BELAM ( به صربی سیریلیک : БЕЛАМ ؛ صربی : Београдски лаки метро / Be ogradski la ki m etro ، روشن. «مترو سبک بلگراد») یک طرح منسوخ برای یک سیستم حمل و نقل سریع در بلگراد است . قرار بود ساخت آن در سال 2008 آغاز شود. در نظر گرفته شده بود که با افتتاح اولین امتداد خط در سال 2012، مشکلات ترافیکی رو به رشد بلگراد کاهش یابد. هزینه خط اول 450 میلیون یورو برآورد شده است که تکمیل آن حدود 5 سال طول می کشد. [1]
ایده ایجاد یک سیستم حمل و نقل سریع در بلگراد از دهه 1950 سرچشمه می گیرد، زمانی که به دلیل افزایش تعداد ساکنان بلگراد و فقدان زیرساخت های حمل و نقل کافی به وجود آمد . با این حال، ناتوانی در تصمیم گیری بین پیشنهادات برای ساخت یک سیستم تراموا مدرن و یک سیستم زیرزمینی کلاسیک به این معنی بود که این پروژه در سال های آینده تا حد زیادی راکد باقی می ماند. آشفتگی سیاسی دهه 1990 و کمبود بودجه بالقوه، توسعه بیشتر این ایده را خاموش کرد.
اما با آغاز قرن بیست و یکم، این ایده بار دیگر زنده شد و با مشکلاتی مشابه روبرو شد. علی‌رغم بحث‌های شدید در مورد مناسب‌ترین راه‌حل، رهبری کنونی بلگراد به مطالعه پیش امکان‌سنجی روی یک سیستم ریلی سبک ادامه داد که در اواخر سال 2001 مورد بررسی مثبت قرار گرفت . برای سال 2021. [3] ساخت و ساز قرار بود در سال 2006 آغاز شود، اما تا سال 2008 به تعویق افتاد. گروه صربی JUGINUS ( صربی : Jugoslovenski institut za urbanizam i stanovanje - موسسه یوگسلاوی برای شهرسازی و فضای زندگی ) و اسپانیایی INECO مسئول ساخت و ساز هستند. . [ نیازمند منبع ]
اگرچه اجرای پروژه در این مرحله قطعی به نظر می رسد، [ چه زمانی؟ ] انتقاد شدید مخالفان متوقف نشده است. استدلال اصلی آنها این است که تنها معیار برای انتخاب راه آهن سبک نسبت به مترو معمولی، هزینه نسبتاً کم است. آنها اصرار دارند که ساخت سیستم حمل و نقل ریلی سبک در درازمدت با مسائل حمل و نقل پایتخت مقابله نخواهد کرد. [4] [5]
از سوی دیگر، حامیان پروژه معتقدند که جنبه اقتصادی ضروری است. علاوه بر این، آنها ادعا می کنند که برآوردها در مورد حداکثر استفاده از خطوط نمی تواند از 13000 تا 14000 مسافر در ساعت (در شلوغ ترین نقاط) تجاوز کند، حداقل در 20 سال آینده، در حالی که ظرفیت سیستم حداکثر به 20،000 مسافر در ساعت می رسد. به گفته حامیان، امکان تبدیل به مترو معمولی و اتصال آسان به خطوط تراموا، دلایل دیگری به نفع راه آهن سبک است. [6]
گمانه زنی های خاصی وجود دارد مبنی بر اینکه اگر دولت بلگراد تغییر کند، این پروژه به نفع متروی معمولی کنار گذاشته می شود. [ نیازمند منبع ]
طرح جامع بلگراد برای سال 2021، سه خط را در این سیستم پیش بینی می کند. جدول زمانی دقیقی که ساخت خط سوم را به محض سال 2012 آغاز می کرد، اکنون کنار گذاشته شده است و تنها تاریخ نسبتاً ثابت، سال 2008 به عنوان آخرین مهلت برای آغاز فاز 0 ساخت و ساز است.
خط 1 - خط مرکزی ( صربی : Централна خط / Centralna linija ) قرار است ابتدا ساخته شود. مطالعه پیش امکان سنجی آن را به عنوان "اولیه" معرفی کرده است. طول کلی خط باید 12.5 کیلومتر با 20 ایستگاه (12 روی زمین، 8 زیرزمینی) باشد. این خط در نظر گرفته شده است که از خیابان Tvornička در Zemun شروع شود ، به سمت شهرداری Novi Beograd و در سمت شرق به سمت رودخانه Sava حرکت کند . پس از عبور از رودخانه از روی یک پل تعیین شده که در مجاورت پل موجود ( برانکوف ماست ) ساخته شده است، خط برای ورود به تونل های سطح عمیق برنامه ریزی می شود و قبل از حرکت در جهت دانشگاه، از میدان جمهوری و میدان نیکولا پاشیچ تماس می گیرد. دانشکده حقوق بلگراد از آن ایستگاه به بعد، خط باید دوباره ظاهر شود و خیابان Bulevar Kralja Aleksandra را دنبال کند و در تقاطع خود با خیابان Ustanička خاتمه یابد. فهرست کامل ایستگاه ها به شرح زیر است:
خط 2 - خط وراچار ( صربی : Врачарска خط / Vračarska linija ) یک ایستگاه را با خط 1 - دانشکده حقوق/ایستگاه Pošta به اشتراک می گذارد. از اینجا به Slavija و Prokop (ایستگاه اصلی قطار آینده بلگراد) در تونل‌های عمیق می‌رود . سپس به سمت نمایشگاه بلگراد و هیپودروم پیش خواهد رفت . انتظار می رود ایستگاه های آن عبارتند از:
خط 3 - خط ساوا ( صربی : Савска خط / Savska linija ) از Novi Beograd حرکت می کند ، جایی که قرار است ایستگاه Proleterske solidarnosti را با خط مرکزی مشترک کند و به سمت ایستگاه اصلی قطار Novi Beograd حرکت کند. پس از آن از طریق ساوا (به روشی که هنوز مشخص نشده است، بیشتر شبیه پل جاده ای که برای ساخت و ساز در سراسر آدا برنامه ریزی شده است) ادامه می یابد و در Banovo Brdo خاتمه می یابد . ایستگاه های برنامه ریزی شده: