مترو برشا ( ایتالیایی : Metropolitana di Brescia ) [5] یک شبکه حمل و نقل سریع است که در برشا ، لمباردی ، ایتالیا خدمات رسانی می کند . این شبکه از یک خط واحد به طول 13.7 کیلومتر (8.5 مایل) و در مجموع 17 ایستگاه از Prealpino تا Sant'Eufemia-Buffalora تشکیل شده است که به ترتیب در شمال و جنوب شرقی برشا قرار دارد. [1]
در طول دهه 1980، ازدحام جاده ها در مجاورت برشا به طور چشمگیری افزایش یافت و در نتیجه شورای شهر علاقه مند شد تا یک پلت فرم جدید حمل و نقل انبوه را برای ارائه وسیله ای جایگزین برای دسترسی به اطراف شهر ایجاد کند. پس از مطالعات انجام شده بر روی چندین سیستم حمل و نقل انبوه، تصمیم گرفته شد که توسعه یک مترو سبک مناسب ترین گزینه باشد. در طول این مدت، چندین شهر اروپایی دیگر شبکه‌های متروی سبک خودکار خود را معرفی کرده بودند که احتمالاً الگویی برای برنامه‌ریزان حمل‌ونقل برشا ارائه می‌کرد. در حالی که در دهه 1990 تلاش هایی برای تامین بودجه و تلاش برای راه اندازی این پروژه انجام شد، روند مناقصه برای ساخت بخش اول مترو در سال 2000 آغاز شد. در آوریل 2003، یک قرارداد 575 میلیون یورویی به کنسرسیومی به رهبری اعطا شد. توسط Ansaldo STS , که شامل AnsaldoBreda , Astaldi و Acciona بود , که پیشنهاد پیاده سازی سیستمی با شباهت قابل توجهی به مترو کپنهاگ را دادند .
در ژانویه 2004، کار ساخت و ساز در این پروژه آغاز شد. با این حال، پیشرفت با کشف چندین مکان با اهمیت باستان‌شناسی مانع شد ، که منجر به تلاش‌های طراحی مجدد برای به حداقل رساندن نقض شبکه در چنین مکان‌های تاریخی شد. در حالی که تاخیر داشت، در 2 مارس 2013، اولین خط مترو برشا رسما به خدمات عادی باز شد. این اولین خط ریلی صرفاً به عنوان نقطه شروعی برای ساخت بعدی یک شبکه مترو جاه طلبانه و بزرگ در سراسر شهر و حومه آن در نظر گرفته شده است. طرح های متعددی برای گسترش آن پیشنهاد شده است. متروی موجود با استفاده از ناوگانی متشکل از 18 قطار سه واگنه، که کاملاً تحت عملیات بدون راننده در طول مسیر از یک مرکز کنترل متمرکز حرکت می‌کنند، اداره می‌شود، در حالی که تمامی 17 ایستگاه در شبکه مترو دارای درهای لبه سکو هستند.
