stringtranslate.com

هواناو

یوروکرافت با نوآوری های RLG، هاورکرافت مسابقه ای فرمول 1
هاورکرافت SR.N4 در آخرین مسیر تجاری خود از طریق کانال انگلیسی (1 اکتبر 2000) به دوور می رسد.
LCAC نیروی دریایی ایالات متحده

هواناو ( شعر : هاورکرافت [1] )، که به عنوان وسیله نقلیه بالشتک هوا یا ACV نیز شناخته می شود ، [2] یک کشتی آبی خاکی است که قادر به سفر بر روی زمین، آب، گل، یخ و سطوح مختلف دیگر است.

هاورکرافت از دمنده ها برای تولید حجم زیادی از هوا در زیر بدنه یا بالشتک هوا استفاده می کند که کمی بالاتر از فشار اتمسفر است . اختلاف فشار بین هوای با فشار بالاتر در زیر بدنه و هوای محیطی با فشار پایین در بالای آن باعث بالا رفتن می شود که باعث شناور شدن بدنه در بالای سطح در حال اجرا می شود. به دلایل پایداری، هوا معمولاً از طریق شکاف ها یا سوراخ های اطراف یک پلت فرم دیسکی یا بیضی شکل دمیده می شود و به اکثر هاورکرافت ها یک شکل مستطیل گرد مشخص می دهد.

اولین طراحی عملی برای هاورکرافت از اختراع بریتانیا در دهه 1950 گرفته شد. آنها در حال حاضر در سراسر جهان به عنوان حمل و نقل تخصصی در امدادرسانی در بلایای طبیعی، گارد ساحلی، نظامی و برنامه های نقشه برداری، و همچنین برای خدمات ورزشی یا مسافری استفاده می شوند. نسخه‌های بسیار بزرگ برای انتقال صدها نفر و وسایل نقلیه در سراسر کانال مانش استفاده شده‌اند ، در حالی که نسخه‌های دیگر دارای کاربردهای نظامی برای انتقال تانک‌ها، سربازان و تجهیزات بزرگ در محیط‌ها و زمین‌های متخاصم هستند. کاهش تقاضای عمومی به این معنی است که از سال 2023 ، تنها سرویس هواناو عمومی در سراسر جهان که هنوز در حال فعالیت است، بین جزیره وایت و ساوت سی در بریتانیا خدمت می‌کند. [3] [4] Oita Hovercraft در حال برنامه ریزی برای از سرگیری خدمات در Oita، ژاپن در سال 2024 است. [5] [6]

اگر چه در حال حاضر یک اصطلاح عمومی برای نوع صنایع دستی است، اما خود نام هاورکرافت یک علامت تجاری متعلق به ساندرز-رو (بعدها شرکت هاورکرافت بریتانیا (BHC)، سپس Westland ) بود، از این رو سایر سازندگان از نام های جایگزین برای توصیف وسایل نقلیه استفاده می کردند.

تاریخچه

تلاش های اولیه

تلاش های زیادی برای درک اصول فشار هوای بالا در زیر بدنه ها و بال ها صورت گرفته است. هاورکرافت از این نظر منحصر به فرد است که می تواند خود را در حالی که ساکن است بلند کند، متفاوت از وسایل نقلیه اثر زمینی و هیدروفویل هایی که برای ایجاد بالابر به حرکت رو به جلو نیاز دارند.

اولین بار در رکورد تاریخی مفاهیم پشت وسایل نقلیه اثر سطحی برای استفاده از اصطلاح شناور توسط دانشمند سوئدی امانوئل سوئدنبورگ در سال 1716 [7] ذکر شد.

کشتی‌ساز جان آیزاک ثورنی‌کرافت طرح اولیه‌ای را برای کشتی/هاورکرافت با بالشتک در دهه 1870 به ثبت رساند، اما موتورهای مناسب و قدرتمند تا قرن بیستم در دسترس نبودند. [8]

ماکت Luftkissengleitboot

در سال 1915، داگوبرت مولر فون تومامول اتریشی (1880-1956) اولین قایق "بالشتک هوا" ( Luftkissengleitboot ) را ساخت. این هواپیما که به شکل قسمتی از یک آئروفویل بزرگ بود (این امر باعث ایجاد یک ناحیه کم فشار در بالای بال بسیار شبیه هواپیما می شود)، توسط چهار موتور هوائی که دو ملخ دریایی غوطه ور را هدایت می کردند، با موتور پنجم که هوا را در زیر جلوی هواپیما می دمید، حرکت می کرد. سفینه برای افزایش فشار هوا در زیر آن. تنها زمانی که کشتی در حال حرکت بود، می‌توانست هوا را در زیر قسمت جلویی محبوس کند، و این افزایش نیروی بالابر را افزایش می‌دهد. کشتی همچنین برای کار کردن به عمق آب نیاز داشت و نمی‌توانست به خشکی یا سطوح دیگر منتقل شود. Versuchsgleitboot که به عنوان یک اژدر قایق سریع طراحی شده بود ، حداکثر سرعتی بیش از 32 گره دریایی (59 کیلومتر در ساعت) داشت. برای عملیات در دریای آدریاتیک کاملاً آزمایش شد و حتی به اژدر و مسلسل مسلح شد . با این حال، هرگز نبرد واقعی را ندید، و با پیشرفت جنگ، در نهایت به دلیل عدم علاقه و احساس نیاز، از بین رفت و موتورهای آن به نیروی هوایی بازگشتند. [9]

زمینه های نظری حرکت بر روی یک لایه هوا توسط کنستانتین ادواردوویچ تسیولکوسکی در سال های 1926 و 1927 ساخته شد. [10] [11]

در سال 1929، اندرو کوچر از فورد شروع به آزمایش با مفهوم Levapad کرد ، دیسک های فلزی با هوای تحت فشار که از سوراخی در مرکز دمیده می شد. لواپدها به تنهایی ثبات را ارائه نمی دهند. چندین باید با هم استفاده شوند تا بار بالای آنها را تحمل کنند. بدون دامن، لنت ها باید بسیار نزدیک به سطح در حال اجرا باقی می ماند. او در ابتدا تصور می‌کرد که اینها به جای چرخ‌ها و چرخ‌ها در کارخانه‌ها و انبارها استفاده می‌شوند، جایی که کف‌های بتنی صافی مورد نیاز برای عملیات را ارائه می‌دهند. در دهه 1950، فورد تعدادی مدل اسباب‌بازی از ماشین‌ها را با استفاده از این سیستم نشان داد، اما عمدتاً استفاده از آن را به عنوان جایگزینی برای چرخ‌ها در قطارها پیشنهاد کرد، با Levapads نزدیک به سطح ریل‌های موجود. [12]

گلایدموبیل چارلز فلچر در تالار مشاهیر هوانوردی و موزه نیوجرسی

در سال 1931، مهندس فنلاندی هوانوردی Toivo J. Kaario شروع به طراحی نسخه توسعه یافته یک کشتی با استفاده از یک بالشتک هوا کرد و نمونه اولیه Pintaliitäjä ('Glider سطحی') را در سال 1937 ساخت. [13] طراحی او شامل ویژگی های مدرن موتور بالابر بود. دمیدن هوا در یک پاکت انعطاف پذیر برای بلند کردن. تلاش های Kaario در اتحاد جماهیر شوروی توسط ولادیمیر لوکوف، که به طراحی یک طرفه Versuchsgleitboot بازگشت از نزدیک دنبال شد . لوکوف در دهه 1930 تعدادی هواپیمای مشابه را طراحی و ساخت و قایق تندرو L-5 او در آزمایش به سرعت 70 گره دریایی (130 کیلومتر در ساعت) رسید. با این حال، شروع جنگ جهانی دوم به کار توسعه او پایان داد. [14] [15]

در طول جنگ جهانی دوم، یک مهندس آمریکایی به نام چارلز فلچر ، یک وسیله نقلیه بالشتک بادی دیواری به نام گلایدموبیل اختراع کرد . از آنجایی که این پروژه توسط دولت ایالات متحده طبقه بندی شده بود، فلچر نمی توانست ثبت اختراع کند. [16]

ماشین هوایی کرتیس رایت مدل 2500، اواخر دهه 1950 [17] [18] [19] [20] [21]

در آوریل 1958، مهندسان فورد Glide-air، مدل یک متری (سه فوت) خودروی بدون چرخ را به نمایش گذاشتند که روی یک لایه نازک هوا تنها 76.2 میکرومتر ( 3 ⁄ 1000 اینچ) بالای میز خود سرعت می‌گیرد. بستر جاده مقاله‌ای در Modern Mechanix به نقل از اندرو ا. کوچر، معاون مهندسی و تحقیقات فورد اشاره می‌کند که می‌گوید: «ما به Glide-air به عنوان شکل جدیدی از حمل‌ونقل زمینی با سرعت بالا، احتمالاً در زمینه سفرهای سطحی ریلی، برای سریع نگاه می‌کنیم. سفرهای مسافتی تا حدود 1600 کیلومتر (1000 مایل)». [12]

در سال 1959، فورد یک خودروی مفهومی هاورکرافت به نام فورد Levacar Mach I را به نمایش گذاشت . [22] [23]

در آگوست 1961، Popular Science در مورد Aeromobile 35B، یک وسیله نقلیه با بالشتک هوا (ACV) که توسط ویلیام آر. برتلسن اختراع شد و برای متحول کردن سیستم حمل و نقل متصور بود، با اتومبیل های خودران شخصی معلق که می توانست تا 2400 سرعت داشته باشد، گزارش داد. کیلومتر در ساعت (1500 مایل در ساعت).

