SMS Greif یک aviso بود که برای نیروی دریایی آلمانی Kaiserliche Marine (نیروی دریایی امپراتوری) در اواسط دهه 1880 ساخته شد، تنها کشتی در کلاس او . گرایف در زمانی طراحی شد که اژدرها به سلاح‌های موثری تبدیل شده بودند و به توسعه Jeune École کمک می‌کردند ، گریف برای محافظت از کشتی‌های سرمایه‌ای ناوگان در برابر حملات قایق‌های اژدر در نظر گرفته شد . برای این نقش، او یک باتری 10.5 سانتی متری (4.1 اینچی) و 3.7 سانتی متری (1.5 اینچی) اسلحه حمل می کرد، برخلاف دیگر آویزهای آلمانی آن دوره که لوله های اژدر را نیز حمل می کردند . با این حال، گریف یک کشتی جنگی موفق نبود، و او بیشتر دوران حرفه‌ای خود را در حالت آماده‌باش و بدون خدمت گذراند.
گریف که در سال 1887 تکمیل شد، تا سال 1889 به خدمت گرفته نشد ، اگرچه او تنها تا اکتبر 1890 در خدمت ناوگان باقی ماند، زمانی که آزمایش اژدر به او محول شد، نقشی که او تا سال 1894 که از خدمت خارج شد، ایفا کرد. او در ماه مه 1897 مجدداً به خدمت گرفته شد و برای دو سال بعد به عنوان پیشاهنگ ناوگان خدمت کرد و پس از آن بار دیگر به نقش های فرعی کاهش یافت، از جمله به عنوان یک کشتی آموزشی ، قبل از اینکه برای آخرین بار در سپتامبر 1900 از خدمت خارج شود . در سال 1912، در سال 1915 در طول جنگ جهانی اول هولک شد و در سال 1917 به عنوان انبار مین مورد استفاده قرار گرفت .
در دهه 1880، توسعه اژدرها و قایق‌های اژدر یک سیستم تسلیحاتی تولید کرد که می‌توانست کشتی‌های جنگی قدرتمند آهنین را به چالش بکشد . این امر منجر به توسعه دکترین Jeune École در فرانسه شد که بر استفاده از قایق‌های اژدر و رزمناو ارزان به جای آهنی‌های گران قیمت تأکید می‌کرد. همانطور که سایر ناوگان دریایی، از جمله آلمان، شروع به اتخاذ این استراتژی کردند، برنامه ریزان آلمانی نیاز به کشتی های جنگی کوچکی را دیدند که قادر به دفاع از ناوگان در برابر حمله قایق های اژدر هستند. فرماندهی نیروی دریایی خواستار حداکثر سرعت 19 گره دریایی (35 کیلومتر در ساعت، 22 مایل در ساعت) شد که به کشتی اجازه می داد به عنوان جاسوسی برای ناوگان نیز عمل کند. برای حفظ وزن محدود، این سلاح باید از یک جفت تفنگ 10.5 سانتی متری (4.1 اینچی) تشکیل می شد. [1] [2] این کشتی در خدمت ناامید کننده بود و او زمان کمی را به عنوان یک واحد رزمی خط مقدم گذراند. [3]
گریف 99.5 متر (326 فوت) در خط آب و 102.6 متر (337 فوت) طول کلی داشت . او دارای یک پرتو 9.75 متر (32 فوت) و پیش نویس 4.22 متر (13.8 فوت) به جلو و 4.34 متر (14.2 فوت) عقب بود. این کشتی برای جابجایی 2050 تن متریک (2020 تن بلند، 2260 تن کوتاه) و در بارگیری کامل ، 2266 تن (2230 تن بلند؛ 2498 تن کوتاه) را جابجا کرد. بدنه او با قاب های فولادی عرضی ساخته شده بود و شامل دوازده محفظه ضد آب بود . [4] برخلاف دیگر کشتی‌های آویزوس و رزمناو که در آن زمان برای ناوگان آلمانی ساخته شده بودند، گریف هیچ حفاظت زرهی نداشت. [5]
گریف یک قایق دریایی متوسط بود و نسبتاً خوش دست بود. او کمی زمین خورد اما به طور قابل توجهی بیشتر غلتید. ارتفاع متاسانتریک عرضی او0.48 متر (1 فوت 7 اینچ) بود. این کشتی دارای هفت افسر و 163 خدمه سرباز بود، هرچند خدمه دومی بعداً به 178 نفر افزایش یافت . گریف چندین قایق کوچکتر از جمله یک قایق پیکت، دو کاتر ، یک یاول و یک قایق حمل می کرد . [4]
پیشرانه گریف شامل دو موتور 2 سیلندر افقی دو انبساط بود که توسط AG Germania ساخته شده بود ، که یک جفت پروانه پیچی چهار پره با قطر 4 متر (13 فوت) را به حرکت در می آورد. بخار برای موتورها توسط شش دیگ بخار لوله آتش استوانه ای دو طرفه و با سوخت زغال سنگکه در سه اتاق دیگ بخار تقسیم می شدند، تامین می شد. هر اتاق دیگ بخار به داخل قیف خود هدایت می شد. در سال 1906، او به هشت دیگ استوانه ای جدید در دو اتاق دیگ بخار مجهز شد که کمی عملکرد او را بهبود بخشید. او مجهز به یک جفت ژنراتور برای برق بود. آنها خروجی ترکیبی 20 کیلووات (27 اسب بخار) در 67 ولت داشتند . فرمان تنها با یک سکان کنترل می شد. [4]
سیستم محرکه کشتی 5400 اسب بخار متریک (5300 اسب بخار ) برای حداکثر سرعت 18 گره دریایی (33 کیلومتر در ساعت؛ 21 مایل در ساعت) رتبه بندی شده بود. در آزمایشات، گریف به 5431 اسب بخار متریک (5357 اسب بخار) و 18.2 گره (33.7 کیلومتر در ساعت؛ 20.9 مایل در ساعت) رسید. با دیگ‌های جدید، موتورهای او می‌توانند در آزمایش‌های سرعت به 5795 اسب بخار متریک (5716 اسب بخار) و 19.1 گره (35.4 کیلومتر در ساعت؛ 22.0 مایل در ساعت) برسند. او می توانست تا 350 تن (340 تن بلند؛ 390 تن کوتاه) زغال سنگ را حمل کند که بردی در حدود 2180 مایل دریایی (4040 کیلومتر؛ 2510 مایل) را با سرعت 12 گره (22 کیلومتر در ساعت؛ 14 مایل در ساعت) فراهم می کرد. ). پس از بازسازی، او می توانست 436 تن (429 تن طولانی؛ 481 تن کوتاه) زغال سنگ حمل کند که برد او را به 3960 نانومیل (7330 کیلومتر؛ 4560 مایل) با سرعت 10 گره (19 کیلومتر در ساعت؛ 12 مایل در ساعت) رساند. [4]
برخلاف دیگر آویزوس‌های ساخته شده توسط نیروی دریایی آلمان، که لوله‌های اژدر را به عنوان سلاح اصلی خود حمل می‌کردند، گریف فقط به تفنگ مسلح بود. [6] همانطور که ساخته شد، کشتی با یک باتری اصلی دو اسلحه 10.5 سانتی متری (4.1 اینچی) KL/35 که در پایه های محوری جداگانه قرار گرفته بودند، مسلح شد. او یک باتری ثانویه از ده توپ هفت تیر 3.7 سانتی متری (1.5 اینچی) Hotchkiss ، همچنین در پایه های محوری جداگانه حمل می کرد. در سال 1906، کشتی با 8 اسلحه SK L/35 8.8 سانتی متری (3.5 اینچی) در تک پایه ها و شش توپ هفت تیر دوباره مسلح شد. بعداً در دوران حرفه ای او، دو اسلحه از 8.8 سانتی متر و دو توپ هفت تیر حذف شدند. [4] [7]
کیل برای گریف در اکتبر 1885 در کارخانه کشتی سازی Germaniawerft در کیل گذاشته شد . او در 29 ژوئیه 1886 به فضا فرستاده شد و مراسم تعمید او توسط Vizeadmiral ( VAdm - معاون دریاسالار) Wilhelm von Wickede، فرمانده Marinestation der Ostsee (ایستگاه دریایی دریای بالتیک) انجام شد . پس از تکمیل تجهیز ، در 9 ژوئیه 1887 برای آزمایشات دریایی مأموریت یافت. آزمایش اولیه تا 15 سپتامبر ادامه یافت و او در 17 اکتبر در کیل از رده خارج شد. او تا 19 مارس 1889 خارج از خدمت ماند، زمانی که در ویلهلمشاون برای گشت‌های حفاظت از ماهیگیری در دریای شمال مأموریت یافت . او در این دوره عمدتاً در خارج از جزایر فریزی شرقی فعالیت می کرد ، اگرچه وظایف او برای حفاظت از آب های سرزمینی آلمان از اواسط مارس تا اواسط آوریل برای اسکورت ناو پیچی الکساندرین که قیصر ویلهلم دوم را در کشتی داشت، متوقف شد. الکساندرین در راه استقرار خارج از کشور بود و ویلهلم دوم همچنین می‌خواست به ناوهای اسکادران آموزشی که از سفر دریایی خود در دریای مدیترانه بازمی‌گشتند استقبال کند . گریف دوباره قیصر را همراهی کرد، این بار با قایق بادبانی خود هوهنزولرن در یک سفر دریایی از 24 ژوئن تا 10 اوت که کشتی‌ها را تا شمال Nordkapp ، نروژ و سپس به Cowes ، بریتانیا بخار کردند. پس از بازگشت به آلمان، گریف تا 30 اوت به عنوان پیشاهنگ در تمرینات آموزش ناوگان خدمت کرد. سپس در 30 سپتامبر در کیل از خدمت خارج شد. [1]
در 10 اکتبر 1890، نیروی دریایی برای توسعه بیشتر بازوی اژدر ناوگان، فرماندهی آزمایشات اژدر را تأسیس کرد. این کار قبلا توسط کارگاه اژدر در فردریش سورت انجام شده بود . گریف در 1 نوامبر به فرماندهی ملحق شد تا به عملیات آزمایشی در خلیج کیل کمک کند . این کار در 2 آوریل 1891 متوقف شد، زمانی که گریف ویلهلم دوم را برای خوشامدگویی به کوروت پیچی کارولا سوار کرد ، سپس از آفریقای شرقی آلمان ، جایی که شورش ابوشیری اخیراً سرکوب شده بود، بازگشت. در 10 ژوئن، گریف برای نوسازی به اسکله خشک در Kaiserliche Werft در کیل رفت، که شامل تعویض باتری اصلی او بود. کار در 21 اوت تکمیل شد و پس از آن آزمایشات دریایی در خلیج دانزیگ تا نوامبر انجام شد. سال 1892 بدون حادثه گذشت و تنها رویداد قابل توجه شرکت گریف در مانورهای آموزشی ناوگان از 30 اوت تا 5 سپتامبر بود. [1]
گریف از 17 آوریل 1893 تا 2 اکتبر تحت تعمیرات اساسی قرار گرفت و پس از آن به خدمت با فرماندهی آزمایشات اژدر بازگشت. این وظیفه در 31 اکتبر 1894 به پایان رسید که او از خدمت خارج شد. او تا 5 مه 1897 از خدمت باقی ماند، زمانی که برای خدمت در ناوگان به عنوان پیشاهنگ و کشتی پشتیبانی بی سیم مجدداً مأمور شد . او به بخش دوم، اسکادران I منصوب شد تا از گل سرسبد آن کونیگ ویلهلم پشتیبانی کند . به عنوان بخشی از این واحد، او در تمرینات آموزشی در دریای شمال و بعداً در بالتیک شرکت کرد و به دنبال آن یک سفر دریایی همراه با ویلهلم دوم و کایزرین آگوستا ویکتوریا به کرونشتات روسیه در ماه اوت انجام شد. پس از بازگشت اسکادران به آب های آلمان در اواخر همان ماه، کشتی ها در مانورهای ناوگان سالانه شرکت کردند. پس از نتیجه گیری آنها، گریف شاهزاده هاینریش پروس را در 22 سپتامبرسوار کردقایق اژدر S26 در آن روز در یک طوفان شدید در دهانه البه غرق شده بود. سوار شده بودو هاینریش می خواست در جستجو و تلاش برای نجات شرکت کند. [8]
در دسامبر، گریف به لشگر I منصوب شد و او در یک سفر دریایی زمستانی به کریستیانا ، نروژ، به کشتی‌های جنگی پیوست. در حالی که گل سرسبد بخش، کورفورست فردریش ویلهلم ، برای تعمیرات در اسکله بود، گریف از 29 دسامبر تا 20 فوریه 1898 به جای او به همراه VAdm آگوست فون تامسن در کشتی خدمت کرد. دو روز بعد، گریف خودش برای تعمیر و نگهداری دوره ای به اسکله رفت، به ویژه دیگ های بخارش که به شدت فرسوده شده بودند. تعمیرات تا 13 مه تکمیل شد، در این مرحله او به اسکادران I بازگشت و در 19 می به کشتی‌های کرکوال ، اسکاتلند پیوست. در پایان ماه، او به لشکر دوم منصوب شد و پس از آن در مانورهای تابستانی و پاییزی که در دریاهای شمال و بالتیک برگزار شد، شرکت کرد. در طول تمرینات اخیر، گریف در 23 اوت با اژدر قایق S71 برخورد کرد، اگرچه هیچ یک از کشتی ها آسیب جدی ندیدند. او به عنوان بخشی از I Scouting Group فعالیت می کرد که شامل aviso Hela و کشتی ویژه Pelikan نیز می شد. در نیمه اول دسامبر، گریف و بقیه بخش دوم از بنادر سوئد بازدید کردند. او همچنین به عنوان گل سرسبد بخش در این دوره، تا 17 دسامبر خدمت کرد. [9]
گریف در 1 آوریل 1899 از خدمات خط مقدم خارج شد و پس از آن در آزمایش‌هایی با تجهیزات بی‌سیم شرکت کرد. او سپس به عنوان یک کشتی آموزشی به بازرسی توپخانه نیروی دریایی منصوب شد و در Kieler Förde مستقر شد. او دوباره به ناوگان ملحق شد تا در مانورهای سالانه از اوایل آگوست تا 13 سپتامبر شرکت کند. سپس کشتی برای تعمیرات اساسی دیگر قبل از بازگشت به وظایف آموزشی به اسکله خشک رفت. در 8 ژوئیه 1900، اوبرای یک سفر دریایی به Molde ، نروژ، و Esbjerg ، دانمارک، به Hohenzollern پیوست و در 27 ژوئیه به Bremerhaven ، آلمانبازگشتاو دوباره به عنوان پیشاهنگ ناوگان در طول مانورهای اوت و سپتامبر که در Swinemünde در 15 سپتامبر به پایان رسید، خدمت کرد. او برای آخرین بار در 22 سپتامبر از رده خارج شد و در سال 1901، تحت تعمیرات اساسی دیگری قرار گرفت که شامل نصب دیگ های جدید بود. او در 21 ژوئن 1911 به لیست کشتی های ویژه منتقل شد و در 25 اکتبر 1912 از فهرست کشتی های دریایی حذف شد . در طول جنگ جهانی اول ، او در 25 اکتبر 1915 به زمین کشیده شد و به عنوان یک کشتی آموزشی برای خدمه موتورخانه استفاده شد . از سال 1917، او به عنوان یک هالک ذخیره معدن ، مستقر در کیل هایکندورف ، استخدام شد . او در سال 1921 به کشتی‌شکن‌ها در هامبورگفروخته شد . [4] [9]