تونل هلسینکی–تالین (همچنین به عنوان تونل FinEst یا Talsinki [1] [2] شناخته می‌شود ) یک تونل زیردریایی پیشنهادی است که خلیج فنلاند را در بر می‌گیرد و پایتخت فنلاند و استونی را با قطار به هم متصل می‌کند. [3] طول تونل به مسیر طی شده بستگی دارد: کوتاه‌ترین مسافت طول زیردریایی 80 کیلومتر (50 مایل) خواهد داشت که آن را 40 درصد طولانی‌تر از طولانی‌ترین تونل راه‌آهن کنونی جهان، یعنی 57 کیلومتر می‌کند. (40 مایل) تونل پایه گوتارد . [4] [5] [6] تخمین زده شده است که تونل، در صورت ساخت، 9 تا 13 میلیارد یورو هزینه خواهد داشت. ممکن است در سال 2030 افتتاح شود. [7] [8] [9] اتحادیه اروپا 3.1 میلیون یورو بودجه برای مطالعات امکان سنجی تصویب کرده است. [10] یک مطالعه پیش امکان سنجی در سال 2015 حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت را پیشنهاد کرد. [11] [12]
در 8 فوریه 2024، وزیر حمل و نقل و ارتباطات فنلاند ، لولو رانه، به روزنامه استونیایی Postimees گفت که این تونل "غیرواقعی" است و در دستور کار دولت نیست، و این پروژه در حالت تعلیق باقی می ماند مگر اینکه بودجه بیشتری توسط اتحادیه اروپا تامین شود . [13]
هلسینکی و تالین توسط خلیج فنلاند از هم جدا شده اند . فاصله بین شهرها حدود 80 کیلومتر (50 مایل) است. سفر بین پایتخت‌ها در حال حاضر عمدتاً با کشتی و قایق مسافربری سریع است، زمان سفر از 1 ساعت و 40 دقیقه (کشتی‌های تابستانی سریع که از آوریل تا اکتبر کار می‌کنند) تا سه ساعت و نیم (قایق‌های معمولی در طول سال کار می‌کنند) متغیر است، اما اکثر کشتی‌ها در حال حاضر دو ساعت طول بکشد هر سال حدود هشت میلیون سفر با کشتی انجام می شود که شامل سفرهای تفریحی و خدمات مسافرتی برنامه ریزی شده می شود. سفر زمینی بین هلسینکی و تالین نیاز به یک سفر 800 کیلومتری (500 مایلی) از طریق روسیه دارد . [14] همچنین حدود 300000 سفر هوایی در سال بین شهرها انجام می شود.
هر دو شهر قول 100000 یورو برای مطالعات مقدماتی داده اند، هرچند وزارتخانه های مربوطه هر کشور از اعطای هرگونه بودجه خودداری کرده اند. اکنون درخواستی برای اتحادیه اروپا برای به دست آوردن بودجه اضافی مورد نیاز برای یک نظرسنجی جامع برنامه ریزی شده است که هزینه آن بین 500000 تا 800000 یورو برآورد می شود. [15] در 13 ژانویه 2009، گزارش های روزنامه ها حاکی از رد درخواست به اتحادیه اروپا، از طریق برنامه Interreg ، برای بررسی های جامع بود. یکی از کارشناسان بخش امور بین‌الملل شهر هلسینکی معتقد است که این ممکن است به دلیل تنش سیاسی در داخل استونی، بین دولت ملی و شهر تالین، که هر دو تحت کنترل گروه‌های سیاسی رقیب هستند، باشد. با این وجود، گفته می‌شود که هر دو شهر در حال بررسی تأمین مالی این نظرسنجی هستند. [16]
در 2 آوریل 2014، اعلام شد که یک نظرسنجی مقدماتی 100000 یورویی به نام TalsinkiFix ارزیابی خواهد کرد که آیا محاسبه سودآوری جامع تری باید انجام شود یا خیر. اتحادیه اروپا 85 درصد از هزینه های بررسی را پوشش خواهد داد و شهرهای هلسینکی و تالین و شهرستان هارجو مابقی را پرداخت خواهند کرد. این اولین نظرسنجی رسمی در مورد تونل است. [17]
نتایج بررسی مقدماتی در فوریه 2015 منتشر شد. [18] هزینه تونل 9 تا 13 میلیارد یورو برآورد شد و تونل می تواند در اولین فرصت پس از سال 2030 افتتاح شود. این نظرسنجی توصیه می کند که تونل برای اتصالات راه آهن ساخته شود. تنها با نیم ساعت سفر بین هلسینکی و تالین با قطار. [19]
در 4 ژانویه 2016، اعلام شد که وزرای حمل و نقل فنلاند و استونی و همچنین رهبری شهرهای هلسینکی و تالین یادداشتی را در مورد همکاری ترافیکی بین دو کشور امضا خواهند کرد که شامل مطالعه بیشتر برای بررسی امکان‌سنجی تونل این مطالعه اولین مطالعه ای است که در سطح ایالت انجام می شود و بر اثرات اجتماعی-اقتصادی تونل و تجزیه و تحلیل زمین شناسی تمرکز خواهد داشت. فنلاند و استونی برای این مطالعه از اتحادیه اروپا حمایت مالی می خواهند. [20] در ژوئن 2016، اتحادیه اروپا 1 میلیون یورو برای این مطالعه اعطا کرد که انتظار می رود در اوایل سال 2018 آماده شود. [21]
در آگوست 2016، یک مطالعه دو ساله توسط شورای منطقه ای هلسینکی-اوسیما راه اندازی شد. شرکای دیگر در این مطالعه دولت شهرستان هارجو، شهرهای هلسینکی و تالین، آژانس حمل و نقل فنلاند و وزارت حمل و نقل و ارتباطات استونی هستند. این پروژه توسط کاری روهونن، مدیر کل سابق آژانس حمل و نقل فنلاند هدایت می شود. [22]
در فوریه 2017، دو کنسرسیوم برای مطالعه جنبه های این پروژه مأمور شدند. یکی حجم مسافر و بار را مطالعه می کند و یک تحلیل هزینه و فایده انجام می دهد. دیگری جنبه های فنی پروژه را مطالعه خواهد کرد. [23]
در مارس 2019، پروژه مشابهی توسط پیتر وستربکا به جلو رفت. Vesterbacka یک معامله آزمایشی با شرکت سرمایه گذاری چینی به نام Touchstone Capital Partners انجام داده است. [24] این معامله شامل یادداشت تفاهم برای یک معامله مالی 15 میلیارد یورویی برای تامین مالی 4 ایستگاه، تونل و قطار است.
در 26 آوریل 2021، دولت های استونی و فنلاند یادداشت تفاهم (MoU) در مورد همکاری متقابل در بخش حمل و نقل امضا کردند. این تفاهم نامه شامل این تعهد بود که هر دو کشور در پروژه های حمل و نقل در مقیاس بزرگ مانند تونل راه آهن هلسینکی-تالین همکاری کنند، اما هیچ یک از طرفین را به پروژه خاصی متعهد نکرد. تفاهم نامه تا سال 2030 به قوت خود باقی خواهد ماند. [25] [26]
هزینه اتصال تونل به طور آزمایشی 9 تا 13 میلیارد یورو برآورد شده است. این شامل 3 میلیارد یورو برای حفاری تونل، 2 تا 3 میلیارد یورو برای زیرساخت ها و سیستم های امنیتی، بیش از 1 میلیارد یورو برای تجهیزات نورد و سایر تجهیزات و 1 تا 3 میلیارد یورو حاشیه خطر برای موقعیت های غیرمنتظره است. تخمین زده می شود که اگر اتحادیه اروپا حداقل 40 درصد از هزینه را پوشش دهد، این پروژه از نظر مالی امکان پذیر است، مابقی آن توسط فنلاند و استونی و دو شهر پایتخت تقسیم می شود (برای مقایسه، پروژه راه آهن بالتیکا 85 درصد از بودجه خود را از اتحادیه اروپا). [27]
مزایای اقتصادی، هم از نظر افزایش ارتباطات و هم یکپارچگی اقتصادی بین دو شهر ( منطقه Øresund به عنوان مثال ارائه شده است) و همچنین در زمینه گسترده تر از اتصال قطار مسافربری راحت بین فنلاند جنوبی و کشورهای بالتیک قابل توجه است. و یک پیوند ثابت برای حمل بار از سراسر فنلاند به ریل بالتیکا، بنابراین یک اتصال حمل و نقل ریلی با بقیه اروپا فراهم می کند. تخمین زده می شود سالانه 12.5 میلیون مسافر از این تونل استفاده کنند. [28]
از نظر ژئوپلیتیکی، این تونل دو بخش نزدیک اما مجزا از اتحادیه اروپا را به روشی سازگار با محیط زیست به هم متصل می کند و نیاز به استفاده از حمل و نقل دریایی یا هوایی یا سفر از طریق روسیه را از بین می برد . اتصال هلسینکی-تالین بخشی از کریدور شبکه TEN-T اتحادیه اروپا در دریای شمال-بالتیک است. بنادر هلسینکی و تالین قبلاً بودجه اتحادیه اروپا را برای بهبود شرایط حمل و نقل بین دو شهر دریافت کرده بودند. [29]
تخمین زده می شود که سرمایه گذاری برای تونل در حدود 17 سال به خودی خود بازگردد. قیمت پیشنهادی مسافران 50 یورو یک طرفه و 2500 یورو برای بلیط نامحدود سالانه بود. [30]
راه‌آهن‌های فنلاند و استونی از شیار روسی 1524 میلی‌متری ( 5 فوت ) استفاده می‌کنند . تونل هلسینکی-تالین طبق برنامه ریزی فعلی در عوض از گیج استاندارد 1435 میلی متر ( 4 فوت 8) استفاده می کند. +مسیرهای 1 ⁄ 2 in) برای اتصال مستقیم بهRail Balticaکه در همان گیج ساخته می شود. بنابراین قطارهایی که از طریق تونل از تالین به هلسینکی حرکت می کنند، نمی توانند به سمت دیگر مقاصد فنلاند و بالعکس (به غیر از مسیر ریل بالتیکا) بدون ساخت خطوط جدید یا استفاده ازگیج متغیر.ریهیماکیوتامپرهپیشنهاد شده‌اند) برای بارگیری قطارها در خارج از هلسینکی برای حمل و نقل از طریق تونلانجام شده استتامپره وفرودگاه هلسینکیهمچنین می‌توانند میزبان پایانه‌های مسافربری قطارهایی باشند که به سمت تالین و اروپای مرکزی می‌روند.[27][31]
59°48′22″ شمالی 24°49′05″E / 59.80611° شمالی 24.81806°E / 59.80611; 24.81806