کریستوفر کاکرل

مدل هاورکرافت کاکرل از سال 1955 در موزه علوم لندن

ایده هاورکرافت مدرن اغلب با کریستوفر کوکرل ، مهندس مکانیک بریتانیایی مرتبط است. گروه کاکرل اولین گروهی بود که استفاده از حلقه هوا را برای نگهداری کوسن توسعه داد، اولین گروهی بود که دامن موفقی تولید کرد و اولین گروهی بود که یک وسیله نقلیه کاربردی را در استفاده مداوم به نمایش گذاشت. یادبود اولین طرح کوکرل در دهکده سامرلیتون قرار دارد .

کاکرل به مفهوم کلیدی در طراحی خود هنگام مطالعه حلقه جریان هوا برخورد کرد، زمانی که هوای پرفشار به ناحیه حلقوی بین دو قوطی حلبی متحدالمرکز (یکی قهوه و دیگری از غذای گربه) و یک سشوار دمیده شد. همانطور که انتظار می رفت این یک حلقه از جریان هوا ایجاد کرد، اما او متوجه یک مزیت غیرمنتظره نیز شد. صفحه هوای با حرکت سریع نوعی مانع فیزیکی برای هوای دو طرف آن ایجاد می کرد. این اثر، که او آن را "پرده تکانه" نامید، می تواند برای به دام انداختن هوای پرفشار در ناحیه داخل پرده استفاده شود، و یک پلنوم فشار بالا ایجاد کند که نمونه های قبلی مجبور بودند با جریان هوای قابل توجهی بیشتری ایجاد کنند. در تئوری، تنها مقدار کمی جریان هوای فعال برای ایجاد بالابر و بسیار کمتر از طرحی که تنها بر تکانه هوا برای بالا بردن تکیه دارد، مانند یک هلیکوپتر ، مورد نیاز است . از نظر قدرت، یک هاورکرافت فقط بین یک چهارم تا نیمی از توان مورد نیاز یک هلیکوپتر نیاز دارد.

کوکرل چندین مدل از طراحی هاورکرافت خود را در سامرلیتون، سافولک، در اوایل دهه 1950 ساخت و آزمایش کرد. این طرح دارای موتوری بود که برای دمیدن از جلوی کشتی به فضای زیر آن نصب شده بود، که هر دو نیروی بالابر و نیروی محرکه را ترکیب می کرد. او این مدل را که بر فراز بسیاری از فرش‌های وایت هال پرواز می‌کرد ، در مقابل کارشناسان و وزرای مختلف دولتی به نمایش گذاشت و این طرح متعاقباً در لیست مخفی قرار گرفت. علیرغم تلاش‌های خستگی‌ناپذیر برای تأمین بودجه، هیچ شاخه‌ای از ارتش علاقه‌ای به این موضوع نداشت، همانطور که او بعداً به شوخی گفت: «نیروی دریایی گفت که این یک هواپیما است نه یک قایق؛ RAF گفت این یک قایق است نه یک هواپیما؛ و ارتش گفت: به وضوح علاقه مند نیستم" [24]

SR.N1

ترتیب کلی SR.N1

این عدم علاقه نظامی به این معنی بود که هیچ دلیلی برای مخفی نگه داشتن این مفهوم وجود نداشت و از طبقه بندی خارج شد. کاکرل سرانجام توانست شرکت توسعه تحقیقات ملی را متقاعد کند که توسعه یک مدل در مقیاس کامل را تامین مالی کند. در سال 1958، NRDC قراردادی را با ساندرز-رو برای توسعه آنچه که به SR.N1 تبدیل شد ، مخفف "Saunders-Roe, Nautical 1" منعقد کرد.

SR.N1 از یک موتور 450 اسب بخاری Alvis Leonides استفاده می کرد که یک فن عمودی در وسط کشتی را تامین می کرد. علاوه بر تامین هوای بالابر، بخشی از جریان هوا به دو کانال در دو طرف سفینه تخلیه می‌شود که می‌تواند برای ایجاد نیروی رانش هدایت شود. در عملکرد عادی، این جریان هوای اضافی برای رانش به جلو به سمت عقب هدایت می‌شد و روی دو سکان عمودی بزرگ که کنترل جهت را فراهم می‌کردند، منفجر می‌شد. برای مانورپذیری با سرعت کم، نیروی رانش اضافی می تواند به صورت متفاوت برای چرخش به جلو یا عقب هدایت شود.

SR.N1 اولین شناور خود را در 11 ژوئن 1959 انجام داد و در 25 ژوئیه 1959 عبور موفقیت آمیز از کانال انگلیسی را انجام داد. در دسامبر 1959، دوک ادینبورگ از ساندرز-رو در شرق کووز بازدید کرد و خلبان آزمایشی ارشد را متقاعد کرد. ، فرمانده پیتر لمب، تا به او اجازه دهد کنترل های SR.N1 را به دست بگیرد. او با SR.N1 آنقدر سریع پرواز کرد که از او خواسته شد کمی سرعتش را کاهش دهد. پس از بررسی این کاردستی، مشخص شد که او به دلیل سرعت زیاد، آسیبی که هرگز مجاز به ترمیم آن نبود، در کمان فرو رفته بود و از آن پس با محبت به عنوان "درد سلطنتی" نامیده می شد. [25]

دامن و سایر پیشرفت ها

یک هاورکرافت گارد ساحلی لیتوانیایی Griffon Hoverwork 2000TD با موتور خاموش و دامن خالی شده
با موتور روشن و دامن باد شده

آزمایش به سرعت نشان داد که ایده استفاده از یک موتور واحد برای تامین هوا برای پرده بالابر و پرواز رو به جلو نیازمند معاوضه های زیادی است. یک توربوجت Blackburn Marboré برای رانش به جلو و دو سکان عمودی بزرگ برای کنترل جهت اضافه شد که SR.N1 Mk II را تولید کرد. ارتقاء بیشتر با Armstrong Siddeley Viper باعث تولید Mk III شد. اصلاحات بیشتر، به ویژه افزودن بینی نوک تیز و نواحی پشت، Mk IV را تولید کرد.

اگرچه SR.N1 به عنوان یک بستر آزمایشی موفق بود، طراحی آن بیش از حد به سطح نزدیک بود که عملی نبود. در 9 اینچ (23 سانتی متر) حتی امواج کوچک به کمان برخورد می کنند. این راه حل توسط سیسیل لاتیمر-نیدهام و به دنبال پیشنهاد شریک تجاری او آرتور اورد-هیوم ارائه شد . در سال 1958، او استفاده از دو حلقه لاستیکی را برای ایجاد یک امتداد دو جداره از دریچه‌ها در بدنه پایین پیشنهاد کرد. هنگامی که هوا به فضای بین ورق ها دمیده شد، از پایین دامن به همان روشی که قبلاً از پایین بدنه خارج می شد، خارج می شد و همان پرده حرکتی را دوباره ایجاد می کرد، اما این بار در فاصله ای از پایین هواپیما. .

Latimer-Needham و Cockerell یک طرح دامن به ارتفاع 4 فوت (1.2 متر) ابداع کردند که برای تولید Mk V روی SR.N1 نصب شد، [26] که عملکرد بسیار بهبود یافته ای را نشان می دهد، با توانایی بالا رفتن از موانع تقریباً به همان ارتفاع. به عنوان دامن در اکتبر 1961، لاتیمر-نیدهام حق ثبت اختراع دامن خود را به Westland فروخت که اخیراً علاقه ساندرز رو به هواناو را در اختیار گرفته بود. [27] آزمایش‌ها با طرح دامن مشکلی را نشان دادند. در ابتدا انتظار می رفت که فشار وارد شده به قسمت بیرونی دامن آن را به سمت داخل خم کند و جریان هوا که اکنون جابجا شده است باعث بیرون زدن آن شود. چیزی که در واقع اتفاق افتاد این است که باریک شدن جزئی فاصله بین دیوارها منجر به جریان هوای کمتری شد که به نوبه خود منجر به تلفات بیشتر هوا در زیر آن بخش از دامن شد. بدنه بالای این ناحیه به دلیل از بین رفتن بالابر در آن نقطه سقوط می کرد و این منجر به فشار بیشتر روی دامن می شد.

پس از آزمایش های قابل توجه، Denys Bliss در Hovercraft Development Ltd. راه حلی برای این مشکل پیدا کرد. به جای استفاده از دو ورقه لاستیکی مجزا برای شکل دادن به دامن، یک ورقه لاستیکی منفرد به شکل U خم شد تا هر دو طرف را فراهم کند، با شکاف هایی که در پایین U بریده شده و دریچه حلقوی را تشکیل می دهند. هنگامی که فشار تغییر شکل به قسمت بیرونی این طرح اعمال می شد، فشار هوا در بقیه قسمت های دامن دیوار داخلی را مجبور می کرد به سمت داخل حرکت کند و کانال را باز نگه داشت. اگرچه مقداری تغییر شکل پرده وجود داشت، جریان هوا در داخل دامن حفظ شد و بالابر نسبتا ثابت باقی ماند. با گذشت زمان، این طرح به اکستنشن های فردی روی قسمت پایین شکاف های دامن تبدیل شد که به "انگشت" معروف است.

