خط میتر یک سرویس راه آهن شهری آرژانتینی در استان بوئنوس آیرس است و بخشی از بخش Ferrocarril General Bartolomé Mitre است . این سرویس در حال حاضر توسط شرکت دولتی Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado پس از فسخ قرارداد دولت آرژانتین با Corredores Ferroviarios در مارس 2015 اداره می شود.
اولین خط توسط راه‌آهن شمالی بوئنوس آیرس ، یک شرکت بریتانیایی که قطارها را از ایستگاه مرکزی (سپس از Retiro ) به Tigre هدایت می‌کرد، ساخته شد و در سال 1857 به هر دو شهر پیوست. سپس شرکت توسط راه‌آهن مرکزی آرژانتین تصرف شد. در سال 1888 به دلیل مشکلات مالی.
در سال 1891 ایستگاه ویکتوریا افتتاح شد. قطارهای Zelaya و Capilla del Señor یک سال بعد برای اولین بار از ویکتوریا حرکت کردند. در سال 1916، خط Retiro - Tigre الکتریکی شد و اولین سیستم راه آهن برقی در آمریکای جنوبی شد. چندین واحد جدید بریتانیایی تامسون-هوستون (BTH) برای اجرا در خط خریداری شد. CAR همچنین اولین کراس باک و دروازه های دستی را در بسیاری از گذرگاه های موجود نصب کرد.
طی سال های متوالی، چندین ایستگاه جدید توسط شرکت ساخته شد، از جمله Beccar (1913)، La Lucila (1933)، Acassuso (1934) و Virreyes (1938).
هنگامی که دولت آرژانتین به رهبری خوان پرون شرکت های راه آهن بریتانیا و فرانسه را در سال 1948 ملی کرد، شرکت دولتی Ferrocarriles Argentinos تمام خطوط راه آهن کشور را در اختیار گرفت.
در سال 1962، FIAT 7131 ، واگن ریلی ساخت فیات کنکورد، اولین بار در بخش های ویلا بالستر - زاراته و ویکتوریا - کاپیلا دل سنور فروکاریل میتر ، که توسط Ferrocarriles Argentinos (FA) اداره می شد، ظاهر شد . این واگن‌های ریلی سبک جایگزین واگن‌های ریلی Ganz Works شدند که از سال 1938 در آن خطوط حرکت می‌کردند .
عدم نگهداری از واگن های FIAT 7131 باعث شد که برخی از آنها از خدمت خارج شوند، بنابراین در سال 1987 Ferrocarriles Argentinos واگن های ریلی سبک جدیدی برای شعبه های Zárate و Capilla del Señor خریداری کرد. این شرکت 8 دستگاه ساخت Materfer را خریداری کرد که به زودی به Pitufos (ترجمه اسپانیایی " اسمورف ها " به دلیل اندازه کوچک آنها لقب گرفتند). با این وجود، ظرفیت محدود صندلی و میرایی ضعیف آن واحدها به این معنی است که 7131 واگن همچنان مورد استفاده قرار می گیرد. [1]
FA قطارها را تا سال 1991 اداره می کرد، زمانی که FEMESA به طور موقت تمام خدمات شهری را قبل از خصوصی سازی در اختیار گرفت. پس از اینکه دولت کارلوس منم خدمات راه آهن شهری را خصوصی کرد، شرکت خصوصی Trenes de Buenos Aires (TBA) خط Mitre را در اختیار گرفت.
هنگامی که دولت آرژانتین در سال 1992 تصمیم گرفت تمام خدمات راه آهن شهری را خصوصی کند ، خط میتر امتیاز TBA (که همچنین خط Sarmiento را نیز در اختیار گرفت ) از طریق فرمان شماره 730/95 دریافت کرد.
در طول دو سال اول امتیاز، TBA الزامات مشخص شده در قرارداد در مورد فراوانی خدمات را با میانگین 98 درصد برآورده کرد. تا فوریه 1999 کنسرسیوم 200 میلیون دلار شامل بازسازی 220 واگن توشیبا و بازسازی 13 ایستگاه و کارگاه سرمایه گذاری کرده بود. علاوه بر این، سیستم فروش بلیت جدید با نصب دستگاه های خودپرداز معرفی شد.
یکی از قابل توجه ترین پیشرفت ها، معرفی مربیان "پوما" در شاخه Retiro-Tigre بود. این واگن‌ها توسط کارخانه محلی Emprendimientos Ferroviarios SA (EMFER) ساخته شده‌اند و دارای سیستم تهویه مطبوع، ترمز ABS و سیستم‌های نظارت کامپیوتری هستند. [2]
در سال 1997، دولت تصمیم گرفت تا قراردادهای امتیازی را با طرح نوسازی به ارزش 2.5 میلیارد دلار تغییر دهد. سرمایه‌گذاری‌های آتی شامل خرید 492 واحد چندگانه الکتریکی کاملاً جدید ، نوسازی بیش از 100 کیلومتر از مسیرهای موجود، و نصب سیگنال‌های جدید و سایر پیشرفت‌ها بود.
با این وجود، دولت فرناندو دلا روآ (که در سال 1999 به قدرت رسیده بود) تغییراتی در پروژه اصلی ایجاد کرد و میزان بودجه را به 1.3 میلیارد دلار کاهش داد. دولت یارانه هایی را به TBA (و بقیه اپراتورهای خصوصی) به عنوان راهی برای جبران خسارات ناشی از تغییر در طرح ها و جلوگیری از افزایش کرایه اعطا کرد.
به دلیل عدم سرمایه گذاری در خط میتر، کیفیت خدمات به میزان قابل توجهی کاهش یافت. TBA این خط را تا زمانی که فاجعه راه‌آهن هنگامی که ایستگاه در سال 2012 اتفاق افتاد، اداره می‌کرد. در نتیجه، دولت ملی امتیاز اعطا شده به TBA را لغو کرد و خطوط Mitre و Sarmiento را به اپراتور دولتی UGOMS داد ، که سپس خطوط را تا سال 2014 ادامه داد، زمانی که تحت امتیاز به Corredores Ferroviarios منتقل شد . [3] [4] [5]
در 12 فوریه 2014، دولت آرژانتین بهره برداری از این خط را به شرکت خصوصی Corredores Ferroviarios اعطا کرد . [3] [4] [5] در همان سال، دولت خرید واگن‌های جدید را برای افزایش انبارهای نورد خط میتر اعلام کرد. کوچ ها توسط شرکت چینی CSR Corporation Limited ساخته شدند و اولین کوچ ها در ژوئن 2014 وارد شدند. [6] [7]
در نوامبر 2014، بخش Retiro-Tigre از Mitre Line ناوگان قطارهای الکتریکی خود را تجدید کرد و در مجموع 12 قطار کاملاً جدید را برای این خدمات اضافه کرد. قطارهای CSR جایگزین خودروهای قدیمی توشیبا شدند که در دهه 1960 برای خطوط میتر و سارمینتو به آرژانتین آورده شده بودند . هزینه خرید 250 میلیون دلار توسط دولت ملی پرداخت شده است. [8] [9]
خط انشعاب به ناوگان خوزه ال سوارز با همان قطارهای چینی در ژانویه 2015 به طور کامل تجدید شد. [10] [11]
شرکت دولتی Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado خط Mitre (که توسط Corredores Ferroviarios اداره می‌شود ) را در 2 مارس 2015 پس از لغو قراردادهای امضا شده با این شرکت توسط دولت آرژانتین در اختیار گرفت. شرایط قرارداد مشخص می‌کرد که امتیاز می‌تواند بدون حق مطالبه غرامت لغو شود. [12] این قراردادها در فوریه 2014 امضا شده بود و Argentren و Corredores Ferroviarios را متعهد به بهره برداری از خطوط کرده بود. [13] [14] [15]
در سال 2017، وزارت حمل و نقل از ساخت یک راهرو برای شاخه Retiro-Tigre Mitre Line در بوینس آیرس خبر داد. این مسیر از خیابان Dorrego در پالرمو تا خیابان Congreso در Núñez به طول 3.9 کیلومتر امتداد خواهد داشت. کارها در سپتامبر 2017 آغاز شد. این پروژه همچنین شامل بازسازی کامل ایستگاه های Lisandro de la Torre و Belgrano C بود. [16] این راهرو در 10 مه 2019 توسط رئیس جمهور مائوریسیو ماکری به روی ترافیک باز شد که منجر به حذف هشت گذرگاه سطح شد.
شرکت هایی که خط Sarmiento را از زمان تاسیس آن پس از ملی شدن 1948 اداره می کنند عبارتند از:
خدمات Mitre Line از فوریه 2015:
