_underway_in_the_South_China_Sea_on_8_May_2006_(060508-N-4166B-030).jpg/1280px-USS_Abraham_Lincoln_(CVN-72)_underway_in_the_South_China_Sea_on_8_May_2006_(060508-N-4166B-030).jpg)
فرماندهی دریا (که کنترل دریا یا کنترل دریا نیز نامیده می شود ) یک مفهوم نظامی دریایی است که در رابطه با قدرت یک نیروی دریایی خاص نسبت به منطقه دریایی خاصی که کنترل می کند، است. نیروی دریایی فرماندهی دریا را در اختیار دارد که آنقدر قوی باشد که رقبای آن نتوانند مستقیماً به آن حمله کنند. این تسلط ممکن است در مورد آب های اطراف آن (یعنی ساحل ) اعمال شود یا ممکن است تا اقیانوس ها گسترش یابد، به این معنی که کشور دارای نیروی دریایی آبی آبی است . این معادل نیروی دریایی برتری هوایی است .
با فرماندهی دریا، یک کشور (یا اتحاد) می تواند اطمینان حاصل کند که کشتی های نظامی و تجاری خود می توانند به دلخواه حرکت کنند، در حالی که رقبای آن مجبور هستند یا در بندر بمانند یا سعی کنند از آن فرار کنند. همچنین امکان استفاده رایگان از عملیات آبی خاکی را فراهم می کند که می تواند گزینه های استراتژیک زمینی را گسترش دهد. نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا فرماندهی دریا را برای بیشتر دوره بین قرن هجدهم تا اوایل قرن بیستم بر عهده داشت و به بریتانیا و متحدانش اجازه داد تجارت کنند و نیروها و تدارکات را به راحتی در زمان جنگ جابجا کنند، در حالی که دشمنانش نمی توانستند. در دوره پس از جنگ جهانی دوم ، نیروی دریایی ایالات متحده فرماندهی دریا را بر عهده داشت.
تعداد کمی از نیروی دریایی می توانند به عنوان ناوگان آبی آبی عمل کنند، اما «بسیاری از کشورها در حال تبدیل نیروی دریایی آب سبز به ناوگان آبی آبی هستند و این امر استفاده نظامی از مناطق انحصاری اقتصادی خارجی [منطقه ساحلی تا 200 مایل دریایی (370 کیلومتر)] را افزایش می دهد. پیامدهایی برای رژیم EEZ." [1]
از نظر تاریخی، بسیاری از قدرت‌ها تلاش کردند تا فرمان دریا را تا زمان صلح گسترش دهند، مالیات یا محدودیت‌های دیگری را بر کشتیرانی با استفاده از مناطق دریای آزاد اعمال کنند. برای مثال، ونیز ادعای دریای آدریاتیک را داشت و از کشتی‌هایی که در آب‌های شمالی آن حرکت می‌کردند، خسارات سنگینی دریافت کرد . جنوا و فرانسه هر کدام مدعی بخش‌هایی از غرب دریای مدیترانه بودند . دانمارک و سوئد مدعی شدند که دریای بالتیک را بین خود تقسیم می کنند. اسپانیا مدعی تسلط بر اقیانوس آرام و خلیج مکزیک و پرتغال بر اقیانوس هند و تمام اقیانوس اطلس در جنوب مراکش بود (هال، 148-9). [2]
در دوران بادبانی ، دو اقدام اولیه برای مقابله با قدرت دیگری که کنترل دریا را در دست داشت وجود داشت: قاچاق و خصوصی سازی . قاچاق کمک کرد تا اطمینان حاصل شود که یک کشور می تواند به تجارت (و تهیه غذا و سایر منابع حیاتی) حتی در زمان محاصره ادامه دهد، در حالی که خصوصی سازی به قدرت ضعیف تر اجازه داد تجارت قدرت قوی تر را مختل کند. از آنجایی که این اقدامات، که نمونه هایی از جنگ نامتقارن است ، از سوی سازمان های غیردولتی و گاه جنایتکار صورت می گرفت، با دولت های قوی تر مواجه شدند. اعلامیه 1856 پاریس در مورد احترام به قانون دریایی، خصوصی سازی را ممنوع کرد. این معاهده توسط کشورهای نسبتا کمی تصویب شد، اما به قانون عرفی دریا تبدیل شده است.
