stringtranslate.com

Henschel Hs 126

Henschel Hs 126 یک هواپیمای شناسایی و رصد بال چتر دو سرنشینه بود که توسط سازنده هواپیمای آلمانی Henschel طراحی و تولید شد .

Hs 126 که از Henschel Hs 122 گرفته شده است . خلبان در یک کابین حفاظت شده زیر بال چتر آفتابی و توپچی در کابین عقب باز نشسته بود . در پاییز 1936، اولین نمونه اولیه اولین پرواز خود را انجام داد . به زودی دو نمونه اولیه دیگر و دسته ای از هواپیماهای پیش تولید به دنبال آن قرار گرفت. در اوایل سال 1938، Hs 126 تحت ارزیابی خدمات قرار گرفت. این هواپیما به دلیل عملکرد خوب برخاست کوتاه و ویژگی‌های پرواز با سرعت کم مورد استقبال قرار گرفت ، ویژگی‌هایی که در طول تاریخ عملیاتی آن اغلب مفید بودند.

Hs 126 شاهد نبرد در جبهه های متعدد بود، اولین مورد با گروه لژیون کندور بود که در جنگ داخلی اسپانیا در اواخر دهه 1930 شرکت کرد. این هواپیما در بسیاری از جبهه‌های جنگ جهانی دوم فعال بود و در آن زمان به اصلی‌ترین هواپیمای شناسایی کوتاه‌برد لوفت‌وافه تبدیل شد . تعداد زیادی Hs 126 در طول تهاجم به لهستان ، نبرد فرانسه و حمله به اتحاد جماهیر شوروی پرواز کردند . در 12 سپتامبر 1943، تعدادی Hs 126 برای یدک کشی ده گلایدر تهاجمی DFS 230 از فرودگاه Pratica Di Mare در نزدیکی رم به Gran Sasso برای نجات بنیتو موسولینی استفاده شد . نیروی هوایی سلطنتی یونان همچنین از 16 هواپیمای Hs 126 استفاده کرد که در طول جنگ یونان و ایتالیا شاهد عملیات بود . این هواپیما در سال 1943 از خدمات لوفت وافه خارج شد ، در آن زمان Hs 126 توسط Fieseler Fi 156 Storch ، یک هواپیمای همه منظوره STOL، و همچنین Focke- Wulf Fw 189 Uhu جانشین شد .

طراحی و توسعه

منشأ Hs 126 که از Henschel Hs 122 مشتق شده بود ، که پس از آزمایش پرواز فراتر از پیش تولید پیش نرفت، نشان داد که نوع آن هیچ پیشرفت معناداری نسبت به Heinkel He 46 موجود ندارد . [1] در سال 1936، طراح اصلی هاینکل، فردریش نیکولاس، کار بر روی نسخه پیشرفته تر Hs 122 را آغاز کرد. این بعداً به عنوان Hs 126 دوباره طراحی شد. در حالی که همان پیکربندی اولیه Hs 122 را حفظ کرد، با این حال، با بال چتر آفتابی بازطراحی‌شده ، زیرشاخه‌ی کنسول و کابین خلبان نیمه‌بسته متفاوت بود. [1] Hs 126 همچنین دارای ساختار پوستی تمام فلزی بود. [1]

در پاییز سال 1936، اولین نمونه اولیه اولین پرواز خود را با موتور Junkers Jumo 210 V12 انجام داد . [2] اولین نمونه کاملاً متعلق به لوفت وافه نبود . [ نیاز به منبع ] پروازهای اولیه بدون پوشش کابین انجام می شد. هر دو نمونه دوم و سوم از موتور شعاعی Bramo 323 استفاده می کردند . اولی مجهز به یک سوپرشارژر ، یک سکان بزرگ شده و دو پایه مهاربندی عقب هواپیما بود . [3]

در پایان سال 1937، یک سری پیش تولید از HS 126A-0 تکمیل شد. اینها به طور کلی شبیه نمونه سوم بودند. [4] اولین استاندارد تولید Hs 126A-1s از خط تولید Henschel در اوایل سال 1938 وارد شد. این مدل با هواپیمای پیش‌تولید عمدتاً از نظر تناسب متفاوت بود، به‌طوری‌که با یک ب‌ام‌و 132 شعاعی Dc و مجهز به یک دوربین ثابت زایس در قسمت عقب بدنه و همچنین تجهیزات تسلیحاتی، از جمله یک جفت مسلسل، تفاوت داشت. و هاردپوینت#بمب_رک . [5] در اوایل سال 1938، چندین Hs 126 برای ارزیابی خدمات به Lehrgruppe شناسایی تحویل داده شد. در طی این پرواز ارزیابی، مشخص شد که این نوع دارای ویژگی های پروازی مطلوب و عملکرد بسیار خوب در میدان کوتاه است . [5]

