Bundesautobahn 2 (ترجمه شده از آلمانی به عنوان بزرگراه فدرال 2 ، شکل کوتاه Autobahn 2 ، به اختصار BAB 2 یا A 2 ) یک اتوبان در آلمان است که منطقه روهر را در غرب به برلین در شرق متصل می کند. A 2 از تقاطع با A3 در نزدیکی شهر غربی اوبرهاوزن شروع می شود ، از شمال دره روهر عبور می کند، از Münsterland و به Ostwestfalen می گذرد، از مرز داخلی سابق آلمان می گذرد و از طریق Magdeburger Börde ادامه می دهد تا به برلینر ادغام شود. کمی قبل از رسیدن به برلین زنگ بزنید . شهرهای بزرگی مانند ماگدبورگ ، براونشوایگ ، هانوفر و دورتموند بسیار نزدیک به A 2 قرار دارند. A 2 یکی از مهم ترین اتوبان ها است که چندین منطقه صنعتی بزرگ را به یکدیگر متصل می کند.
A 2 در اواخر دهه 1990 اصلاح شد و به طور کامل در آلمان شرقی سابق بازسازی شد . تمام A 2 دارای 3 خط حرکت و یک خط خرابی در هر جهت است.
این بزرگراه بین سپتامبر 1933 و دسامبر 1934 توسط دپارتمان های ساخت و ساز شرکت Reichsautobahn در دوسلدورف، هانوفر و مرسبورگ برنامه ریزی شد. به عنوان اتصال منطقه راین-روهر، بزرگراه عمداً در منطقه شمالی منطقه روهر برنامه ریزی شد، زیرا معدن به شمال مهاجرت کرد و در همان زمان می خواست از مناطق فرونشست کوه جلوگیری کند. در منطقه وستفالن شرقی جاده مسیر سکونتگاه ها را دنبال می کرد. در منطقه هانوفر طبیعی بود که بزرگراه کمی به سمت جنوب شهر می گذشت. از آنجایی که هانوفر در آن زمان یکی از قطب های حمل و نقل هوایی آلمان بود و فرودگاه در شمال شهر قرار داشت، تصمیم بر این شد که یک کنارگذر شمالی از شهر ایجاد شود. علاوه بر این در شمال محوطه باربری وجود داشت، منطقه صنعتی پیش بینی شده بود و شرایط خاک بهتر بود. بین برلین و هانوفر سه نوع احتمالی وجود داشت که مورد بررسی قرار گرفت. شمالی قرار بود از استندال و به سمت شمال به حلقه برلینر منتهی شود. این کوتاه ترین مسیر برای گسترش پیشنهادی در جهت Szczecin و Königsberg dar بود. با این حال، نقطه ضعف این بود که منطقه عبوری کم جمعیت بود و قبلاً راه آهن حامل اصلی بود. نوع میانی، جنتین و براندنبورگ را در هاول لمس کرد و مرکز برلین را هدف گرفت. باز هم، این منطقه کم جمعیت بود و قبلاً توسط راه آهن توسعه یافته بود. مشکل دیگر این بود که دریاچه ها و باتلاق های متعددی وجود داشت که ساخت و ساز را دشوار می کرد. نوع جنوبی، که در نهایت ساخته شد، از پرجمعیت ترین منطقه عبور کرد و امکان گسترش به Wroclaw یا Frankfurt (Oder) و ورشو را باز کرد. برنامه ریزی شده بود که دو خط به عرض 3.75 متر (12.3 فوت) در هر جهت سفر با یک نوار متوسط به عرض 4.2 متر (14 فوت) در کل مسیر ساخته شود. با نوارهای راهنمای بتنی و شانه ها، این سازه دارای عرض 24 متر (79 فوت) بود. به استثنای بخش در جنگل توتوبورگ، برای سرعت حداقل 160 کیلومتر در ساعت (99 مایل در ساعت) طراحی شده بود.
