتی های غرق شده در سال 1994
• استونی (مجموعه تلویزیونی) ، مجموعه تلویزیونی فنلاندی 2023 درباره غرق شدن کشتی

مراجع

1. «M/F استونی». سایت کشتی . بازبینی شده در 21 اکتبر 2021 .
2. گزارش نهایی در مورد واژگونی کشتی مسافربری Ro-Ro MN استونی در 28 سپتامبر 1994 در دریای بالتیک، فصل 3: کشتی. کمیسیون مشترک بررسی تصادفات استونی، فنلاند و سوئد، دسامبر 1997.
3. «غرق شدن استونی». بریتانیکا ​بازبینی شده در 3 اکتبر 2024 .
4. "Wasa King" (به سوئدی). Vasabåtarna.se . بازیابی شده در 29 اکتبر 2007 .
5. فصل 11.3 - حادثه DIANA II، بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژوئن 2001
6. "M/S Viking Sally" (به سوئدی). Fakta om Fartyg . بازیابی شده در 29 اکتبر 2007 .
7. «برنامه‌ریزی وایکینگ سالی ۱۹۸۰–۱۹۹۰» (به زبان فنلاندی). انجمن FCBS بازیابی شده در 29 اکتبر 2007 .
8. "کارت پستال های Simplon: Viking Sally – Wasa King – Silja Star – Estonia" . بازبینی شده در 28 سپتامبر 2014 .
9. «MS Wellamo (1986)» (به زبان سوئدی). Fakta om Fartyg . بازیابی شده در 29 اکتبر 2007 .
10. «غرق شدن استونی». نجات از فاجعه .[1] بی بی سی . ^{[ لینک مرده ]}
11. "طرح عرشه وایکینگ سالی". بروشور Viking Line (به زبان فنلاندی، سوئدی و انگلیسی). Vasabåtarna.se . بازیابی شده در 20 دسامبر 2008 .
12. «ترتیب کلی». www.estoniaferrydisaster.net . بازبینی شده در 21 ژوئن 2021 .
13. "طرح ترتیب کلی وایکینگ سالی". Vasabåtarna.se . بازیابی شده در 20 دسامبر 2008 .
14. "طرح عرشه رستوران وایکینگ سالی 6". بروشور Viking Line (به زبان سوئدی و فنلاندی). Vasabåtarna.se . بازیابی شده در 20 دسامبر 2008 .
15. "طرح عرشه کنفرانس وایکینگ سالی 4". بروشور Viking Line (به زبان سوئدی و فنلاندی). Vasabåtarna.se . بازیابی شده در 20 دسامبر 2008 .
16. "وایکینگ سالی بریده بریده". بروشور Viking Line (به زبان های سوئدی، فنلاندی و انگلیسی). Vasabåtarna.se . بازیابی شده در 20 دسامبر 2008 .
17. سامر، اچ. رانتا، اچ. پنتیلا، A. (2001). "شناسایی قربانیان از M/S استونی". مجله بین المللی پزشکی قانونی . 114 (4-5): 259-262. doi : 10.1007/s004140000180. PMID  11355406. S2CID  38587050.
18. Boesten، E. (2006): فاجعه M/S استونی و درمان بقایای انسان. در: Bierens, JJLM (ed.): Handbook on Drowning : 650-652. ISBN 978-3-540-43973-8 . 
19. «کاپیتان اونو لور، محقق کشتی شکسته و زبانشناس دریایی استونی درگذشت». ERR ​8 اکتبر 2018 . بازبینی شده در 23 مارس 2019 .
20. «هم در تالین و هم در استکهلم یادبودهایی از استونی وجود دارد». مکان های حافظه: نشانگرهای تاریخی، بناهای یادبود، بناها و گورستان ها . بازبینی شده در 21 اکتبر 2021 .

منابع ذکر شده

• ویتینگهام، رابرت بی (2004). "اشتباهات طراحی". ماشین سرزنش: چرا خطای انسانی باعث تصادف می شود آکسفورد: Elsevier Butterworth-Heinemann. شابک 0-7506-5510-0.
• گزارش نهایی در مورد فاجعه MV ESTONIA در 28 سپتامبر 1994، هلسینکی: کمیسیون مشترک تحقیقات تصادفات، 1997، بایگانی شده از نسخه اصلی در 2 ژوئن 2001{{citation}}: CS1 maint: URL نامناسب ( پیوند )

لینک های خارجی

• سایت فری: تصاویر ام اس استونی (زمانی که وایکینگ سالی و ستاره سیلیا نامگذاری شد)
• یک داستان دریایی (از اقیانوس اطلس)