تجاری سازی

هاورکرافت مسافربری، از فرودگاه اویتا در ژاپن

از طریق این پیشرفت ها، هاورکرافت به یک سیستم حمل و نقل موثر برای خدمات پرسرعت در آب و زمین تبدیل شد که منجر به پیشرفت های گسترده برای وسایل نقلیه نظامی، جستجو و نجات و عملیات تجاری شد. تا سال 1962، بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی و کشتی‌سازی بریتانیا روی طرح‌های هاورکرافت کار می‌کردند، از جمله ساندرز رو/ وستلند ، ویکرز-آرمسترانگ ، ویلیام دنی ، بریتن نورمن و فولاند . [28] خدمات کشتی در مقیاس کوچک در اوایل سال 1962 با راه اندازی Vickers-Armstrong VA-3 آغاز شد. با معرفی 254 مسافری و 30 خودروی حامل کشتی متقابل SR.N4 توسط Hoverlloyd و Seaspeed در سال 1968، هاورکرافت به یک کشتی تجاری مفید تبدیل شد.

هاورکرافت در هلند، فیلم خبری سال 1976

یکی دیگر از تلاش‌های پیشگامانه اصلی در اوایل دوران هاورکرافت توسط شرکت ژان برتن در فرانسه انجام شد . برتین از طرفداران رویکرد "چند دامن" بود که از تعدادی دامن استوانه ای کوچکتر به جای یک دامن بزرگ استفاده می کرد تا از مشکلات ذکر شده در بالا جلوگیری کند. در اوایل دهه 1960، او یک سری از طرح‌های اولیه را توسعه داد، که آنها را «طراحی» (terraplane) در صورتی که برای کاربری زمینی هدف قرار می‌گرفتند، و «ناوگراف» را برای آب نامید. شناخته شده ترین این طرح ها N500 Naviplane بود که برای Seaspeed توسط Société d'Etude et de Developpement des Aéroglisseurs Marins (SEDAM) ساخته شد. N500 می توانست 400 مسافر، 55 خودرو و 5 اتوبوس را حمل کند. رکورد سرعت 74 kn (137 کیلومتر در ساعت) بین Boulogne و Dover را ثبت کرد. توسط اپراتورهای آن رد شد و ادعا کردند که قابل اعتماد نیست. [29]

هواناو Aerohod A48 ساخت روسیه با مسافران

کشف دیگر این بود که کل مقدار هوای مورد نیاز برای بلند کردن کشتی تابعی از ناهمواری سطحی است که روی آن حرکت می کند. در سطوح صاف، مانند روسازی، فشار هوای مورد نیاز آنقدر کم بود که هاورکرافت قادر به رقابت از نظر انرژی با سیستم‌های معمولی مانند چرخ‌های فولادی بود. با این حال، سیستم بالابر هاورکرافت هم به عنوان یک بالابر و هم به عنوان یک سیستم تعلیق بسیار موثر عمل می‌کند، و بنابراین به طور طبیعی خود را به استفاده با سرعت بالا در جایی که سیستم‌های تعلیق معمولی بیش از حد پیچیده در نظر می‌گیرند، می‌دهد. این امر منجر به پیشنهادات متنوعی از " هوورترن " در طول دهه 1960 شد، از جمله هواپیماهای Tracked Hovercraft انگلستان و Aérotrain فرانسه . در ایالات متحده، Rohr Inc. و Garrett هر دو مجوز توسعه نسخه های محلی Aérotrain را گرفتند . این طرح‌ها با سیستم‌های مگلو در عرصه‌ی پرسرعت رقابت می‌کردند، جایی که مزیت اصلی آن‌ها مسیرهای بسیار «فناوری پایین» مورد نیازشان بود. از جنبه منفی، هوای بیرون ریختن خاک و زباله از زیر قطارها مشکل منحصر به فردی را در ایستگاه ها ایجاد کرد و علاقه به آنها در دهه 1970 کاهش یافت.

در اوایل دهه 1970، مفهوم اصلی به خوبی توسعه یافته بود و هاورکرافت چندین نقش مهم را پیدا کرد که ترکیبی از ویژگی های آن سودمند بود. امروزه، آنها عمدتاً در استفاده نظامی برای عملیات های آبی خاکی، وسایل نقلیه جستجو و نجات در آب های کم عمق و وسایل نقلیه ورزشی یافت می شوند.

طراحی

  1. پروانه ها
  2. هوا
  3. فن
  4. دامن انعطاف پذیر

هاورکرافت را می توان با یک یا چند موتور حرکت داد. کشتی های کوچکتر، مانند SR.N6 ، معمولاً دارای یک موتور هستند که درایو آن از طریق جعبه دنده تقسیم می شود. در وسایل نقلیه با چندین موتور، معمولاً یک فن (یا پروانه ) را به حرکت در می آورد که وظیفه بلند کردن وسیله نقلیه را با فشار دادن هوای پرفشار به زیر کشتی بر عهده دارد. هوا "دامن" زیر وسیله نقلیه را باد می کند و باعث بالا آمدن آن از سطح می شود. موتورهای اضافی نیروی رانش را برای به حرکت درآوردن کشتی فراهم می کنند. برخی از هاورکرافت ها از کانال کشی استفاده می کنند تا به یک موتور اجازه می دهد هر دو کار را با هدایت بخشی از هوا به دامن انجام دهد، بقیه هوا از پشت عبور می کند تا کشتی را به جلو براند.

استفاده می کند

تجاری

شرکت انگلیسی هواپیماسازی و مهندسی دریایی Saunders-Roe اولین هاورکرافت عملی حامل انسان را برای شرکت توسعه تحقیقات ملی SR.N1 ساخت که چندین برنامه آزمایشی را در سال‌های 1959 تا 1961 انجام داد (اولین نمایش عمومی در سال 1959 بود). از جمله یک آزمایش آزمایشی متقابل در جولای 1959، که توسط پیتر "شیپی" لمب، یک خلبان آزمایشی سابق نیروی دریایی و خلبان آزمایشی ارشد در ساندرز رو، هدایت شد. کریستوفر کوکرل در هواپیما بود و این پرواز در پنجاهمین سالگرد اولین گذر هوایی لوئیس بلریو انجام شد . [30]

SR.N1 توسط هوای بیرون رانده شده به حرکت در می آمد که توسط یک موتور تک پیستونی کار می کرد. نشان داده شد که در نمایشگاه هوایی فارنبرو در سال 1960، [30] نشان داده شد که این کشتی ساده می تواند باری تا 12 تفنگدار دریایی را با تجهیزات خود حمل کند و همچنین خلبان و کمک خلبان را تنها با اندکی کاهش ارتفاع شناور متناسب با بار حمل شده SR.N1 هیچ دامنی نداشت و در عوض از اصل هوای محیطی استفاده می کرد که کوکرل ثبت اختراع کرده بود. بعدها مشخص شد که ارتفاع شناور این کشتی با افزودن یک دامن از پارچه یا لاستیک انعطاف پذیر در اطراف سطح شناور برای مهار هوا بهبود یافته است. دامن اختراع مستقلی بود که توسط یک افسر نیروی دریایی سلطنتی به نام CH Latimer-Needham ساخته شد که ایده خود را به Westland فروخت (در آن زمان والدین علاقه‌مندان به هلیکوپتر و هواناو ساندرز رو) و با Cockerell برای توسعه بیشتر این ایده کار کرد.

اولین هاورکرافت حامل مسافر که وارد خدمت شد ویکرز VA-3 بود که در تابستان 1962 مسافران را به طور منظم در امتداد ساحل شمالی ولز از مورتون، مرسی ساید، به رایل حمل می کرد . این موتور توسط دو موتور توربوپراپ و پروانه ها حرکت می کرد . [31]

در بریتانیا، مؤسسه قایق نجات ملی سلطنتی ناوگان کوچکی از قایق های نجات هواناو را اداره می کند .
سرویس Hovertravel از Griffon Hoverwork 12000TD بین جزیره وایت و سرزمین اصلی انگلستان استفاده می کند و از سال 2023 ، تنها سرویس هواناو عمومی برنامه ریزی شده در جهان است. [32] Solent Flyer در اینجا در Ryde نشان داده شده است .

در طول دهه 1960، ساندرز رو چندین طرح بزرگتر را توسعه داد که می توانست مسافران را حمل کند، از جمله SR.N2 که در سراسر Solent در سال 1962 کار می کرد و بعداً SR.N6 که در سراسر Solent از Southsea تا Ryde در جزیره فعالیت می کرد. وایت برای سالهای متمادی در سال 1963 SR.N2 در خدمات آزمایشی بین Weston-super-Mare و Penarth تحت نظارت P & A Campbell، اپراتورهای بخارشوی پارویی استفاده شد.

عملیات Hovertravel در 24 ژوئیه 1965 با استفاده از SR.N6 که 38 مسافر را حمل می کرد، آغاز شد. [30] دو هواناو 98 صندلی AP1-88 در سال 1983 در این مسیر معرفی شدند و در سال 2007، اولین کشتی 130 صندلی BHT130 به آنها ملحق شد . AP1-88 و BHT130 قابل توجه بودند زیرا عمدتا توسط هاورورک با استفاده از تکنیک ها و مواد کشتی سازی (به عنوان مثال ساختار آلومینیوم جوش داده شده و موتورهای دیزلی) به جای تکنیک های هواپیما که برای ساخت هواپیماهای قبلی ساخته شده توسط Saunders-Roe-British Hovercraft Corporation ساخته شده بودند، قابل توجه بودند. . بیش از 20 میلیون مسافر تا سال 2004 از این سرویس استفاده کرده اند - این سرویس هنوز در حال کار است (تا سال 2020 ) و تا کنون طولانی ترین سرویس هاورکرافت است که به طور مداوم کار می کند.

در سال 1966، دو سرویس هاورکرافت مسافربری متقابل با استفاده از هاورکرافت SR.N6 افتتاح شد. Hoverlloyd خدمات خود را از بندر Ramsgate ، انگلستان، به Calais ، فرانسه، و Townsend Ferries نیز از Dover به کاله آغاز کرد، که به زودی توسط Seaspeed جایگزین شد .

علاوه بر ساندرز رو و ویکرز (که در سال 1966 با هم ترکیب شدند و شرکت هاورکرافت بریتانیا (BHC) را تشکیل دادند)، سایر صنایع دستی تجاری در طول دهه 1960 در انگلستان توسط Cushioncraft (بخشی از گروه بریتن-نورمن ) و هاورمارین مستقر در Woolston ( هواکرافت دیواری است ، جایی که دو طرف بدنه به سمت آب بیرون می‌آید تا بالشتک هوا را با دامن‌های معمولی هاورکرافت در قسمت کمان و عقب به دام بیندازد ). یکی از این مدل ها، HM-2، توسط Red Funnel بین ساوتهمپتون (نزدیک پل شناور Woolston ) و Cowes استفاده شد . [33]

کشتی Hoverlloyd SR.N4 Swift GH-2004 روی پد در Pegwell Bay Hoverport، 1973

اولین هاورکرافت حمل خودرو در جهان در سال 1968 ساخته شد، مدل های کلاس BHC Mountbatten (SR.N4) که هر کدام از چهار موتور توربوشفت بریستول پروتئوس نیرو می گیرند . این دو توسط اپراتورهای رقیب Hoverlloyd و Seaspeed (که در سال 1981 به Hoverspeed ملحق شدند ) برای اجرای خدمات حمل و نقل عادی خودرو و مسافر در سراسر کانال انگلیسی مورد استفاده قرار گرفتند. Hoverlloyd از Ramsgate ، جایی که یک هاورپورت ویژه در خلیج Pegwell ساخته شده بود، به Calais فعالیت می کرد. Seaspeed از Dover، انگلستان، به Calais و Boulogne در فرانسه فعالیت می کرد. اولین SR.N4 ظرفیت 254 مسافر و 30 اتومبیل و حداکثر سرعت 83 kn (154 km/h) داشت. عبور از کانال حدود 30 دقیقه طول کشید و مانند یک شرکت هواپیمایی با شماره پرواز اداره می شد. مدل بعدی SR.N4 Mk.III ظرفیت 418 مسافر و 60 خودرو را داشت. بعدها هواپیمای ناوبری SEDAM N500 ساخت فرانسه با ظرفیت 385 مسافر و 45 خودرو به این هواپیماها پیوست. تنها یکی وارد سرویس شد و به طور متناوب برای چند سال در سرویس متقابل استفاده شد تا اینکه در سال 1983 به SNCF بازگشت . این سرویس پس از 32 سال در 1 اکتبر 2000 به دلیل رقابت با کشتی های سنتی، کاتاماران ، ناپدید شدن وظیفه متوقف شد. خرید رایگان در اتحادیه اروپا، افزایش سن هواناو SR.N4، و افتتاح تونل کانال . [34]

موفقیت تجاری هاورکرافت از افزایش سریع قیمت سوخت در اواخر دهه 1960 و 1970 به دنبال درگیری در خاورمیانه متحمل شد. وسایل نقلیه جایگزین روی آب، مانند کاتاماران‌های سوراخ‌کننده موج (که تا سال 2005 با نام SeaCat در بریتانیا عرضه می‌شد)، سوخت کمتری مصرف می‌کنند و می‌توانند بیشتر وظایف دریایی هاورکرافت را انجام دهند. اگرچه در سایر نقاط جهان برای اهداف غیرنظامی و نظامی توسعه یافته بود، به جز گذرگاه سولنت راید به دریای جنوبی، هاورکرافت از خط ساحلی بریتانیا ناپدید شد تا زمانی که مجموعه ای از شناورهای گریفون توسط موسسه قایق نجات ملی سلطنتی خریداری شد .

یک آتش نشانی داوطلب در بایرن با استفاده از هواناو برای تمرین نجات

هواناو بین سال‌های 1994 تا 1999 بین دروازه هند در بمبئی و CBD Belapur و Vashi در ناوی بمبئی تردد می‌کرد ، اما متعاقباً به دلیل نبود زیرساخت‌های کافی حمل‌ونقل آبی، خدمات متوقف شد . [35]

غیرنظامی غیرتجاری

هاورکرافت «هیواری» ساخت روسیه در تامپره ، فنلاند

در فنلاند، هاورکرافت‌های کوچک به طور گسترده در نجات دریایی و در طول فصل گل و لای به عنوان وسیله نقلیه ارتباطی مجمع‌الجزایر استفاده می‌شوند . در انگلستان، هاورکرافت قایق نجات منطقه برنهام روی دریا (BARB) برای نجات مردم از گل غلیظ در خلیج بریگواتر استفاده می شود . سرویس آتش نشانی و نجات Avon اولین سرویس آتش نشانی محلی در بریتانیا بود که یک هاورکرافت را راه اندازی کرد. این برای نجات مردم از گل غلیظ در منطقه Weston-super-Mare و در زمان سیلاب داخلی استفاده می شود. یک هاورکرافت نجات گریفون چندین سال است که در سرویس آتش نشانی فرودگاه در فرودگاه داندی در اسکاتلند استفاده می شود. در صورت فرورفتن هواپیما در خور تای از آن استفاده می شود. چندین واحد آتش‌نشانی در اطراف دریاچه‌های بزرگ ایالات متحده/کانادا برای نجات آب و یخ از هاورکرافت استفاده می‌کنند، اغلب ماهیگیران یخی که هنگام جدا شدن یخ از ساحل سرگردان می‌شوند. گارد ساحلی کانادا از هاورکرافت برای شکستن یخ های سبک استفاده می کند. [36] [37]

هاورکرافت Kaiman-10
هواناو چند منظوره غیرنظامی کایمان-10

در اکتبر 2008، صلیب سرخ یک هاورکرافت خدمات نجات سیل را در اینورنس ، اسکاتلند آغاز کرد. [38] آتش نشانی و خدمات نجات گلوسسترشر دو هاورکرافت نجات در سیل را دریافت کرد که توسط Severn Trent Water پس از سیل سال 2007 در انگلستان اهدا شد . [39]

از سال 2006، هواناوها در ماداگاسکار توسط HoverAid، یک سازمان غیردولتی بین‌المللی که از هواناو برای رسیدن به دورافتاده‌ترین نقاط جزیره استفاده می‌کند، استفاده می‌شود. [40]

شرکت هواپیمایی اسکاندیناوی SAS قبلاً یک هاورکرافت AP1-88 را برای مسافران عادی بین فرودگاه کپنهاگ دانمارک و ترمینال SAS هاورکرافت در مالمو سوئد اجاره می کرد .

در سال 1998، خدمات پستی ایالات متحده شروع به استفاده از Hoverwork AP1-88 ساخت بریتانیا برای حمل پست، بار، و مسافران از بتل، آلاسکا ، به و از هشت روستای کوچک در امتداد رودخانه کوسکوکویم کرد . Bethel از سیستم جاده‌ای آلاسکا فاصله زیادی دارد، بنابراین هاورکرافت را به یک جایگزین جذاب برای روش‌های تحویل هوایی که قبل از معرفی خدمات هواناو استفاده می‌شد تبدیل می‌کند. هر سال در حالی که رودخانه شروع به یخ زدن می کند، سرویس هاورکرافت برای چند هفته به حالت تعلیق در می آید تا آسیب به سطح یخ رودخانه به حداقل برسد. هواناو قادر است در طول دوره یخ زدگی کار کند. با این حال، این به طور بالقوه می تواند یخ را بشکند و خطراتی را برای روستاییان با استفاده از ماشین های برفی خود در امتداد رودخانه در اوایل زمستان ایجاد کند. [ نیازمند منبع ]

هواناو Hivus-10 در شبه جزیره تایمیر در آوریل 2013

در سال 2006، صنایع دریایی کویچاک از سیاتل ، ایالات متحده، تحت مجوز، نسخه باری/مسافری Hoverwork BHT130 را ساخت . این کشتی که "Suna-X" نامگذاری شده است، به عنوان یک کشتی پرسرعت برای حداکثر 47 مسافر و 47500 پوند (21500 کیلوگرم) بار برای خدمات دهی به روستاهای دورافتاده آلاسکا King Cove و Cold Bay استفاده می شود .

