stringtranslate.com

جوزا 8

جمینی 8 (رسما جمینی هشتم ) [2] ششمین پرواز فضایی خدمه در برنامه جمینی ناسا بود . در 16 مارس 1966 پرتاب شد و چهاردهمین پرواز خدمه آمریکایی و بیست و دومین پرواز فضایی خدمه به طور کلی بود. [a] این مأموریت اولین بارگیری دو فضاپیما را در مدار انجام داد، اما همچنین با اولین شکست حیاتی سیستم فضایی یک فضاپیمای ایالات متحده مواجه شد که جان فضانوردان را تهدید کرد و نیاز به توقف فوری مأموریت داشت. خدمه به سلامت به زمین بازگشتند.

پس زمینه

خلبان فرماندهی نیل آرمسترانگ در سال 1960 از ماموریت خود در نیروی دریایی ایالات متحده استعفا داد و در سپتامبر 1965 به عنوان خدمه جمینی 8 انتخاب شد. پرواز او دومین باری بود که یک غیرنظامی آمریکایی به فضا پرواز کرد (پس از جو واکر در پرواز X-15). 90 )، [3] [4] [ب] و اولین باری که یک غیرنظامی آمریکایی به مدار پرواز کرد.

خدمه

خدمه پشتیبان

خدمه پشتیبانی

پارامترهای ماموریت

داکینگ آژنا

16 مارس 1966

اهداف

Gemini VIII قرار بود یک ماموریت سه روزه باشد. پس از پرتاب به مداری به ابعاد 87 در 146 مایل دریایی (161 در 270 کیلومتر)، در انقلاب چهارم قرار بود با یک وسیله نقلیه هدف آگنا که قبلاً به 161 مایل دریایی پرتاب شده بود قرار ملاقات بگذارد و پهلو بگیرد . (298 کیلومتر) مدار دایره ای. این اولین بارانداز فضایی در تاریخ بود. چهار بارانداز جداگانه برنامه ریزی شده بود. [6]

در طول اولین باراندازی، خلبان دیوید اسکات برنامه ریزی کرد تا یک فعالیت بلندپروازانه دو ساعت و 10 دقیقه ای برون وسیله نقلیه (EVA) انجام دهد، که اولین مورد از زمان پیاده روی فضایی اد وایت در ژوئن 1965 در Gemini IV بود . اسکات روی یک اتصال 25 فوتی (7.6 متری) به مدت یک و نیم دور به دور زمین، یک آزمایش تشعشعات امولسیون هسته ای را از جلوی آداپتور فضاپیمای جمینی بازیابی می کرد، سپس یک آزمایش ریزشهاب سنگ را در آژنا فعال می کرد. سپس او قرار بود به جمینی برگردد و یک ابزار برقی با حداقل واکنش را با شل کردن و سفت کردن پیچ‌ها روی یک صفحه کار آزمایش کند. [6]

در طول EVA، پس از اینکه آرمسترانگ از Agena خارج شد، اسکات قرار بود یک بسته پشتیبانی خارج از خودرو (ESP) ذخیره شده در پشت آداپتور فضاپیما را انجام دهد و آزمایش کند. این یک کوله پشتی با یک منبع اکسیژن مستقل، پیشرانه فریون اضافی برای واحد مانور دستی او و یک امتداد 75 فوتی (23 متری) به بند خود بود. او چندین مانور را در شکل گیری با وسایل نقلیه Gemini و Agena (در فواصل تا فاصله 60 فوت (18 متر) در هماهنگی با آرمسترانگ در Gemini تمرین کرد. [7]

این پرواز همچنین سه آزمایش علمی، چهار فناوری و یک آزمایش پزشکی را انجام داد. [8]

پرواز

آجنا و جمینی راه اندازی شدند

وسیله نقلیه هدف Agena با موشک اطلس برای آماده سازی جمینی 8 به فضا پرتاب می شود.

پنج ماه قبل از آن، ناسا یک وسیله نقلیه هدف Agena را برای Gemini 6 به فضا پرتاب کرده بود ، اما پرتاب Atlas-Agena با شکست موتور آجنا در حین تزریق مداری شکست خورد و ماموریت مجبور شد دوباره برنامه ریزی شود. تلاش بعدی موفق شد. همه چیز عالی کار می کرد. آگنا خود را در مداری دایره ای به طول 161 مایل دریایی (298 کیلومتر) قرار داد و خود را به سمت نگرش صحیح برای لنگر انداخت.

یک پرتابگر Gemini-Titan ، جمینی 8 را در 16 مارس 1966 به مدار زمین برد.