انگیزه ایجاد یک مترو در منطقه برشیا در دهه 1980 آغاز شد، که تقریباً همزمان با معرفی اولین سیستم های مترو سبک تمام اتوماتیک در شهرهای مختلف دیگر در اندازه متوسط در اروپا بود. در سال 1986، شورای شهر برشا آشکارا گزینه هایی را برای بهبود سیستم حمل و نقل شهر در پاسخ به افزایش سریع تراکم جاده ها در منطقه، که به نوبه خود با افزایش محبوبیت وسایل نقلیه موتوری شخصی در میان مردم ایجاد شده بود، بررسی می کرد. [6] یک جفت مطالعات امکان سنجی در طول سال بعد راه اندازی شد. معرفی سیستم های مختلف حمل و نقل جایگزین، از جمله استفاده از راه آهن سبک ، سیستم مترو ، و اتوبوس های واگن برقی ، از نظر فنی و تجاری به طور کامل مورد بررسی قرار گرفت. در نهایت، این مطالعات مشخص کرد که اتخاذ یک سیستم مترو نور خودکار به عنوان فناوری بهینه برای برآورده کردن نیازهای شهر است. [6]
در سال 1368 اولین مناقصه عمومی برای استقرار چنین سامانه ای اعلام شد. با این حال، این پروژه در نهایت در سال 1996 لغو شد. در سال 1994، اولین درخواست برای تامین مالی عمومی برای پروژه صادر شد. بودجه عمومی از دولت مرکزی برای اولین بار در سال بعد صادر شد، در حالی که سایر بودجه ها در سال 2002 از دولت منطقه ای در دسترس قرار گرفت . در سال 2000، روند مناقصه برای ساخت مترو خودکار توسط مقامات شهری آغاز شد. [6] در همان سال، به طور عمومی اعلام شد که مناقصه ها، از جمله پیشنهادهایی از فروشندگان بین المللی، برای مرحله اول پروژه پذیرفته شده است. [ نیازمند منبع ]
در آوریل 2003، یک قرارداد 575 میلیون یورویی به کنسرسیومی به رهبری Ansaldo STS ، که شامل AnsaldoBreda ، Astaldi و Acciona بود، اعطا شد ، که پیشنهاد پیاده‌سازی سیستمی را دادند که تا حد زیادی شبیه به متروی کپنهاگ باشد . [4] تحت این ترتیب، Ansaldo STS به عنوان کنتاکتور اصلی برای ساخت مترو عمل می‌کند، و مسئولیت اصلی امور مربوط به منبع تغذیه و سیستم‌های کنترل خودکار قطار ، و همچنین تامین زیرسیستم‌های مختلف دیگر مانند کنترل نظارتی و اکتساب داده ها (SCADA) و تجهیزات مخابراتی . [6] از دیگر شرکا، Astaldi بر اجرای مهندسی عمران پروژه، از جمله نصب سیستم های الکتریکی و مکانیکی نظارت داشت، در حالی که AnsaldoBreda تولید کننده تجهیزات نورد بود. اطلاعات مختلف، برنامه ریزی و سایر سیستم های عملیاتی توسط IVU Traffic Technologies ارائه شد. [6]
در ژانویه 2004، کار ساخت و ساز در این پروژه آغاز شد. با این حال، به دنبال یک سری اکتشافات باستان شناسی ، که اکثر آنها در مجاورت ایستگاه های S.Faustino و Vittoria یافت شده بودند، با تاخیرهایی مواجه شد. در نهایت، برخی از جنبه های برنامه ساخت و ساز، از جمله برخی از ایستگاه های در نظر گرفته شده برای شبکه، به منظور کاهش مواجهه آن با مناطق حساس تاریخی، دوباره طراحی شد. در نتیجه، شروع خدمات مترو در نهایت به سال 2013 بازگشت. [6] در 2 مارس 2013، اولین خط به طور رسمی افتتاح شد. [3] [7]
اولین خط راه آهن مترو برشا تنها نقطه شروعی برای ساخت شبکه مترو بسیار گسترده تر است که بخش های بزرگی از شهر را پوشش می دهد و همچنین به مناطق حومه در حال توسعه آن در حومه گسترش می یابد. [6] بر اساس گزارش ها، برنامه هایی برای ساخت یک خط 3.5 کیلومتری (2.2 مایلی) که بین ایستگاه Lamarmora و زمین نمایشگاه Fiera اجرا می شود، طرح ریزی شده است و در این فرآیند از بخش پرجمعیت شهر عبور می کند. علاوه بر این، پیشنهاد شده است که یک خط مترو بین پرآلپینو و اینزینو ایجاد شود که از دره ترومپیا می گذرد . [6]
مترو برشا یک سیستم بدون راننده است. به جای قرار دادن رانندگان منفرد در کابین هر قطار برای عملکرد آن، همه وسایل نقلیه به طور فعال و پیوسته از یک مرکز کنترل متمرکز مدیریت می شوند که قادر به نظارت بر حرکت ترافیک در هر قسمت از شبکه است. [6] برای کمک به تسهیل و تنظیم خدمات وقت شناس، تعداد قطارهای در حال سرویس را می توان به سرعت تغییر داد، تصمیمی که تا حد زیادی به تغییرات در تعداد مسافرانی که از شبکه در یک حرکت معین استفاده می کنند بستگی دارد. با استفاده از درجه بالایی از اتوماسیون، کارکنان آزاد می شوند تا در عوض روی کمک به مسافران تمرکز کنند بدون اینکه از حفظ سطح بالایی از آگاهی ایمنی غافل شوند. [6]
از سال 2013، شبکه مترو برشیا در مجموع 17 ایستگاه دارد. [6] از این تعداد، هشت مورد از آنها در داخل تونل‌های نسبتا عمیق ساخته شده‌اند، در حالی که پنج مورد در تونل‌های کم‌عمق‌تر، درست در زیر سطح ایجاد شده‌اند. دو تا از ایستگاه ها در سطح زمین قرار دارند و جفت پایانی ایستگاه ها در موقعیت های مرتفعی که بر روی راهروها قرار گرفته اند . این ایستگاه ها نسبتاً نزدیک به هم قرار دارند زیرا مترو فقط برای ترافیک محلی در نظر گرفته شده است. [6] همه ایستگاه ها با درهای خودکار در امتداد لبه های سکوی خود مجهز شده اند. این به عنوان محافظی در برابر ورود مسافران به مسیر، به طور تصادفی یا غیرمستقیم عمل می کند، در حالی که با کاهش قرار گرفتن در معرض باد و صدای ناشی از حرکت قطار در ایستگاه ها، راحتی مسافران را افزایش می دهد. [6]
هر روز، خدمات مترو برشا از ساعت 5:00 شروع می شود، در حالی که آخرین قطار ساعت 24:00 حرکت می کند. در طول روز، فرکانس قطار می تواند از 10 دقیقه (خارج از پیک) تا 4 دقیقه (ساعت اوج بار در روزهای هفته) متفاوت باشد. از زمان راه اندازی خدمات در سال 2013، عملیات به تدریج در طول زمان گسترش یافته است. [ نیاز به نقل از ] بر اساس گزارش ها، حداکثر سواری قابل دستیابی سیستم کنونی 8500 مسافر در ساعت در هر جهت است، که طی آن قطارها با فاصله کمتر از 180 ثانیه کار می کنند. [6]
قطارهای مترو بدون راننده AnsaldoBreda مشابه قطارهای متروی قدیمی کپنهاگ هستند . [8] همانطور که از نام آن پیداست، آنها به طور خودکار کار می کنند و معمولاً برای راندن قطار نیازی به حضور هیچ پرسنلی در کابین ندارند. با این حال، هر قطار با یک پنل رانندگی مجهز است تا در صورت نیاز به این عملکرد، عملیات دستی آن را فعال کند. اما در نظر گرفته شده است که فقط در مواقع اضطراری استفاده شود. [6]
در مجموع 18 وسیله نقلیه (طبقه بندی شده "سری 100") در شبکه راه اندازی شده اند. [6] هر مجموعه قطار از سه واگن تشکیل شده است که مجموعاً طول آن 39 متر و ظرفیت کلی 300 مسافر است. سیستم کشش از ترتیبی از شش موتور الکتریکی متصل به قطارها استفاده می کند. [6] وسایل نقلیه برای حداکثر سرعت قابل دستیابی 80 کیلومتر در ساعت (50 مایل در ساعت) طراحی شده اند. [6]
تمام ناوگان در یک انبار با هدف ساخته شده در منطقه S. Eufemia Buffalora نگهداری می شود. این انبار دارای ساختمان‌های تخصصی برای ذخیره‌سازی قطار، تعمیرات و نگهداری عمیق، ذخیره‌سازی قطعات، تمیز کردن خودکار و سرویس‌های معمول وسایل نقلیه است. [6]
