بزرگراه شرقی-غربی ، همچنین به عنوان جاده جانبی شناخته می شود، کریدور اصلی شرق به غرب بوتان است که Phuentsholing را در جنوب غربی به Trashigang در شرق متصل می کند. در این بین، جاده جانبی مستقیماً از میان Wangdue Phodrang ، Trongsa و دیگر مراکز جمعیتی می‌گذرد. جاده جانبی همچنین دارای انشعابی است که به پایتخت تیمفو و دیگر مراکز عمده جمعیتی مانند پارو و پوناخا متصل می شود .
تراورس های جاده جانبی تعدادی گذرگاه مرتفع از جمله ترمو لا و دوچو لا هستند . بالاترین گذر جاده در چله لا است . [3] دومین گذرگاه بلند در Trumshing La در مرکز بوتان در ارتفاع بیش از 3800 متر (12500 فوت) است. [4]
کارهایی که جاده جانبی را شکل داد، در میان دیگر پروژه های توسعه، ثمره کارگران عمدتاً هندی و نپالی بود . کمک های آنها برای تقویت امنیت ملی بوتان و ایجاد ارتباط بین جمعیت ها ضروری بود. [5] از آنجایی که جاده جانبی منجر به افزایش توسعه زیرساخت‌ها شده است، به احساس وحدت ملی افزوده است و بخش‌های مختلف گروه‌های قومی را به هم متصل می‌کند. [6]
بیشتر محموله ها در بوتان در امتداد بزرگراه با کامیون های هشت تنی 300 اسب بخاری (224 کیلووات) تاتا جابجا می شوند که اغلب بیش از حد بار هستند و شرایط جاده را تحت فشار قرار می دهند. شبکه ای از اتوبوس های مسافربری وجود دارد و رایج ترین وسیله نقلیه در مصارف دولتی و خصوصی وانت چهار چرخ متحرک است. [5]
از آنجایی که بیشتر زمین‌شناسی ناپایدار است، لغزش‌ها و لغزش‌های مکرر زمین وجود دارد که هم در اثر بادهای موسمی تابستان و هم طوفان برف زمستانی و شرایط یخبندان تشدید می‌شوند . [7] [8] [9] تیم‌هایی از کارگران هندی در اردوگاه‌های کار در گردنه‌های کوهستانی مستقر می‌شوند تا در صورت مسدود شدن جاده‌ها را پاکسازی کنند. شرایط در اردوگاه‌های کاری بد است و کارگران در هنگام پاکسازی جاده‌ها، سنگ‌ها را به صورت تکه‌ای خرد می‌کنند. یک پروژه کمک بین المللی برای تثبیت بدترین بخش های جاده در حال انجام است. یک پروژه کمک‌رسانی بزرگ ژاپنی به دنبال جایگزینی بیشتر پل‌های باریک تک مسیر با دهانه‌های تیر دو طرفه است که قادر به حمل ترافیک سنگین‌تر هستند. هیچ چراغ توقفی وجود ندارد. [5]
گذرگاه های کوهستانی اغلب در طول زمستان به دلیل بارش برف سنگین بسته می شوند و ارتباط زمینی در امتداد جاده جانبی قطع می شود. [10] در طول بسته شدن جاده‌ها، وسایل نقلیه تجاری و عمومی از تلاش برای عبور از گذرگاه‌هایی مانند Thrumshing La منع می‌شوند ، با این حال وسایل نقلیه شخصی ممکن است با مسئولیت خود حرکت کنند. انسداد در ارتفاعات بالا باید هم با تجهیزات سنگین و هم با کار دستی پاک شود. [11] گاهی اوقات، خدمه پاکسازی حتی برای رسیدن به گذرگاه با مشکل قابل توجهی مواجه می شوند. [12] [13]
در امتداد جاده جانبی، قطرات بسیار زیادی به ارتفاع هزاران فوت در کنار جاده، به ویژه در اطراف Thrumshing La وجود دارد . [10] به دلیل خطرات زیاد و شرایط مکرر خطرناک، دولت بوتان به عنوان بخشی از برنامه پنج ساله دهم خود، ساخت یک مسیر کنارگذر به جاده جانبی در اطراف Thrumshing La را تصویب کرده و آغاز کرده است . این کنارگذر با اجتناب از Thrumshing La، زمان سفر، مسافت و خطر را کاهش می دهد. پیش بینی می شود مسیر جدید زمان سفر بین روستای شینگخوار ( اورا گئوگ ، بومتانگ ) و گرگان ( منبی گیوگ ، لونتسه ) را 100 کیلومتر و 3 ساعت کاهش دهد. [14] ساخت جاده جدید با مخالفت شدید طرفداران محیط زیست مواجه شد. اما دولت تصمیم گرفت به ساخت و ساز ادامه دهد. [15]
این مقاله حاوی متنی از این منبع است که در مالکیت عمومی است . وردن، رابرت ال (1991). ساوادا، آندریا متلس (ویرایشگر). بوتان: مطالعه ای در کشور بخش تحقیقات فدرال حمل و نقل و ارتباطات.