فضاپیمای جمینی در 16 مارس 1966 توسط یک Titan II تغییر یافته به مداری به ابعاد 86 در 147 مایل دریایی (159 در 272 کیلومتر) پرتاب شد (تصادف با چهلمین سالگرد پرتاب اولین موشک با سوخت مایع جهان توسط دکتر رابرت اچ. گدارد )، در ساعت 10:41:02 صبح به وقت شرقی. پرتاب Gemini 8 اسمی بود و هیچ ناهنجاری قابل توجهی در مورد Titan II یا فضاپیما رخ نداد.

میعادگاه و بارانداز

لنگر انداختن جمینی 8 با خودروی آگنا

اولین تنظیم مسیر آنها در یک ساعت و 34 دقیقه پس از انجام ماموریت انجام شد، زمانی که فضانوردان با سوزاندن رانشگر نگرش مدار و سیستم مانور پنج ثانیه ای (OAMS) اوج خود را کمی پایین آوردند. تنظیم دوم در نزدیکی اوج مدار دوم انجام شد و هر دو اوج و حضیض را با افزودن 49 فوت در ثانیه (15 متر بر ثانیه) به سرعت آنها بالا برد. تنظیم سوم بر روی اقیانوس آرام انجام شد، یک تغییر صفحه مداری به سمت جنوب، که با سوزاندن رانشگر جانبی با سرعت 59 فوت در ثانیه (18 متر بر ثانیه) انجام شد. هنگامی که آنها در مکزیک بودند، جیم لاول ، ارتباط دهنده کپسول هیوستون ، به آنها گفت که به آخرین اصلاح نیاز دارند، به سرعت 2.6 فوت در ثانیه (0.79 متر بر ثانیه).

رادار قرار ملاقات، وسیله نقلیه هدف Agena را در فاصله 179 مایل دریایی (332 کیلومتر) به دست آورد. در 3 ساعت و 48 دقیقه و 10 ثانیه پس از ماموریت، آنها سوخت دیگری را انجام دادند که آنها را در مداری دایره ای در 15 مایل دریایی (28 کیلومتر) زیر آجنا قرار داد. آنها اولین بار زمانی که 76 مایل دریایی (141 کیلومتر) دورتر بودند، آن را مشاهده کردند و در 55 مایل دریایی (102 کیلومتر) کنترل خودکار را به رایانه دادند.

پس از چندین سوختگی کوچک، آنها در 151 فوت (46 متر) و بدون سرعت نسبی بودند. پس از 30 دقیقه بازرسی بصری Agena برای اطمینان از اینکه در اثر پرتاب آسیبی به آن وارد نشده است، به آنها اجازه داده شد که به پهلوگیری بروند. آرمسترانگ با سرعت 3.15 اینچ (8 سانتی متر) در ثانیه شروع به حرکت به سمت آگنا کرد. در عرض چند دقیقه، قفل های داک آگنا کلیک کردند و چراغ سبز نشان داد که اتصال با موفقیت انجام شده است. اسکات با رادیو روی زمین گفت: "پرواز، ما در اسکله هستیم! بله، واقعاً یک اسموتی است."

اورژانس

Gemini 8 در حال چرخش و باز کردن

برخی ظن وجود داشت که سیستم کنترل نگرش Agena بد کار می کند و ممکن است برنامه صحیحی در آن ذخیره نشده باشد. این شبهه نادرست تشخیص داده شد. کمی قبل از خاموشی رادیو، ماموریت کنترل به فضانوردان هشدار داد که در صورت بروز هرگونه ناهنجاری در آژنا، فوراً اتصال را متوقف کنند.

پس از اینکه Agena اجرای برنامه فرمان ذخیره شده خود را آغاز کرد، که به Agena دستور داد فضاپیمای ترکیبی را 90 درجه به راست بچرخاند، اسکات متوجه شد که آنها در حال غلتیدن هستند. آرمسترانگ از پیشرانه های OAMS جمینی برای متوقف کردن چرخش استفاده کرد، اما پس از توقف، بلافاصله دوباره شروع به کار کرد. جمینی 8 در این زمان خارج از محدوده ارتباطات زمینی بود.

آرمسترانگ گزارش داد که سوخت OAMS به 30 درصد کاهش یافته است که نشان می دهد مشکل ممکن است در فضاپیمای خود آنها باشد. خدمه با نگرانی از اینکه سرعت بالای چرخش ممکن است به یک یا هر دو فضاپیما آسیب برساند یا حتی باعث پارگی یا منفجر شدن پیشرانه سنگین شود، خدمه تصمیم گرفتند از آژنا خارج شوند تا بتوانند وضعیت را تجزیه و تحلیل کنند. اسکات کنترل Agena را به فرمان زمینی برگرداند، در حالی که آرمسترانگ تلاش می کرد تا وسیله نقلیه ترکیبی را به اندازه کافی تثبیت کند تا امکان باز کردن آن را فراهم کند. سپس اسکات دکمه باز کردن را فشار داد و آرمسترانگ یک انفجار طولانی از رانشگرهای ترجمه را برای عقب نشینی از Agena شلیک کرد. بدون جرم اضافه شده از Agena، Gemini با سرعت بیشتری شروع به چرخش کرد. فضانوردان متوجه شدند که مشکل در جمینی است. در حال حاضر سرعت غلت به 296 درجه در ثانیه رسیده بود و آرمسترانگ تصمیم گرفت OAMS را خاموش کند و از پیشرانه‌های سیستم کنترل مجدد (RCS) واقع در دماغه جمینی برای متوقف کردن غلت استفاده کند. این حادثه از ابتدا تا انتها نزدیک به 30 دقیقه به طول انجامید. [9]

محل پیشرانه های سیستم کنترل Gemini OAMS و Reentry (با نام اشتباه "واکنش")

ناسا جعبه squawk را در خانه آرمسترانگ خاموش کرد و همسرش را نگران کرد. اسکات بعداً از اقدامات آرمسترانگ در حین چرخش فضاپیمای آنها ستایش کرد: "مرد فوق العاده بود. او سیستم را به خوبی می شناخت. او راه حل را پیدا کرد، او راه حل را فعال کرد، در شرایط سخت... روز خوش شانس من بود که با او پرواز می کردم. " [10] این فضاپیما در محدوده کشتی ارتباطی زمینی ساحلی سنتری کبک قرار گرفت . پس از ثابت نگه داشتن فضاپیما، خدمه هر پیشران OAMS را به نوبه خود آزمایش کردند و متوجه شدند که شماره 8 روی آن چسبیده است. تقریباً 75 درصد از سوخت مانور ورود مجدد برای متوقف کردن سقوط استفاده شده بود، [11] و قوانین مأموریت حکم می‌کرد که پس از شلیک سیستم کنترل ورود مجدد به هر دلیلی، پرواز متوقف شود. Gemini 8 بلافاصله برای فرود اضطراری آماده شد.

فرود و بازیابی

تصمیم گرفته شد که به فضاپیما اجازه داده شود یک بار بعد دوباره وارد مدار شود تا بتواند در مکانی فرود بیاید که توسط نیروهای بازیابی ثانویه قابل دسترسی باشد. برنامه اولیه این بود که جمینی 8 در اقیانوس اطلس فرود بیاید، اما قرار بود سه روز بعد باشد. یو اس اس  لئونارد اف میسون شروع به حرکت به سمت محل فرود جدید در 800 کیلومتری (430 نانومیل؛ 500 مایلی) شرق اوکیناوا و 1000 کیلومتری (540 نانومیل؛ 620 مایلی) جنوب یوکوسوکا ، ژاپن کرد.

ورود مجدد بر فراز چین، خارج از محدوده ایستگاه های ردیابی ناسا انجام شد.

هواپیماها نیز اعزام شدند، و خلبان نیروی هوایی ایالات متحده ، لس اشنایدر، فضاپیما را هنگامی که دقیقاً به موقع و روی هدف فرود آمد، مشاهده کرد. سه نجات‌دهنده از C-54 خود پریدند و یک یقه شناور به کپسول وصل کردند. [12]

اسکات (L) و آرمسترانگ (R) در انتظار USS Leonard F. Mason هستند

همه نجات‌گران و فضانوردان از دریازدگی رنج می‌بردند. سه ساعت پس از سقوط، لئونارد اف میسون هر دو نفر و فضاپیما را در عرشه داشت. فضانوردان خسته شده بودند، اما در غیر این صورت از پرواز و زمان خود در آب در شرایط خوبی جان سالم به در برده بودند. آنها برای مدت کوتاهی معاینه شدند و 9 ساعت خوابیدند.

صبح روز بعد، کشتی در بندر ناها پهلو گرفت . فضانورد همکار والتر شیرا و دیگر مقامات ناسا قبل از احضار فضانوردان به کشتی برای آزمایشات پزشکی و بازنگری به آنها پرواز کردند تا از آنها استقبال کنند. پس از آزادی، آنها با لیموزین به هلیکوپترهای منتظر منتقل شدند و در آنجا به پایگاه هوایی کادنا و سپس با C-135 به فلوریدا رفتند . [13]

پس از بازگشت، فضاپیما با برزنت پوشانده شد. به عنوان بخشی از تحقیقات در مورد این اتفاق ناگوار، کنترل‌کننده‌های زمینی مرحله آگنا را برای چند روز آینده آزمایش کردند و به آن دستور دادند تا مانورهای مختلفی را در مدار انجام دهد تا نیروی پیشران و الکتریکی آن تمام شود.

چهار ماه بعد، خدمه جمینی 10 با آگنای بی‌حرکت ملاقات کردند و مایکل کالینز، فضانورد، جمع‌کننده ریزشهاب‌سنگ آن را بازیابی کرد.

حادثه رانش: علت و نتیجه

هیچ دلیل قطعی برای خرابی پیشرانه یافت نشد. محتمل ترین علت قطعی برق بود که به احتمال زیاد ناشی از تخلیه الکتریسیته ساکن است . قدرت همچنان به پیشرانه جریان داشت، حتی زمانی که خاموش بود. برای جلوگیری از تکرار این مشکل، طراحی فضاپیماها تغییر کرد تا هر رانشگر یک مدار مجزا داشته باشد.

خدمه Gemini 8 در یک کنفرانس مطبوعاتی MSC به سوالات پاسخ می دهند.

نقل قول از پرواز: زندگی من در کنترل ماموریت نوشته کریس کرافت، صفحه 256:

هنگامی که فضاپیما به خانه رسید، مهندسان سیستم OAMS را پاره کردند و یک مدار کوتاه پیدا کردند که باعث شلیک مداوم یک رانشگر شد. ما یک درس مهم آموختیم - هرگز برق را به هیچ سیستمی ندهید مگر اینکه قرار باشد روشن باشد. OAMS مجدداً سیم‌کشی شد تا یک اتصال کوتاه همیشه یک رانشگر مرده به ما بدهد، نه مداری که تا زمانی که یک مدار شکن توسط یک فضانورد باز نشود، شلیک کند.

معاون مدیر ناسا، دکتر رابرت سیمنز ، در یک شام جشنی که توسط مرکز پرواز فضایی گدارد حمایت می‌شد، شرکت می‌کرد ، که معاون رئیس‌جمهور هوبرت همفری سخنران مهمان بود که مشکل پیش آمد. [14] این حادثه الهام بخش Seamans شد تا رویه‌های بررسی مشکل ناسا را ​​که بر اساس تحقیقات سقوط نظامی مدل‌سازی شده بود، مرور کند و در 14 آوریل 1966، رویه جدیدی را در دستورالعمل مدیریت 8621.1، سیاست‌ها و رویه‌های بررسی شکست مأموریت رسمیت بخشد . این به معاون مدیر این امکان را داد که تحقیقات مستقلی را در مورد شکست‌های عمده انجام دهد، فراتر از آن بررسی‌های شکستی که معمولاً مسئولین مختلف دفتر برنامه مسئول آن بودند. در این بیانیه آمده است: «این سیاست ناسا است که علل همه شکست‌های اصلی مأموریتی را که در انجام فعالیت‌های فضایی و هوایی خود رخ می‌دهد، بررسی و مستند کند و در نتیجه یافته‌ها و توصیه‌ها اقدامات اصلاحی مناسب را انجام دهد.» [15] سیمنز این روش جدید را برای اولین بار بلافاصله پس از آتش سوزی مرگبار فضاپیمای آپولو 1 در 27 ژانویه 1967 فراخوانی کرد. همچنین پس از شکست حیاتی بعدی در حین پرواز، که در ماموریت ماه آپولو 13 در آوریل 1970 رخ داد، مورد استفاده قرار گرفت.

شرکت هواپیماسازی مک‌دانل ، پیمانکار اصلی فضاپیمای جمینی، نیز رویه‌های خود را تغییر داد. قبل از حادثه، مهندسان ارشد مک دانل برای پرتاب در ایستگاه نیروی هوایی کیپ کندی حضور داشتند، سپس برای بقیه ماموریت به سمت کنترل ماموریت در هیوستون، تگزاس پرواز کردند. این مشکل زمانی رخ داد که آنها در مسیر بودند، بنابراین تصمیم گرفته شد که مهندسان مک دانل برای کل ماموریت در هیوستون باقی بمانند. [16]

نشان

مدالیون Fliteline پرواز فضایی جمینی 8
فضاپیمای جمینی 8 در موزه هوا و فضای آرمسترانگ در واپاکونتا، اوهایو به نمایش گذاشته شده است .


وصله ماموریت کل طیف اهدافی را نشان می دهد که امیدوار بود در Gemini 8 انجام شود. متن پایین از نماد زودیاک برای Gemini تشکیل شده است .، و عدد رومی برای هشت، VIII. این دو ستاره کرچک و پولوکس هستند که در صورت فلکی جوزا قرار دارند و از طریق یک منشور شکست می‌خورند تا طیف را ارائه کنند. آرمسترانگ و اسکات هر دو پچ پرواز را طراحی کردند.

نمایشنامه سازی ها

مأموریت جمینی 8 در قسمت اول «آیا می‌توانیم این کار را انجام دهیم؟» از مینی‌سریال 1998 HBO از زمین تا ماه و در فیلم زندگی‌نامه‌ای آرمسترانگ در سال 2018 ، First Man ، نمایش داده شد . داستان این ماموریت از دیدگاه یک کنترل کننده ماموریت خیالی در مجموعه تلویزیونی برای همه بشریت (2021، فصل 2، قسمت 8) روایت می شود.

گالری

یادداشت ها

  1. ^ این تعداد شامل دو پرواز X-15 بالاتر از خط کارمان در 100 کیلومتر (54 مایل دریایی؛ 62 مایل؛ 328084 فوت) است.
  2. ↑ اتحاد جماهیر شوروی اولین غیرنظامی، والنتینا ترشکووا (همچنین اولین زن) را در 16 ژوئن 1963 با کشتی وستوک 6 به فضا پرتاب کرد. [5]

مراجع

  1. ^ مک داول، جاناتان. "SATCAT". صفحات فضایی جاناتان بازیابی شده در 23 مارس 2014 .
  2. ^ هکر، بارتون سی. گریموود، جیمز ام. (سپتامبر 1974). "فصل 11 ارکان اعتماد". روی شانه‌های تایتان‌ها: تاریخچه پروژه جمینی. سری تاریخ ناسا. جلد SP-4203. ناسا . ص 239. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2010-01-13 . بازیابی شده در 26-09-2013 .با Gemini IV، ناسا برای تعیین ماموریت Gemini به اعداد رومی تغییر کرد.
  3. ↑ «غیر نظامیان در فضا».
  4. ↑ «Space.com Joseph A Walker». Space.com ​27 نوامبر 2006.
  5. ↑ «والنتینا ولادیمیروا ترشکووا». بایگانی شده از نسخه اصلی در 2011-04-23 . بازیابی شده در 2010-05-04 .
  6. ^ ab NASA 1966, p. 2.
  7. ↑ ناسا 1966، صفحات 3، 18-19، 40-43.
  8. ↑ ناسا 1966، ص. 3.
  9. ↑ «Boeing Frontiers Online». Boeing.com 1966-03-16 . بازیابی 2022-03-19 .
  10. ↑ «اولین مرد روی ماه». نوا . فصل 41. قسمت 23. 2014-12-03. PBS.
  11. ^ گاتلند 1976، ص. 176.
  12. ↑ «Gemini8 Crew and PJs». بایگانی شده از نسخه اصلی در 2011-07-27 . بازیابی شده در 2010-06-15 .
  13. ↑ «فضانوردان به اوکیناوا می رسند». ستاره ها و راه راه ها . آسوشیتدپرس. 19 مارس 1966. بایگانی شده از نسخه اصلی در 2016-12-20 . بازبینی شده در 12 دسامبر 2016 .
  14. ↑ سیمنز جونیور، رابرت سی (2005). "پروژه آپولو: تصمیمات سخت" (PDF) . مونوگراف ها در تاریخ هوافضا . 37 . واشنگتن دی سی: ناسا. SP-2005-4537.
  15. ↑ سیمنز جونیور، رابرت سی (5 آوریل 1967). "دستورالعمل مدیریت ناسا 8621.1 14 آوریل 1966". گزارش نهایی هیئت بازبینی آپولو 204 . ناسا . بازیابی شده در 7 مارس 2011 .
  16. ↑ «روی شانه‌های تایتان‌ها - فصل ۱۳-۶». بایگانی شده از نسخه اصلی در 2011-05-14.

کتابشناسی

دامنه عمومی این مقاله حاوی مطالب مربوط به دامنه عمومی از وب سایت ها یا اسناد اداره ملی هوانوردی و فضایی است .

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار رسانه‌هایی مربوط به جمینی 8 وجود دارد .