.jpg/1280px-General_aviation_aircraft_at_Cheb_Airport_(LKCB).jpg)
هوانوردی عمومی ( GA ) توسط سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) به عنوان کلیه عملیات هواپیماهای غیرنظامی به جز حمل و نقل هوایی تجاری یا کارهای هوایی که به عنوان خدمات تخصصی هوانوردی برای اهداف دیگر تعریف می شود، تعریف می شود. [1] با این حال، برای اهداف آماری، ایکائو از تعریفی از هوانوردی عمومی استفاده می کند که شامل کار هوایی می شود. [2]
بنابراین، هوانوردی عمومی « حمل و نقل خصوصی » و اجزای تفریحی هوانوردی را نشان می‌دهد، [3] که بیشتر آن با هواپیماهای سبک انجام می‌شود .
سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) عملیات هواپیماهای غیرنظامی را در سه دسته تعریف می کند: هوانوردی عمومی (GA)، کار هوایی (AW) و حمل و نقل هوایی تجاری (CAT). [1] [3] عملیات هوایی توسط ایکائو با این تعریف از هوانوردی عمومی جدا می شود. کار هوایی زمانی است که از هواپیما برای خدمات تخصصی مانند کشاورزی، ساخت و ساز، عکاسی، نقشه برداری، مشاهده و گشت زنی، جستجو و نجات و تبلیغات هوایی استفاده می شود. با این حال، برای مقاصد آماری، ایکائو شامل کار هوایی در هوانوردی عمومی می‌شود و به طور رسمی پیشنهاد کرده است که تعریف هوانوردی عمومی را به کار هوایی نیز بسط دهد تا کاربرد رایج را منعکس کند. [2] [1] طبقه بندی پیشنهادی ایکائو شامل پروازهای آموزشی به عنوان بخشی از هوانوردی عمومی (کار غیر هوایی) است.
شورای بین‌المللی انجمن‌های صاحبان و خلبانان هواپیما (IAOPA) برای جلوگیری از ابهام به این مقوله به عنوان کار هوانوردی/هوایی عمومی (GA/AW) اشاره می‌کند. تعریف آنها از هوانوردی عمومی شامل موارد زیر است: [3]
بنابراین هوانوردی عمومی شامل فعالیت های تجاری و غیرتجاری می شود .
تعریف IAOPA از کار هوایی شامل، اما محدود به موارد زیر نیست: [3]
حمل و نقل هوایی تجاری شامل:
با این حال، در برخی کشورها، تاکسی هوایی به عنوان بخشی از GA/AW در نظر گرفته می شود.
پروازهای خصوصی در طیف گسترده ای از هواپیماها انجام می شود: هواپیماهای سبک و فوق سبک ، هواپیماهای ورزشی ، هواپیماهای خانگی ، هواپیماهای تجاری (مانند جت های خصوصی )، گلایدرها و هلیکوپترها . [3] پروازها را می توان تحت قوانین پرواز بصری و پرواز ابزاری انجام داد و با مجوز می توان از فضای کنترل شده هوایی استفاده کرد .
اکثریت ترافیک هوایی جهان در دسته هوانوردی عمومی قرار می گیرد و بیشتر فرودگاه های جهان به طور انحصاری به GA خدمات رسانی می کنند. [3] کلوپ های پرواز بخشی از هوانوردی عمومی محسوب می شوند.
در سال 2003، آژانس ایمنی هوانوردی اروپا به عنوان تنظیم کننده مرکزی اتحادیه اروپا تأسیس شد و مسئولیت قانونگذاری قابلیت پرواز و مقررات زیست محیطی را از مقامات ملی به عهده گرفت. [4]
از 21000 هواپیمای غیر نظامی ثبت شده در بریتانیا، [5] 96 درصد در عملیات GA مشغول هستند و سالانه ناوگان GA بین 1.25 تا 1.35 میلیون ساعت پرواز دارد. 28000 دارنده گواهینامه خلبانی خصوصی و 10000 خلبان گواهینامه گلایدر وجود دارد . برخی از 19000 خلبانی که دارای مجوزهای حرفه ای هستند نیز در فعالیت های GA مشغول هستند. GA از بیش از 1800 فرودگاه و مکان فرود یا فرودگاه ، از فرودگاه‌های بزرگ منطقه‌ای گرفته تا نوارهای مزرعه فعالیت می‌کند.
GA توسط سازمان هواپیمایی کشوری تنظیم می شود . تمرکز اصلی بر استانداردهای شایستگی پرواز و صدور مجوز خلبانی است و هدف ارتقای استانداردهای بالای ایمنی است.
هوانوردی عمومی به ویژه در آمریکای شمالی محبوب است، با بیش از 6300 فرودگاه برای استفاده عمومی توسط خلبانان هواپیماهای عمومی (حدود 5200 فرودگاه در ایالات متحده و بیش از 1000 فرودگاه در کانادا [6] ). در مقایسه، پروازهای برنامه‌ریزی شده از حدود 560 فرودگاه در ایالات متحده انجام می‌شود [7] بر اساس گزارش انجمن صاحبان هواپیما و خلبانان ایالات متحده، هوانوردی عمومی بیش از یک درصد از تولید ناخالص داخلی ایالات متحده را تأمین می‌کند که 1.3 میلیون شغل در خدمات حرفه‌ای و تولید را شامل می‌شود . . [8]
اکثر کشورها دارای یک مقام هوانوردی غیرنظامی هستند که بر تمامی هوانوردی غیرنظامی ، از جمله هوانوردی عمومی، با رعایت کدهای استاندارد سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) نظارت می‌کند.
آمار نرخ سوانح هوایی لزوماً تخمینی است. طبق گزارش هیئت ملی ایمنی حمل و نقل ایالات متحده ، هوانوردی عمومی در ایالات متحده (به استثنای چارتر) در سال 2005 به ازای هر 100000 ساعت پرواز، 1.31 تصادف مرگبار متحمل شد، در حالی که این رقم برای پروازهای برنامه ریزی شده خطوط هوایی 0.016 بود. [9] در کانادا، پروازهای تفریحی به ازای هر 1000 هواپیما 0.7 تصادف مرگبار را به خود اختصاص دادند، در حالی که تاکسی هوایی برای هر 100000 ساعت، 1.1 تصادف مرگبار را به خود اختصاص داد. [10] خلبانان باتجربه تر GA عموماً ایمن تر به نظر می رسند، اگرچه رابطه بین ساعات پرواز، دفعات تصادف و نرخ تصادف پیچیده است و اغلب ارزیابی آن دشوار است. [11] [12] [13]
تعداد کمی از سوانح هوانوردی تجاری در ایالات متحده شامل برخورد با پروازهای هوانوردی عمومی، به ویژه TWA Flight 553 ، Piedmont Airlines Flight 22 ، Allegheny Airlines Flight 853 ، PSA Flight 182 و Aeroméxico Flight 498 بوده است .