در اواسط سال 1939، Hs 126B-1 بهبود یافته تولید را آغاز کرد. این نوع از یک Bramo 323 شعاعی نیرو می گرفت و بر این اساس هنگام پرواز در ارتفاعات بالا همراه با بهبود عملکرد میدان کوتاه و همچنین دستگاه رادیویی VHF عملکرد بیشتری داشت. [6] در مجموع 257 Hs 126 تا آغاز جنگ جهانی دوم به لوفت وافه تحویل داده شد . [7] تولید Hs 126 در ژانویه 1941 پایان یافت.

سابقه عملیاتی

زمانی که Hs 126 A-1 در سال 1938 برای خدمت با لوفت وافه معرفی شد ، تجهیز مجدد سازندهای شناسایی به خوبی پیشرفت کرده بود. اکثر هواپیماهایی که توسط واحدهای شناسایی کوتاه برد آن اداره می شود، شامل Heinkel He 45 و Heinkel He 46 می شود . در مقایسه با Hs 126، هر دوی این هواپیماها کندتر بودند، به طور یکسان در برابر آتش زمینی و شرایط آب و هوایی نامساعد آسیب پذیرتر بودند و قابلیت ارتفاع محدودی داشتند. [1] بر این اساس، Hs 126 تقریباً به طور کامل جایگزین هر دوی این هواپیماها در سرویس Luftwaffe تا می 1940 شده بود.

در اواخر سال 1938، شش فروند Hs 126 به اسپانیا فرستاده شد ، جایی که جایگزین He 45s شد که توسط لژیون کندور پرواز می‌کرد . در طول بخش دوم جنگ داخلی اسپانیا شاهد نبردهای زنده بود . [5] اجرای این نوع در این تئاتر طبق گزارش رضایت بخش بود. پس از پایان جنگ داخلی، چندین Hs 126 به نیروی هوایی اسپانیا منتقل شد . [5]

با شروع جنگ جهانی دوم در سپتامبر 1939، Hs 126 با Aufkl.Gr 10، 11، 12، 13، 14، 21، 23، 31، 32 و 41 خدمت می کرد . در طول تهاجم به لهستان که خود را به عنوان یک هواپیمای رصدی و رابط قابل اعتماد نشان داد. تقریباً هر سپاهی از ارتش آلمان در هماهنگی با واحد شناسایی همکاری ارتش خود کار می کرد. [7] پروازهای شناسایی نور روز توسط Hs 126 معمولاً در زیر ارتفاع 2000 متری انجام می شد. در شب، این کاهش بیشتر به سطح بالای درخت رسید. اطلاعات جمع‌آوری‌شده معمولاً پس از بازگشت هواپیما در طی یک جلسه توجیهی منتقل می‌شد. با این حال، گزارش های مستقیم با استفاده از رادیو آنبورد امکان پذیر بود. [9]

Hs 126 در طول تهاجم به فرانسه در مه 1940 فعال بود. تعداد زیادی از هواپیماها به دلیل رهگیری توسط هواپیماهای جنگنده متفقین از بین رفتند: بین 10 و 21 می 1940، 20 Hs 126 به تنهایی از بین رفت. [ نیاز به منبع ] با این وجود، تلفات این نوع تئاتر زیاد در نظر گرفته نشد. [10]

در آغاز تهاجم به اتحاد جماهیر شوروی در ژوئن 1941، در مجموع 47 اسکادران همکاری ارتش مجهز به Hs 126 شرکت کردند. [10] نرخ تلفات بالاتری در جبهه شرقی متحمل شد، تا جایی که هواپیماهای جنگنده معمولاً برای محافظت از نوع در طول مأموریت ها استفاده می شدند. [10] علاوه بر این، Hs 126 در شمال آفریقا مورد استفاده قرار گرفت ، مانند 2./Aufklärungsgruppe (H)/14; در نهایت به نفع Messerschmitt Bf 109 و Messerschmitt Bf 110 در اواخر سال 1942 پس گرفته شد. [10]

جانشین Hs 126، Focke-Wulf Fw 189 Uhu ، در طول سال 1940 با Luftwaffe وارد خدمت شد .