یک سرویس آزمایشی در اسکاتلند در سراسر فرث فورت (بین کرکالدی و پورتوبلو، ادینبورگ ) از 16 تا 28 ژوئیه 2007 انجام شد . این سرویس که با نام Forthfast به بازار عرضه شد ، از یک کشتی اجاره شده از Hovertravel استفاده کرد و 85٪ ضریب بار مسافر را به دست آورد . از سال 2009 ، امکان ایجاد یک سرویس دائمی هنوز در دست بررسی است. [41]

از آنجایی که مسیرهای کانال هاورکرافت را رها کردند و در انتظار هرگونه معرفی مجدد در مسیر اسکاتلند، تنها سرویس هاورکرافت عمومی بریتانیا این است که توسط Hovertravel بین Southsea ( پورتسموث ) و Ryde در جزیره Wight اداره می شود . [ نیازمند منبع ]

از دهه 1960 چندین خط تجاری در ژاپن راه اندازی شد که موفقیت چندانی نداشت. در ژاپن آخرین خط تجاری فرودگاه اویتا و اویتا مرکزی را به هم متصل کرده بود اما در اکتبر 2009 تعطیل شد .

هاورکرافت هنوز هم در بریتانیا، نزدیک به جایی که برای اولین بار تصور و آزمایش شد، در جزیره وایت، تولید می شود. [ نیاز به منبع ] همچنین می‌توان آنها را برای کاربردهای مختلف از جمله بازرسی از مزارع بادی در بستر کم عمق و استفاده VIP یا مسافری اجاره کرد. یک کشتی معمولی می تواند یک Tiger IV یا یک Griffon باشد. آنها سبک، سریع، حمل و نقل جاده ای و بسیار سازگار با ویژگی منحصر به فرد به حداقل رساندن آسیب به محیط هستند.

نظامی

چین

نمونه اولیه 452 از نوع 722 II LCAC در موزه نیروی دریایی چین، چینگدائو

نیروی دریایی ارتش خلق چین از کلاس LCAC Jingsah II استفاده می کند . این نیرو و تجهیزات حامل هاورکرافت تقریباً معادل چینی LCAC نیروی دریایی ایالات متحده است .

فنلاند

نیروی دریایی فنلاند در اواخر دهه 1990 کلاس هواناو کلاس Tuuli را طراحی کرد. نمونه اولیه این کلاس، Tuuli ، در سال 2000 راه اندازی شد. این یک طراحی بسیار موفق برای یک کشتی تهاجمی سریع ساحلی بود ، اما به دلیل دلایل مالی و تغییرات اعتقادی در نیروی دریایی، هاورکرافت به زودی خارج شد.

ایران

هواناو تندر

نیروی دریایی ایران چندین هاورکرافت ساخت بریتانیا [42] [43] و برخی هاورکرافت های تولید ایران را عملیاتی می کند. [44] [45] تندر یا تاندربولت در انواع طراحی شده برای جنگ و حمل و نقل عرضه می شود. ایران تندر را به موشک های میان برد، مسلسل و پهپادهای شناسایی قابل بازیابی مجهز کرده است. در حال حاضر از آنها برای گشت های آبی و مبارزه با قاچاقچیان مواد مخدر استفاده می شود.

روسیه

یک فروند هواپیمای کلاس زوبر ، نمونه ای از یک هاورکرافت نظامی مسلح بزرگ

اتحاد جماهیر شوروی بزرگترین توسعه دهنده هاورکرافت نظامی در جهان بود. طرح‌های آن‌ها از هاورکرافت کوچک کلاس Czilim ، قابل مقایسه با SR.N6، تا هواپیمای فرود هیولا کلاس Zubr ، بزرگ‌ترین هاورکرافت جهان را شامل می‌شود. [ چه زمانی؟ ] اتحاد جماهیر شوروی همچنین یکی از اولین کشورهایی بود که از هاورکرافت، بورا ، به عنوان یک ناو موشک هدایت شونده استفاده کرد ، اگرچه به درستی به عنوان کشتی اثر سطحی طبقه بندی می شود زیرا دارای اضلاع سفت و غیر قابل باد کردن است. با سقوط اتحاد جماهیر شوروی، بیشتر هواناوهای نظامی شوروی از کار افتاد و از کار افتاد. اخیراً نیروی دریایی مدرن روسیه شروع به ساخت کلاس های جدید هواناوهای نظامی کرده است.

انگلستان

هاورکرافت Griffon 2000 TDX کلاس نیروی دریایی سلطنتی در حال گشت زنی در عراق در آوریل 2003

اولین کاربرد هواناو برای استفاده نظامی توسط نیروهای مسلح بریتانیا و با استفاده از هاورکرافت ساخته شده توسط ساندرز رو انجام شد. در سال 1961، بریتانیا واحد آزمایشی هاورکرافت بین‌سرویس (IHTU) را مستقر در RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) ، که اکنون محل موزه هاورکرافت ، در نزدیکی پورتسموث است، راه‌اندازی کرد . [46] این واحد آزمایشاتی را بر روی SR.N1 از Mk1 تا Mk5 و همچنین آزمایش کشتی های SR.N2 ، SR.N3 ، SR.N5 و SR.N6 انجام داد . واحد آزمایشی هاورکرافت (شرق دور) توسط نیروی دریایی سلطنتی در سنگاپور در اوت 1964 با دو هواناو مسلح تأسیس شد. آنها در اواخر همان سال در تاوائو در بورنئو مالزی مستقر شدند و در جریان رویارویی اندونزی و مالزی در آبراه های آنجا عملیات کردند . [47] مخترع هواناو، سر کریستوفر کاکرل ، در اواخر عمر خود ادعا کرد که اگر ارتش بریتانیا تعهد بیشتری به هواناو نشان می داد، جنگ فالکلند می توانست به مراتب راحت تر به پیروزی برسد. [48] ​​اگرچه آزمایشات قبلی در جزایر فالکلند با SRN-6 انجام شده بود، واحد هواناو در زمان درگیری منحل شده بود. [49] در حال حاضر، نیروی دریایی سلطنتی از هاورکرافت Griffonhoverwork 2400TD استفاده می کند ، جایگزینی برای Griffon 2000 TDX Class ACV، که به طور عملیاتی توسط تفنگداران دریایی در تهاجم سال 2003 به عراق مستقر شد . [50]

ایالات متحده

در طول دهه 1960، بل مجوز ساندرز-رو SR.N5 را به عنوان بل SK-5 صادر کرد و فروخت. آنها برای آزمایش در جنگ ویتنام توسط نیروی دریایی ایالات متحده به عنوان کشتی گشتی PACV در دلتای مکونگ مستقر شدند ، جایی که تحرک و سرعت آنها منحصر به فرد بود. این در هر دو پیکربندی عرشه خمیده SR.N5 انگلستان و بعداً با عرشه مسطح اصلاح شده، برجک تفنگ و نارنجک انداز با نام 9255 PACV مورد استفاده قرار گرفت. ارتش ایالات متحده همچنین استفاده از هاورکرافت SR.N5 را در ویتنام آزمایش کرد. سه هاورکرافت با پیکربندی عرشه مسطح به Đồng Tâm در منطقه دلتای مکونگ و بعداً به بن لوک اعزام شدند . آنها عملا را در دشت نی دیدند . یکی در اوایل سال 1970 و دیگری در اوت همان سال منهدم شد و پس از آن واحد منحل شد. تنها هواناو SR.N5 ارتش ایالات متحده باقی مانده در حال حاضر در موزه حمل و نقل ارتش در ویرجینیا به نمایش گذاشته شده است .

تجربه به Bell SK-10 پیشنهادی منجر شد، که مبنایی برای فرود هواپیمای بالشتک هوادار کلاس LCAC بود که اکنون توسط نیروی دریایی ایالات متحده و ژاپن مستقر شده است . LACV-30 که در اواسط دهه 1970 توسعه و آزمایش شد، توسط ارتش ایالات متحده برای حمل و نقل محموله های نظامی در عملیات لجستیکی بر روی ساحل از اوایل دهه 1980 تا اواسط دهه 1990 مورد استفاده قرار گرفت. [51]

تفریحی/ورزشی

هاورکرافت‌های تجاری کوچک، کیت یا طرح‌سازی شده به طور فزاینده‌ای برای اهداف تفریحی، مانند مسابقات داخلی و کشتی‌رانی در دریاچه‌ها و رودخانه‌های داخلی، مناطق باتلاقی، مصب‌ها و آب‌های ساحلی مورد استفاده قرار می‌گیرند. [52]

باشگاه کروز هواناو [53] از استفاده از هاورکرافت برای سفرهای دریایی در آبراه های ساحلی و داخلی، دریاچه ها و دریاچه ها پشتیبانی می کند.

باشگاه هوانوردی بریتانیای کبیر که در سال 1966 تأسیس شد، به طور منظم رویدادهای مسابقه هواناوهای داخلی و ساحلی را در مکان‌های مختلف در سراسر بریتانیا سازمان‌دهی می‌کند. [54] رویدادهای مشابهی نیز در اروپا و ایالات متحده برگزار می شود. [55] [56]

هاورکرافت مسابقه ای تک سرنشین

در آگوست 2010، باشگاه هاورکرافت بریتانیای کبیر مسابقات قهرمانی هاورکرافت جهانی را در میدان مسابقه تاوسستر برگزار کرد، [57] و پس از آن مسابقات قهرمانی هاورکرافت جهانی 2016 در مرکز اسکی روی آب وست میدلندز در تاموورث برگزار شد.

مسابقات جهانی هاورکرافت زیر نظر فدراسیون جهانی هاورکرافت برگزار می شود. [58] تاکنون مسابقات جهانی هاورکرافت به میزبانی فرانسه برگزار شده است: 1993 در Verneuil، 1997 در Lucon، 2006 در Lac de Tolerme. آلمان: 1987 در Bad Karlshafen، 2004 در برلین، 2012 و 2018 در Saalburg. پرتغال: 1995 در Peso de la Regua; سوئد: 2008 و 2022 در مرکز اسکی Flottbro در Huddinge. بریتانیا 1991 و 2000 در پارک وستون. ایالات متحده: 1989 در تروی (اوهایو)، 2002 در Terre Haute. مسابقات جهانی هاورکرافت 2020 به دلیل محدودیت ناشی از شیوع کووید-19 به سال 2022 موکول شد.

جدای از کشتی طراحی شده به عنوان "هواکرافت مسابقه ای" که اغلب فقط برای مسابقه مناسب است، شکل دیگری از هاورکرافت شخصی کوچک برای استفاده در اوقات فراغت وجود دارد که اغلب به عنوان هاورکرافت کروز شناخته می شود و قادر است تا چهار نفر را حمل کند. درست مانند همتایان خود در اندازه کامل، توانایی این هاورکرافت های شخصی کوچک برای عبور ایمن از انواع زمین (مثلاً آب، سواحل شنی، مرداب ها، یخ و غیره) و رسیدن به مکان هایی که اغلب توسط هر نوع کشتی دیگری غیرقابل دسترس است، آنها را مناسب می کند. برای تعدادی از نقش‌ها، مانند کار نقشه برداری و گشت و نجات، علاوه بر استفاده از اوقات فراغت شخصی. به طور فزاینده‌ای، این کشتی‌ها به عنوان مناقصه قایق‌های تفریحی مورد استفاده قرار می‌گیرند و به صاحبان قایق‌های تفریحی و مهمانان این امکان را می‌دهند تا از یک قایق تفریحی به عنوان مثال، به یک ساحل خلوت سفر کنند. در این نقش، هاورکرافت کوچک می تواند جایگزین سرگرم کننده تری برای قایق های کوچک معمولی باشد و می تواند رقیبی برای جت اسکی باشد. اکنون می‌توانید از هیجان یک هاورکرافت شخصی در «روزهای تجربه» لذت ببرید، روزهایی که در میان خانواده‌ها، دوستان و کسانی که در تجارت هستند، که اغلب آنها را تمرین‌های تیم‌سازی می‌بینند، محبوب هستند. این سطح از علاقه به طور طبیعی منجر به بخش اجاره هاورکرافت و تولید کنندگان متعددی از طرح های کوچک و آماده از هاورکرافت شخصی برای پاسخگویی به نیاز شده است. [59]

استفاده های دیگر

ماله برقی سوار برن

هاوربارج

مزیت واقعی وسایل نقلیه بالشتک هوایی در جابجایی بارهای سنگین در زمین‌های دشوار، مانند باتلاق‌ها، با هیجان بودجه دولت بریتانیا برای توسعه هواناو پرسرعت نادیده گرفته شد. تا اوایل دهه 1970 بود که این فناوری برای جابجایی یک بارج دریایی مدولار با یک دراگلین روی عرشه برای استفاده در زمین های نرم بازیابی شده مورد استفاده قرار گرفت.

Mackace (تجهیزات بالشتک هوایی مکلی)، که اکنون با نام Hovertrans شناخته می شود، تعدادی هاوربارج موفق تولید کرد، مانند محموله 250 تنی "Sea Pearl" که در ابوظبی فعالیت می کرد و محموله دوقلوی 160 تنی "Yukon Princesses" که کشتی را حمل می کرد. کامیون ها در سراسر رودخانه یوکان برای کمک به ساخت خط لوله. هاوربارج ها هنوز هم در حال کار هستند. در سال 2006، Hovertrans (که توسط مدیران اصلی Mackace تشکیل شد) یک بارج حفاری 330 تنی در باتلاق های سورینام راه اندازی کرد. [60]

فن آوری هاوربارج تا حدودی با هاورکرافت های پرسرعت که به طور سنتی با استفاده از فناوری هواپیما ساخته می شد متفاوت است. مفهوم اولیه بارج بالشتک هوا همیشه ارائه یک راه حل آبی خاکی با تکنولوژی پایین برای دسترسی به سایت های ساخت و ساز با استفاده از تجهیزات معمولی موجود در این منطقه مانند موتورهای دیزلی، فن های تهویه، وینچ ها و تجهیزات دریایی بوده است. بار برای جابجایی یک بارج ACV 200 تنی با سرعت 5 kn (9.3 کیلومتر در ساعت) تنها 5 تن خواهد بود. طراحی دامن و توزیع هوا در کشتی‌های پرسرعت دوباره پیچیده‌تر است، زیرا آنها باید با شسته شدن بالشتک هوا در اثر برخورد موج و موج کنار بیایند. سرعت آهسته و محفظه تک بزرگ شناور بارج در واقع به کاهش اثر موج کمک می کند و سواری بسیار نرمی را ارائه می دهد.

نیروی کشش کم یک هلیکوپتر بوئینگ 107 را قادر ساخت تا در سال 1982 یک شناور را روی برف، یخ و آب بکشد. [61] [62]

قطارهای هوانوردی

تلاش‌های زیادی برای استفاده از فناوری بالشتک هوا برای استفاده در سیستم‌های مسیر ثابت انجام شده است تا از نیروهای اصطکاک کمتر برای ارائه سرعت‌های بالا استفاده شود. پیشرفته ترین نمونه آن Aérotrain بود، یک هواپیمای پرسرعت آزمایشی که بین سال های 1965 تا 1977 در فرانسه ساخته و راه اندازی شد. این پروژه در سال 1977 به دلیل کمبود بودجه، مرگ مهندس ارشد آن و پذیرش TGV توسط TGV رها شد. دولت فرانسه به عنوان راه حل حمل و نقل زمینی با سرعت بالا.

یک مسیر آزمایشی برای سیستم هاورکرافت ردیابی شده در Earith نزدیک کمبریج انگلستان ساخته شد . از جنوب غربی ساتون گالت ، بین رودخانه اولد بدفورد و کونتر درین کوچکتر به سمت غرب قرار داشت. بررسی دقیق سایت همچنان آثاری از پایه های بتنی مورد استفاده برای حمایت از سازه را نشان می دهد. وسیله نقلیه واقعی، RTV31، در Railworld در Peterborough [63] نگهداری می شود و می توان آن را از قطارها، درست در جنوب غربی ایستگاه راه آهن Peterborough مشاهده کرد . این وسیله نقلیه در 7 فوریه 1973 به سرعت 104 مایل در ساعت (167 کیلومتر در ساعت) دست یافت [64] اما پروژه یک هفته بعد لغو شد. این پروژه توسط Tracked Hovercraft Ltd. با مدیریت Denys Bliss به عنوان مدیر در اوایل دهه 1970، سپس توسط وزیر هوافضا، Michael Heseltine ، مدیریت شد . سوابق این پروژه از مکاتبات و مقالات سر هری لگ-بورک، نماینده پارلمان در کتابخانه دانشگاه لیدز در دسترس است. [65] هسلتین توسط ایری نیو و دیگران به گمراه کردن مجلس عوام متهم شد زمانی که وی اظهار داشت که دولت هنوز در حال بررسی حمایت مالی از Hovertrain است، در حالی که تصمیم برای کشیدن دوشاخه قبلاً توسط کابینه گرفته شده بود.

پس از اینکه پروژه کمبریج به دلیل محدودیت های مالی رها شد، بخش هایی از پروژه توسط شرکت مهندسی آلفرد مک آلپاین برداشته شد و در اواسط دهه 1980 رها شد. پروژه Tracked Hovercraft و سیستم قطار Maglev پروفسور لیث وایت همزمان بودند و رقابت شدیدی بین دو سیستم احتمالی بریتانیا برای تامین مالی و اعتبار وجود داشت.

در انتهای دیگر طیف سرعت، U-Bahn Serfaus از سال 1985 در حال فعالیت مداوم بوده است. این یک سیستم حمل و نقل سریع فونیکولار بالش هوایی زیرزمینی غیرعادی است که در پیست اسکی اتریش سرفاوس واقع شده است . این خط تنها 1280 متر (4200 فوت) طول دارد و به حداکثر سرعت 25 مایل در ساعت (40 کیلومتر در ساعت) می رسد. سیستم مشابهی نیز در فرودگاه بین المللی ناریتا در نزدیکی توکیو، ژاپن وجود دارد.

در اواخر دهه 1960 و اوایل دهه 1970، اداره حمل و نقل انبوه شهری وزارت حمل و نقل ایالات متحده (UMTA) چندین پروژه ترن هوانوردی را تأمین مالی کرد که به عنوان وسایل نقلیه بالشتک هوایی یا TACV شناخته می شدند. آنها همچنین به عنوان Aerotrains شناخته می شدند زیرا یکی از سازندگان دارای مجوز از شرکت Aerotrain برتین بود. سه پروژه جداگانه تامین مالی شد. تحقیق و توسعه توسط Rohr, Inc. , Garrett AiResearch و Grumman انجام شد . UMTA یک سایت آزمایشی گسترده در پوئبلو، کلرادو ، با انواع مسیرهای مختلف برای فناوری‌های مختلف مورد استفاده توسط پیمانکاران نمونه ساخت. آنها موفق به ساخت نمونه های اولیه و انجام چند آزمایش آزمایشی قبل از قطع بودجه شدند.

حمل و نقل سنگین

از دهه 1960 تا 1980، باربرهای سنگین در بریتانیا از سیستم بالشتک هوا برای تریلرهای مدولار هیدرولیک خود استفاده می کردند تا بارهای اضافه وزن را بر روی پل هایی که قادر به تحمل وزن بار و تریلر نبودند، حمل کنند. [66] هیئت مرکزی تولید برق مجبور شد ترانسفورماتورهایی را که از 150 تن به 300 تن وزن می‌کردند، از مکانی به مکان دیگر منتقل کند که تجهیزات مناسبی برای آنها نداشت. بنابراین آنها باربرهای سنگینی مانند Wynns و Pickfords را استخدام کردند که دارای تجهیزات تخصصی مانند تریلرهای مدولار هیدرولیک ساخته شده توسط Nicolas و Cometto و تراکتورهای بالاست از Scammell بودند که به اندازه کافی قوی و قدرتمند برای حمل بار بودند. این امر با اجتناب از تقویت پل، که در برخی موارد 30000 یورو هزینه دارد، حمل و نقل را کارآمد کرد .

ترانسفورماتورها در چهارچوب تیر تریلر مدولار هیدرولیک با خطوط محور در جلو و پشت ترانسفورماتور بارگذاری شدند که این امکان را فراهم می کرد تا ترانسفورماتور را تا حد امکان در پایین ترانسفورماتور به زمین نگه دارید تا موانع موجود در مسیر را بررسی کنید. بالشتک های هوا در زیر سطح قاب تیر نصب شده بودند و توسط یک وسیله نقلیه کمپرسور که یک ماکسی بار 16 تنی Commer بود که توسط CEGB ارائه شده بود، کار می کرد. این وسیله نقلیه با 4 کمپرسور هوا مجهز به موتور رولزرویس با قدرت 235 اسب بخار بارگیری شده بود. در حین مذاکره روی پل، بالشتک های هوا باد شده بودند و این باعث کاهش شدید استرس بر روی پل شد. بدون این فناوری، دولت مجبور بود پل ها را بازسازی کند که فقط برای حمل تعداد کمی بار امکان پذیر نبود. [67]

غیر حمل و نقل

صورت فلکی هوور یک جاروبرقی کروی شکل بود که به دلیل نداشتن چرخ قابل توجه بود. این یک هاورکرافت خانگی بود که روی یک بالشتک از هوا شناور بود . آنها به ویژه به عنوان جاروبرقی خوب نبودند زیرا هوای خارج شده از زیر بالشتک گرد و غبار جمع نشده را در همه جهات می دمید، و نه به اندازه هواناو زیرا فقدان دامن آنها به این معنی بود که آنها فقط روی یک سطح صاف شناور می شدند. با وجود این، Constellations اصلی امروزه کلکسیون های مورد توجهی هستند .

Flymo یک ماشین چمن زنی با بالشتک هوا است که از یک فن بر روی تیغه برش برای بالا بردن استفاده می کند. این اجازه می دهد تا آن را در هر جهتی حرکت دهید و به عنوان یک مالچر کارکرد مضاعف را فراهم می کند.

باشگاه کریکت Marylebone یک " پوشش شناور " دارد که به طور مرتب از آن برای پوشش زمین در زمین کریکت لردز استفاده می کند . این دستگاه آسان و سریع جابجا می شود و هیچ نقطه فشاری ندارد و احتمال آسیب دیدن زمین را کاهش می دهد.

ماله برقی یک دستگاه هاورکرافت است که برای لایه برداری بتن استفاده می شود.

ویژگی ها

روسی Hivus-6 در ساحل دریای کارا

مزایا

معایب

حفظ

موزه هاورکرافت در لی-آن-سولنت ، همپشایر، انگلستان، بزرگ‌ترین مجموعه‌ای از طرح‌های هاورکرافت را در خود جای داده است که برخی از قدیمی‌ترین و بزرگترین آنها را شامل می‌شود. بیشتر این مجموعه در هواپیمای بازنشسته SR.N4 پرنسس آن قرار دارد . او آخرین نفر از نوع خود در جهان است. هاورکرافت های زیادی در موزه وجود دارد، اما همه غیرعملیاتی هستند.

از سال 2023 ، هاورکرافت بین Ryde در جزیره Wight و Southsea در سرزمین اصلی انگلیس به کار خود ادامه می دهد. این سرویس که توسط Hovertravel اداره می شود ، حداکثر سه گذرگاه را در هر ساعت برنامه ریزی می کند و سریع ترین راه را برای سوار یا خارج شدن از جزیره ارائه می دهد. هواپیماهای مسافربری بزرگ هنوز در جزیره وایت تولید می شوند.

