جاده Congo Pedicle (که زمانی به نام "جاده Zaire Pedicle" نامیده می شد) از قلمرو کنگو Pedicle می گذرد و توسط زامبیا ساخته شده و توسط زامبیا نگهداری می شود تا استان های Copperbelt و Luapula خود را به هم متصل کند . هر دو جاده و قلمرو ممکن است به عنوان "Pedicle" نامیده شود. این مسیر به عنوان مسیر N36 در شبکه جاده کنگو تعیین شده است.
این جاده جاده M3 در Chembe ، استان لواپولا را به جاده M5 در Mufulira ، استان Copperbelt از طریق Mokambo متصل می کند . برای سی سال، [ کی؟ ] جاده Congo Pedicle یکی از مسائل مهم توسعه در شمال زامبیا بوده است. [1] این مقاله جاده را پوشش می دهد. برای جزئیات چگونگی به وجود آمدن قلمرو، به Congo Pedicle مراجعه کنید .
از زمان پیدایش، Pedicle، که در آن زمان در ایالت آزاد کنگو بود، توسط افرادی که بین مناطق Luapula ، Mweru و Bangweulu و جنوب سفر می کردند، عبور می کرد ، به ویژه پس از اینکه راه آهن رودزیا در سال 1906 راه آهن را به Ndola ساخت . اما مسیرهای دیگری نیز وجود داشت. در قرن 19 مسیر تجاری بیشتر از آن مناطق به انتهای جنوبی دریاچه تانگانیکا ، با قایق از دریاچه تا اوجیجی ، از طریق زمین به دارالسلام و با قایق به زنگبار بوده است . تکمیل راه‌آهن دارالسلام به کیگوما ، نزدیک اوجیجی، در آفریقای شرقی آلمان در سال 1914، همراه با یک سرویس کشتی بخار دریاچه به Mpulungu در نزدیکی Abercorn ، آن را حتی بیشتر قابل دوام کرد.
توسعه کمربند مسی از اواخر دهه 1920 تأثیر زیادی بر مسیرهای زمینی داشت. شهرهای کمربند مسی از جمله الیزابتویل (اکنون 'Lubumbashi') در استان کاتانگا در کنگو بلژیک به بازارها و منبع اصلی تدارکات و اشتغال برای منطقه Luapula-Mweru-Bangweulu تبدیل شدند و به نوبه خود ماهیگیری بزرگ آنها (بزرگترین در رودزیای شمالی) شد. ) نیروی کار رو به رشد Copperbelt را تامین کرد. [2]
با این حال، این الیزابتویل و کاتانگا بودند که در ابتدا از طریق جاده ای به بندر کاسنگا کنگو در لواپولا و دیگری به یک کشتی در شینیاما در سراسر لواپولا در نزدیکی ماتاندا و به سمت فورت رزبری (که اکنون به نام مانسا شناخته می شود) سود بردند. مهاجرت از استان لواپولا به کاتانگا وجود داشت ، و برخی از مردم مواتا کازمبه به جای Mufulira، Kitwe و Ndola، برای اشتغال و پیشرفت به الیزابتویل نگاه کردند. صید مقامات و معادن رودزیای شمالی کندتر بود و زمانی که ماهی خشک شده برای نیروی کار آنها از کاتانگا خریداری شد، ممکن است در آبهای رودزیای شمالی دریاچه مورو، دریاچه مورو وانتیپا ، دریاچه جنوب غربی تانگانیکا یا حتی صید شده باشد. دریاچه بانگوئولو [2] جاده ای از Ndola از مرز به Sakania در کنگو بلژیک و یک جاده خاکی به یک کشتی کوچک بر فراز Luapula در Kapalala وجود داشت ، اما مسیر مستقیمی نبود، حداقل یک روز طول کشید تا سفر کنید. برای وسایل نقلیه سنگین تر مناسب نبود. سرانجام، در اواخر دهه 1940، دولت رودزیای شمالی نیاز به یک جاده بزرگتر و مستقیم از Copperbelt به Fort Rosebery با یک کشتی با ظرفیت بالاتر بر فراز Luapula را درک کرد.
مذاکرات با مقامات استعماری بلژیک در کنگو بلژیک منجر به توافقی شد برای رودزیای شمالی برای ساخت و نگهداری جاده ای درجه بندی شده 70 کیلومتری (43 مایلی) از موکامبو، که 16 کیلومتر (10 مایل) از شهر موفولیرا تا چمبه فاصله دارد. . اگرچه تنها توسط رودزیای شمالی مورد استفاده قرار می‌گرفت و هیچ شهرک کنگو به جز موکامبو در مسیر خود وجود نداشت، اما دارای پست‌های کنترل مرزی در دو انتها بود و ترافیک در سمت راست حرکت می‌کرد. در دهه 1950 کشتی Chembe Ferry دارای دو شناور موتوری بود که می‌توانستند بزرگترین کامیون‌ها را سوار کنند، پست‌های مرزی به آرامی کار می‌کردند و 174 کیلومتر (108 مایل) رانندگی از Mufulira به Mansa را می‌توان در چهار یا پنج ساعت تکمیل کرد. در مقایسه، همان مسیر ادامه یافتن به جاده‌های داخل کشور 1166 کیلومتر (725 مایل) بود و حداقل دو روز طول کشید و از طریق Kapiri Mposhi ، Mpika ، Kasama و Luwingu طی شد.
در چهار دهه گذشته، برتری جاده‌های کاتانگان معکوس شده است و جاده لوبوباشی-کاسنگا به حدی خراب شده است که ممکن است چندین روز طول بکشد تا به کاسنگا برسد. مسافران و کالاهای کنگو اغلب از لوبوباشی وارد کمربند مسی زامبیا می شوند و از جاده پدیکل یا سامفیا-سرنج به سمت کاسنگا می روند.
جدا از اینکه لواپولا گهگاه در فصل بارانی در چمبه از کناره های خود می گذرد و کشتی شیمبه را برای چند روز متوقف می کند، این وضعیت خوشحال کننده تا بحران کنگو در سال 1961 ادامه داشت، زمانی که سفر روی ساقه به دلایل امنیتی متوقف شد و مجبور به مسیریابی شدند. از طریق هوا یا از طریق کاساما. اگرچه این وقفه زیاد طول نکشید، اما آسیب پذیری مسیر را برجسته کرد.
کنگو بلژیک در ژوئن 1960 به عنوان جمهوری کنگو مستقل شد و در سال 1971 نام خود را به زئیر تغییر داد و رودزیای شمالی در اکتبر 1964 به نام زامبیا مستقل شد . هر تصوری مبنی بر اینکه دو همسایه آفریقایی با ریشه‌های قبیله‌ای، فرهنگی و تاریخی مشترک می‌توانند حتی بهتر از قدرت‌های استعماری همسایه با یکدیگر همکاری کنند، مدتی بعد از بین رفت. تجربه استعماری آن ارتباطاتی را که ممکن بود سفر زامبیایی‌ها از طریق زئیر را هموارتر کند، از بین برده بود و بوروکراسی و رهبری را جایگزین آنها کرده بود که وفاداری‌هایش به شدت تغییر کرده بود و می‌دیدند چگونه از مقررات و اختیارات برای منافع خود بهره‌برداری کنند. [3]
در زمان موبوتو ، حکومت رو به وخامت گذاشت و فساد در زئیر شکوفا شد، و او کاتانگا را فقط به عنوان یک گاو پول نقد می دید و با نادیده گرفتن توسعه آن، آن را به دلیل تمایلات جدایی طلبانه اش مجازات کرد . مقامات مرزی و پلیس زئیری ماه ها بدون دریافت حقوق رفتند و برای زنده ماندن به فسادهای کوچک روی آوردند. [1] ابتدا رشوه های کوچکی از زامبیایی هایی گرفته می شد که شناسنامه آنها مرتب نبود، اما این به جریمه های خودسرانه تبدیل شد، [4] برای مثال، راننده ممکن است به دلیل استفاده از کلاه جریمه شود در حالی که مسافرش به دلیل عدم استفاده از کلاه جریمه شود. کلاه
The Pedicle به دردسر اصلی مردم استان لواپولا تبدیل شد و آنها به رهبران و مقامات خود در هنگام سفر به استان حمله کردند، [4] مانند جلسه ای از کارمندان دولت در مانسا در سال 1975 با رئیس جمهور کنت کاوندا ، زمانی که بیشتر سؤالات مطرح شد. در مورد آزار و اذیت در Pedicle بود.
این وضعیت زمانی شدیدتر شد که هر یک از نیروهای امنیتی موبوتو در پدیکل بودند، [1] با سرقت، خشونت و گهگاه ناپدید شدن کامل مسافران و وسایل نقلیه آنها. [5]
مسیر عبور از Pedicle توسط دریاچه Bangweulu و باتلاق های آن طولانی تر می شود که از نوک شمال شرقی آن به طول 200 کیلومتر (120 مایل) به سمت شمال امتداد می یابد و تنها مسیر باید به سمت شرق و سپس شمال این سیستم می رفت. مسیری در جنوب دریاچه به دلیل این واقعیت که لواپولا و باتلاق‌های آن در آنجا حداقل 6 کیلومتر (3.7 مایل) عرض دارند و دشت سیلابی 60 کیلومتر (37 مایل) عرض دارد، با مشکل مواجه شد. [6] با این حال شکایات در مورد Pedicle بسیار زیاد بود که جاده 300 کیلومتری (190 مایلی) Samfya - Serenje و پل لواپولا، که 2.5 کیلومتر (1.6 مایل) طول دارد و نزدیک به 20 کیلومتر (12 مایل) گذرگاه، یکی است. از بزرگترین پروژه های زیربنایی کشور، در سال 1983 ساخته و افتتاح شد. فاصله Mufulira-Mansa در این مسیر 718 کیلومتر (446 مایل) است که هنوز بسیار طولانی تر از مسیر Pedicle است، اما در کاساما 448 کیلومتر (278 مایل) صرفه جویی می شود. مسیر
در این میان، جاده لاتریت پدیکل خراب شده است اما امنیت در جمهوری دموکراتیک کنگو بهبود یافته است. از آنجایی که هزینه سوخت افزایش یافته است [ نیازمند منبع ] و با صرفه جویی بیشتر از 300 کیلومتر (200 مایل) در فاصله مسی-سرنج-سامفیا-مانسا، نیاز به سنگ فرش کردن پدیکل وجود دارد. ساخت پل چمبه (همچنین به عنوان پل موانواسا شناخته می شود) در سال 2007 آغاز شد و در اکتبر 2008 به دستور رئیس جمهور لوی مواناواسا به پایان رسید . از فوریه 2016، جاده پدیکل در نیمه راه قیر شده است. [7] کار در این منطقه ادامه دارد. [8]