ساخت و ساز به موازات مجموع 12 مکان انجام شد. ابتدا، در 5 آوریل 1936، بخش 32 کیلومتری (20 مایلی) بین براونشوایگ-غرب و لهرته به روی ترافیک باز شد. سه بخش دیگر بین هانوفر-اوست تا لهرته (10 کیلومتر یا 6.2 مایل)، براونشوایگ-غرب تا هلمشتد (43 کیلومتر یا 27 مایل) و وردر/گروس کروتز (واقع در قسمت بعدی A 10 امروزی) تا بورگ / شرمن ( 85 کیلومتر یا 53 مایل) در 17 اوت 1936 دنبال شد. در 10 ژانویه 1937 حلقه برلین با آزادسازی بخش 55 کیلومتری (34 مایل) بین Burg / Schermen و Helmstedt به هانوفر متصل شد. در سال 1937، اولین بخش بین دوسلدورف و ریکلینهاوزن در منطقه غربی در 17 دسامبر افتتاح شد. تقاطع کامنر در شمال شرقی دورتموند، جایی که A 1 از A 2 عبور می کند، در 12 نوامبر 1938 همراه با بخش بین Recklinghausen و Gütersloh بود که ترافیک عبور کرد، اما هنوز بدون بخش های بعدی A 1 امروزی، تنها پس از سال 1945 بود. به بهره برداری رساند. بعد از تقاطع Schkeuditzer (A 9-A 14) دومین تقاطع در اعدام برگ شبدر در آلمان بود. همچنین برنامه ریزی شده برای این روز انتقال ترافیک بخش بین گوترسلوه و بیله فلد به دلیل رانش زمین در جنگل توتوبورگ انجام نشد. تنها پس از رفع خسارت در 15 دسامبر، این مسیر می تواند به روی ترافیک باز شود. در همان روز، بخش تا Bad Salzuflen و Herford افتتاح شد. روز قبل، بخش بین بد نندورف و هانوفر قبلاً افتتاح شده بود. بنابراین، تنها بخش بین بد سالزوفلن و باد نندورف وجود نداشت. این در 23 سپتامبر 1939 افتتاح شد. در آغاز جنگ تنها یک گذرگاه تکمیل شد. بنابراین، این به طور موقت فقط برای به اصطلاح ترافیک خدمات در نظر گرفته شده بود. تحت عملیات کارگران اجباری و اسیران جنگی لهستانی، این بخش تا 14 نوامبر 1940 ساخته و افتتاح شد، به جز یک امتداد 3 کیلومتری (1.9 مایلی) از گذرگاه Weser در Bad Oeynhausen که پس از جنگ ساخته شد. در مجموع 230 پل در مسیر بزرگراه ساخته شد.
در جمهوری آلمان، بزرگراه یکی از مسیرهای ترانزیتی بود، از سال 1971 در چارچوب قرارداد ترانزیت. در نقشه سفر و ترافیک GDR در سال 1979، بخش بزرگراه بین گذرگاه مرزی Marienborn و شعبه سابق ماگدبورگ (اکنون تقاطع بزرگراه Werder) فقط با یک T برای مسیر ترانزیت، در نقشه بعدی (Reiseland DDR) مشخص شده است. 1988) با نام E 30 هنوز قابل اجرا است . نقش مهمی به‌عنوان یک کریدور ترانزیت به برلین غربی ، با پست‌های بازرسی متفقین در هلمستد و دریلیندن-درویتز (در A 10 ) داشت .
در اوایل دهه 1970، طرح شماره‌گذاری بزرگراه‌های فدرال، A 2 فعلی را در آلمان غربی سابق عمدتاً شماره فعلی خود را حمل می‌کرد، اما از غرب تقاطع اوبرهاوزن در مسیر A 3 امروزی تا تقاطع بزرگراه Heumar، برلینر حلقه نزدیک به Kilometrierung حتی در جهت غرب به آخن ادامه یافت. از زمان معرفی سیستم شماره گذاری امروزی در سال 1975، A 2 قبلاً در مرز هلندی Straelen / Venlo شروع شد و از تقاطع Kaiserberg با هم به عنوان A 2 و A 3 به تقاطع Oberhausen منتهی شد ، جایی که A 3 دوباره در جهت Arnhem بود. از مسیر جدا شده است. در مسیر شماره گذاری تقاطع ها که از سال 1992 آغاز شد، دوبرجات تقاطع بزرگراه ها، تقاطع های بزرگراهی و دو فرقه مانند مسیر بین دویسبورگ و اوبرهاوزن به عنوان A 2 / A 3 طبقه بندی شدند. قطعه بین ونلو و دویسبورگ است. امروز بخشی از A 40.
بین شهرهای هلمشتد و مارینبورن هنوز می توان نقاط کنترل مرزی سابق را دید که در دهه 1990 به موزه تبدیل شد.
تقاطع Dortmund-Lanstrop فقط برای دسترسی به محل دفن زباله در نزدیکی ساخته شده است . کامیون های حمل زباله از طریق اتوبان به آن نزدیک می شوند، سپس از طریق جاده های فرعی خارج می شوند. محل دفن زباله توسط Lanstroper Ei، یک برج آبی قدیمی که بر روی تپه ای در فاصله تقریباً 400 متری (0.25 مایلی) از اتوبان قرار دارد، به راحتی قابل تشخیص است.
به دلیل اهمیت آن به عنوان یک گذرگاه اصلی برای ترانزیت تجاری و به عنوان یک مسیر تجاری که بخش های غربی آلمان را به کشورهای همسایه اروپای مرکزی مانند لهستان متصل می کند، اغلب به خیابان ورشو یا به سادگی بزرگراه لهستان نامیده می شود .
کریستین زیدا، نوازنده کیبورد گروه اتریشی Schürzenjäger از سال 1995 تا 1999، در یک تصادف جاده ای در Bundesautobahn 2 در نوامبر 2009 کشته شد .
A 2 کاملاً شش خطه بین منطقه روهر و برلین است. آخرین شکاف چند ساله توسعه در اواسط دسامبر 2011 بسته شد. در طول مرحله توسعه طولانی، بارها و بارها به کیلومترها ترافیک رسید. علیرغم تدابیر امنیتی گسترده، همیشه برخوردهای جدی از عقب با کامیون ها وجود داشت.
در پایان اکتبر 2013، پس از 18 ماه ساخت، مخزن و تأسیسات خدماتی "Lipperland Nord" در شمال تقاطع Ostwestfalen / Lippe افتتاح شد. استراحتگاه لیپرلند سود قبلاً تکمیل شده بود.
نیدرزاکسن و نوردراین-وستفالن می خواهند مسیر شلوغ A 2 را از بیله فلد تا مرز تا هشت لاین ساکسونی-آنهالت گسترش دهند. به منظور پاسخگویی به افزایش مورد انتظار در ترافیک، به ویژه کامیون ها در اتصال مهم شرق به غرب، هر دو کشور توسعه برنامه زیرساخت حمل و نقل فدرال 2030 را اعلام کرده بودند. با این حال، نسخه نهایی طرح تقاضای مربوطه که به اجرا درآمد. در پایان سال 2016 با اصلاح قانون بزرگراه، اکنون تنها شامل گسترش مثلث بزرگراه Bottrop و Hannover-West، تقاطع بزرگراه هانوفر-Buchholz و گسترش هشت خطه از Herrenhausen به AD Hannover-West به عنوان نیازهای فوری است. با رفع تنگنا نیازهای بعدی گسترش هشت خطی بخش‌های بد نندورف به هرنهاوزن و هانوفر-غرب به هانوفر-شرقی طبقه‌بندی شده است.
در بخش تقریباً 3.5 کیلومتری (2.2 مایلی) بین مبادله Hannover-Ost و Lehrte، نوارهای جانبی به محل توقف اضطراری مجهز شدند، از نظر ساختاری سازگار شده و با علامت گذاری بلوک فروخته شدند و از 28 ژانویه [ توضیحات لازم ] در جهت برلین منتشر شدند. و 1 فوریه در جهت مخالف به عنوان Verflechtungsstreifen. ترافیک از طریق پنل های LED و علائم پیام متغیر تکمیل شده به آنجا هدایت می شود.
رسانه‌های مربوط به Bundesautobahn 2 در Wikimedia Commons 
داده‌های جغرافیایی مربوط به Bundesautobahn 2 در OpenStreetMap
52°12′23″N 8°50′47″E / 52.20639°N 8.84639°E / 52.20639; 8.84639