سوابق

بزرگترین هاورکرافت نظامی جهان - کلاس Zubr روسیه LCAC

همچنین ببینید

مراجع

یادداشت ها

  1. ↑ تعریف و معنی هاورکرافت، collinsdictionary.com ، بازیابی شده در ۲ ژوئیه ۲۰۱۹
  2. ↑ Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (ویرایش اول). ماهی ماهی خوار. ص 18. شابک 9780850451634.
  3. ↑ پارکینسون، جاستین (9 نوامبر 2015). "چه اتفاقی برای هاورکرافت مسافربری افتاد؟" انگلستان: بی بی سی . بازیابی شده در 30 ژانویه 2021 .
  4. ↑ نوبل، ویل (13 اوت 2021). «هواکرافتی که به حرکت خود ادامه داد». سی ان ان سفر .
  5. ^ سکیا، یوهی؛ شیمبون، یومیوری (3 سپتامبر 2023). «هواکرافت برای بازگشت به اویتا، حمل مسافران به فرودگاه». یومیوری شیمبون . ژاپن . بازبینی شده در 4 جولای 2024 .
  6. ↑ «گریفون هاورورک برنده قرارداد صادراتی 25 میلیون پوندی ژاپن شد» (آزادی مطبوعاتی). انگلستان: گریفون هاورورک . بازبینی شده در 4 جولای 2024 .
  7. ↑ «مناظره‌های مجلس عوام: لایحه هوانوردی»، بحث‌های پارلمانی (هانسارد) ، جلد. 764، cc1479-522، 16 مه 1968، بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 نوامبر 2012 ، بازیابی شده در 26 مه 2012
  8. ↑ "بی بی سی در این روز - 11 - 1959: هاورکرافت دوران جدیدی را در حمل و نقل نشان می دهد". اخبار بی بی سی . 11 ژوئن 1959. بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 ژانویه 2008 . بازیابی شده در 10 جولای 2007 .
  9. ↑ "تکنیک - هاورکرافت اتریش-مجارستان - توسعه". Homepages.fh-giessen.de. 26 مارس 1915. بایگانی شده از نسخه اصلی در 9 اکتبر 2007 . بازبینی شده در 26 مه 2012 .
  10. ↑ تسیولکوسکی، کنستانتین، اصطکاک و مقاومت هوا (به زبان روسی)، آرشیو شخصی منتشر شده توسط آکادمی علوم روسیه (به خط خود نویسنده)، ص 55 و 56.
  11. ↑ " روسیه و وسیله نقلیه اثر زمینی". پرواز بین المللی . 5 آوریل 1962. بایگانی شده از نسخه اصلی در 5 اکتبر 2015. بازیابی شده در 5 اکتبر 2015 .
  12. ^ ab "ماشین هایی که پرواز می کنند". مکانیکس مدرن اکتبر 1959. صص 92–95. بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 ژانویه 2016.
  13. ↑ «TamPub» (PDF) . uta.fi . بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 26 مارس 2012 . بازیابی شده در 22 ژانویه 2010 .
  14. ↑ "Судно на воздушной подушке" [Hovercraft] (به روسی). دایره المعارف بزرگ شوروی . بایگانی شده از نسخه اصلی در 14 اوت 2011 . بازبینی شده در 6 مه 2013 .
  15. ^ Первый боевой корабль на воздушной подушке, советский торпедный катер Л-5 [اولین کشتی جنگی بالشتک هوا، اژدر قایق شوروی L-5 ]. 1940. بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 مه 2019 . بازیابی شده در 17 نوامبر 2017 - از طریق YouTube.
  16. ↑ مخترع هفته: کریستوفر کوکرل، MIT، اوت 2007، بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 ژوئن 2012 ، بازیابی شده در 24 آوریل 2012
  17. ↑ بروفی، جیم (4 سپتامبر 2021). "Curtiss-Wright Air Car 2500 1959 - مانند سوار شدن بر ابر ...". Curbside Classic . بازبینی شده در 4 مه 2022 .
  18. ↑ Wojdyla، Ben (2 فوریه 2015). "لوک اسکای واکر، لندسپیدر شما آماده است". جاده و مسیر بازبینی شده در 4 مه 2022 .
  19. ↑ «ماشین هوایی کورتیس رایت مدل 2500 1959». ThrottleXtreme . 18 اکتبر 2017 . بازبینی شده در 4 مه 2022 .
  20. ↑ «این ماشین هوایی باورنکردنی ۱۹۵۹ کرتیس رایت مدل ۲۵۰۰». طراحی که به آن اعتماد دارید . بازبینی شده در 4 مه 2022 .
  21. ↑ «مصنوع ماه آوریل: ماشین هوایی کرتیس رایت مدل 2500». موزه حمل و نقل ارتش ایالات متحده 23 مارس 2021 . بازبینی شده در 4 مه 2022 .
  22. ↑ فورد، جیسون (18 ژوئن 2019). "ژوئن 1960: شناور یک ایده جدید". مهندس . بایگانی شده از نسخه اصلی در 18 ژوئن 2019 . بازیابی شده در 11 مه 2020 - از طریق theengineer.co.uk.
  23. ↑ «لوکوموشن» (PDF) . مهندس . 3 ژوئن 1960. ص. 930. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 3 مه 2022 . بازیابی شده در 4 مه 2022 - از طریق theengineer.co.uk.
  24. ↑ «Air Apparent»، مجله مدیریت دفاع دریایی، شماره ۴۷
  25. ↑ ریموند ویلر، "از رودخانه تا دریا"، انتشارات کراس، 1993
  26. ↑ بیل گانستون، «هیدروفویل و هواناو: وسایل نقلیه جدید برای دریا و خشکی»، دابلدی، 1969، ص93
  27. ^ به عنوان بخشی از ادغام فعالیت های هلیکوپتر بریتانیا توسط چندین شرکت هواپیمایی در یک شرکت
  28. ↑ «هاورکرافت: نسل‌های جدید پیش رو». پرواز بین المللی : 528. 5 اکتبر 1961. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 ژوئن 2012 . بازیابی شده در 13 ژانویه 2010 .
  29. ↑ «Aérotrain et Naviplanes - L'histoire de la SEDAM et des Naviplanes». Aérotrain و Naviplanes . بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 سپتامبر 2011 . بازیابی شده در 28 ژوئیه 2006 .
  30. ^ abc Lefeaux, John (2001). چه اتفاقی برای هاورکرافت افتاد؟ . کتاب های پنتلند شابک 1-85821-850-0.
  31. ↑ «سرویس هاورکرافت هویلیک-ریل». بایگانی شده از نسخه اصلی در 1 فوریه 2014 . بازبینی شده در 8 فوریه 2013 .
  32. ↑ "رسانه | کشتی جزیره ای وایت" . بازبینی شده در 30 آوریل 2021 .
  33. ↑ «Hovercraft of Hovermarine Transport Ltd». 18 دسامبر 1974. بایگانی شده از نسخه اصلی در 29 مه 2012 . بازبینی شده در 26 مه 2012 .
  34. ↑ یانگ، رابین (2 اکتبر 2000). "هواداران عزادار آخرین گذرگاه هاورکرافت هستند". تایمز ​انگلستان ص 6.
  35. ↑ «ناوی بمبئی خدمات هاورکرافت را بررسی می کند». سیفی . ناوی بمبئی 3 نوامبر 2011. بایگانی شده از نسخه اصلی در 24 سپتامبر 2015 . بازبینی شده در 3 ژانویه 2015 .
  36. ↑ «CCGS Mamilossa». بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 دسامبر 2015 . بازبینی شده در 4 دسامبر 2015 .
  37. ↑ «CCGS Sipu Muin». بایگانی شده از نسخه اصلی در 8 دسامبر 2015 . بازبینی شده در 4 دسامبر 2015 .
  38. ↑ "SVCO".[ لینک مرده دائمی ]
  39. ↑ «کانتی هاورکرافت کامبریا را قرض می‌دهد». اخبار بی بی سی . 20 نوامبر 2009 . بازبینی شده در 4 مه 2010 .
  40. ↑ "hoveraid.org - صفحه اصلی". hoverid.org. بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 فوریه 2014 . بازبینی شده در 10 فوریه 2014 .
  41. ↑ «فورفست». اتوبوس استیج . بازیابی شده در 12 سپتامبر 2009 .
  42. ↑ «LCAC / PGAC Wellington BH.7 (ایران) کلاس». harpoondatabases.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 22 فوریه 2014 . بازبینی شده در 10 فوریه 2014 .
  43. ^ پایک، جان. «ناوهای جنگی ایران». globalsecurity.org بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 آوریل 2014 . بازبینی شده در 10 فوریه 2014 .
  44. ↑ «ایران از هاورکرافت پرتاب موشک ساخت داخل رونمایی کرد - NZweek». nzweek.com. بایگانی شده از نسخه اصلی در 23 فوریه 2014 . بازبینی شده در 10 فوریه 2014 .
  45. ↑ «رسانه/تصاویر/1388/03/06/100907865558». jamejamonline.ir. بایگانی شده از نسخه اصلی در 6 مارس 2014 . بازبینی شده در 10 فوریه 2014 .
  46. ^ یون، لیانگ؛ بلیولت، آلن (2012). شناورهای دریایی با کارایی بالا نیویورک: اسپرینگر. ص 323. شابک 978-1461408680.
  47. ↑ رابرتز، جان (2009). حفاظت از ملت: داستان نیروی دریایی سلطنتی مدرن. انتشارات Seaforth. ص 69. شابک 978-1848320437.
  48. ↑ مارگولیس، جاناتان (10 دسامبر 1995). "هوور آزاردهنده در افق". ساندی تایمز .
  49. ↑ هالبون، اشلی (2012). هاورکرافت: یک تاریخ. مطبوعات تاریخ. ص 107. شابک 978-0752464794.
  50. ↑ «قرارداد امن وزارت دفاع گریفون هاورورک». www.blandgroup.com . Bland Group UK Holdings Ltd. 13 نوامبر 2019 . بازیابی شده در 11 جولای 2020 .
  51. ^ پایک، جان. "خودرو 30 تنی با بالشتک هوای سبک (LACV 30)". globalsecurity.org بایگانی شده از نسخه اصلی در 21 سپتامبر 2016 . بازبینی شده در 22 مه 2016 .
  52. ↑ «به وب سایت هاورکروز خوش آمدید». hovercruiser.org.uk. 2008. بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 فوریه 2010 . بازیابی شده در 24 اکتبر 2009 .
  53. ↑ «باشگاه کروز هواناو انگلستان!». بایگانی شده از نسخه اصلی در 27 دسامبر 2018 . بازبینی شده در 17 مه 2019 .
  54. ↑ «کلوپ هاورکرافت بریتانیای کبیر». بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 سپتامبر 2009 . بازیابی شده در 24 اکتبر 2009 .
  55. ↑ «فدراسیون هواناو اروپا». 2011. بایگانی شده از نسخه اصلی در 4 جولای 2011 . بازبینی شده در 23 ژوئن 2011 .
  56. ↑ «Hoverclub of America». 2011. بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 ژوئن 2011 . بازبینی شده در 23 ژوئن 2011 .
  57. ↑ «مسابقات قهرمانی هاورکرافت جهانی». 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 مه 2010 . بازبینی شده در 16 مه 2010 .
  58. ↑ «فدراسیون جهانی هاورکرافت». 2011. بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 فوریه 2015 . بازبینی شده در 17 مه 2019 .
  59. ↑ «RC Hovercraft». hovercrafthq.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 17 دسامبر 2014 . بازبینی شده در 10 دسامبر 2014 .
  60. ↑ «تاریخچه شناور بارج». هوورترانس ​انگلستان 25 آگوست 2010. بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 آگوست 2010 . بازبینی شده در 26 مارس 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: URL نامناسب ( پیوند )
  61. ↑ «تولدت مبارک هلیکوپترهای کلمبیا! شرکت مستقر در اورگان پنجاهمین سالگرد خود را جشن می گیرد». عمودی . 18 آوریل 2007 . بازبینی شده در 24 آگوست 2012 .
  62. ↑ «قایق شناور». هلیکوپترهای کلمبیا بایگانی شده از نسخه اصلی در 13 فوریه 2016 . بازبینی شده در 24 آگوست 2012 .
  63. ↑ «قطارهای شناور». دنیای راه آهن بایگانی شده از نسخه اصلی در 10 سپتامبر 2007 . بازیابی شده در 12 سپتامبر 2009 .
  64. ↑ «*** عنوان گمشده *** عنوان گمشده ***»، مجله راه آهن ، ص. 235، مه 1973
  65. ↑ «مکاتبات و مقالات سر هری لگ-بورک، نماینده مجلس» (PDF) . دانشگاه لیدز 2 ژوئن 2004. بایگانی شده (PDF) از نسخه اصلی در 27 مارس 2009 . بازیابی شده در 14 اکتبر 2009 .
  66. ↑ "کاملا آس!". گشتاور سنگین شماره 18. آوریل 2019 . بازبینی شده در 27 مه 2023 .
  67. ↑ کاتر، رون (5 ژوئن 1970). "مشکلات CEGB به ندرت کوچک هستند". موتور تجاری . صص 80-82 . بازبینی شده در 27 مه 2023 .
  68. ↑ «بزرگترین هاورکرافت». رکوردهای جهانی گینس. بایگانی شده از نسخه اصلی در 25 مه 2006 . بازبینی شده در 18 جولای 2006 .
  69. ↑ "رکوردهای جهانی گینس - سریعترین هاورکرافت". بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 نوامبر 2014 . بازبینی شده در 2 نوامبر 2014 .
  70. ↑ «سریعترین سرعت در خشکی برای هواناو». بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 نوامبر 2014 . بازبینی شده در 2 نوامبر 2014 .

کتابشناسی

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به هاورکرافت وجود دارد.
هاورکرافت را در ویکی‌واژه، فرهنگ لغت رایگان، جستجو کنید .