در اواخر درگیری، Hs 126 در نقش های یدک کش گلایدر و حمله زمینی شبانه مورد استفاده قرار گرفت. [10] Hs 126 تقریباً از تمام استفاده‌های خط مقدم در سال 1943 خارج شد. [11] در 12 سپتامبر 1943، تعدادی Hs 126 برای یدک‌کشیدن ده گلایدر تهاجمی DFS 230 از فرودگاه Pratica Di Mare در نزدیکی رم به گرن ساسو استفاده شد. در یورش برای نجات بنیتو موسولینی . موسولینی پس از برکناری توسط شورای بزرگ فاشیسم و ​​به دنبال فرمان پادشاه ایتالیا در آنجا زندانی شده بود. Henschel یک هواپیمای یدک کش کوچکتر در مقایسه با هواپیمای یدک کش معمولی Junkers Ju 52 بود و در تلاش برای افزایش ارتفاع برای پاکسازی کوه ها در راه بود. این منجر به سردرگمی شد زمانی که Kette از سه گلایدر به سمت بالا رفت و به گروه سه گلایدر Otto Skorzeny اجازه داد که رهبری را به دست بگیرند. [12]

یونان

در آغاز جنگ یونان و ایتالیا در سال‌های 1940-1941، نیروی هوایی سلطنتی یونان ( Ellinikí Vasilikí Aeroporía ، RHAF) 16 هنشل با 3 میرا تحت فرماندهی سپاه III مستقر در تسالونیکی و وریا در خدمت داشت . دو روز پس از شروع درگیری، در 30 اکتبر، اولین نبرد هوایی بین Regia Aeronautica ایتالیا و RHAF رخ داد که برخی از Henschel Hs 126 از پرواز 3/2 از 3 Observation Mira برای یافتن ستون‌های ارتش ایتالیا به پرواز درآمدند . با این حال، آنها توسط Fiat CR.42s از 393 a Squadriglia رهگیری و مورد حمله قرار گرفتند . اولین هنشل مورد اصابت قرار گرفت و سقوط کرد و ناظر آن، افسر خلبان اوانگلوس جیاناریس، اولین خلبان یونانی که در جنگ جان باخت، کشته شد. دومین Hs 126 بر فراز کوه اسمولیکا سرنگون شد و افسر خلبان لازاروس پاپامیخائیل و گروهبان کنستانتین یمنتسیس کشته شدند. [13]

اپراتورها

 استونی
نیروی هوایی استونی - سفارش به دلیل الحاق لغو شد
 آلمان نازی
لوفت وافه
 پادشاهی یونان
نیروی هوایی سلطنتی یونان
اسپانیا ایالت اسپانیا
نیروی هوایی اسپانیا

مشخصات (Hs 126 B-1)

خصوصیات عمومی

عملکرد

تسلیحات

همچنین ببینید

هواپیما با نقش، پیکربندی و دوره مشابه

لیست های مرتبط

مراجع

نقل قول ها

  1. ^ abcd Smith and Kay 1972, p. 321.
  2. ↑ اسمیت و کی 1972، ص 321-322.
  3. ^ اسمیت و کی 1972، ص. 322.
  4. ↑ اسمیت و کی 1972، ص 322-323.
  5. ^ abcd Smith and Kay 1972, p. 323.
  6. ↑ اسمیت و کی 1972، ص 323-324.
  7. ^ abcd Smith and Kay 1972, p. 324.
  8. ↑ مونسون 1978، ص. 92.
  9. ↑ اسمیت و کی 1972، ص 324-325.
  10. ^ abcdef Smith and Kay 1972، ص. 326.
  11. ^ سیمکین، جان. "Henschel Hs 126B." بایگانی شده در 03-12-2012 در Wayback Machine Spartacus آموزشی. بازیابی شده: 12 سپتامبر 2012.
  12. ↑ فورکزیک، رابرت (2010). حمله: نجات موسولینی انتشارات Osprey. شابک 9781846034626.
  13. ↑ Carr 2012، صص 4-17.

کتابشناسی

در ادامه مطلب

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به Henschel Hs 126 وجود دارد .