یک اقدام متقابل مدرن‌تر، مشابه خصوصی‌سازی، استفاده از جنگ زیردریایی توسط آلمان در طول جنگ جهانی اول و دوم برای حمله به کشتی‌های تجاری متفقین عمدتاً در اقیانوس اطلس ، دریای مدیترانه و دریای بالتیک بود .
در طول جنگ جهانی دوم ، هواپیماها همچنین به یک اقدام متقابل مؤثر برای فرماندهی دریا تبدیل شدند، زیرا کشتی ها نمی توانستند به خوبی از خود در برابر حملات هوایی دفاع کنند. نبرد بریتانیا عمدتاً تلاشی از سوی آلمان برای از بین بردن نیروی هوایی سلطنتی بود ، به طوری که نتواند از نیروی دریایی سلطنتی در برابر حمله هوایی دفاع کند و حتی اجازه حمله دریایی به بریتانیای کبیر را بدهد . [ نیاز به نقل از ] کل استراتژی نیروی دریایی ژاپن در طول جنگ جهانی دوم در اقیانوس آرام این بود که فرماندهی دریا را از طریق تخریب گسترده نیروی دریایی متفقین به دست آورد، تا زمانی که ناوگان آنها توسط نبرد خلیج لیت که فرماندهی آن را بر عهده داشت، نابود شد یا نامربوط شد. دریا به متفقین
نیروی دریایی پیشرفته، با دسترسی به ماهواره های نظارتی و سیستم های تشخیص زیردریایی در مقیاس بزرگ، به ندرت می توانند در دریا غافلگیر شوند، اما نمی توانند همه جا باشند. تک تک کشتی‌های نیروی دریایی پیشرفته می‌توانند در دریا آسیب‌پذیر باشند (مثلاً یو‌اس‌اس استارک در حین گشت‌زنی در خلیج فارس با موشک ضد کشتی حمل‌شده توسط هواپیمای عراقی مورد اصابت قرار گرفته است ) یا در بندر (مثلاً در اثر حمله انتحاری به ناو یو‌اس‌اس کول ).
قابلیت دریایی « آب آبی » [3] به این معنی است که یک ناوگان قادر به عملیات در « دریای آزاد » است. در حالی که به طور سنتی بین نیروی دریایی با آب قهوه ای ساحلی که در منطقه ساحلی تا 200 مایل دریایی (370 کیلومتر) فعالیت می کند و نیروی دریایی آبی-آب دریائی تمایز قائل می شد، اصطلاح جدیدی به نام " دریایی آب سبز " ایجاد شده است. توسط نیروی دریایی ایالات متحده، [4] که به زیردریایی های ساحلی و قایق های حمله سریع بسیاری از کشورها، ناوهای رزمی بزرگتر ساحلی و کشتی های مشابه با تعداد قابل توجهی از قدرت ها، و کشتی های آبی خاکی اعم از LST های مسن گرفته تا ناوهای پیچیده S/VTOL اشاره دارد. و سایر کشتی های تخصصی
در جنگ های مدرن، نیروی دریایی آبی-آب به محافظت از نیروی خود در برابر تهدیدات زیرسطحی، سطحی و هوایی و دسترسی لجستیکی پایدار اشاره دارد که امکان حضور مداوم در محدوده را فراهم می کند. در برخی از محیط های دریایی چنین دفاعی توسط موانع طبیعی مانند قفسه یخی قطب شمال انجام می شود .
نیروی دریایی ایالات متحده مفهومی را برای یک کشتی مقرون به صرفه که قادر به کنترل دریاهای سطحی و زیرسطحی با هلیکوپترهای ASW و جنگنده های STOVL برای دفاع هوایی سبک بود، اما به اندازه کافی بزرگ نبود که به خوبی برای پیش بینی قدرت شناخته شده به عنوان کشتی کنترل دریا مناسب باشد، مطالعه کرد . این ناو هواپیمابر کوچک توسط ایالات متحده ساخته نشده است، اگرچه یک کشتی تهاجمی دوزیست با عرشه بلند مجهز به جنگنده های STOVL و هلیکوپترهای ASW به جای هلیکوپترهای حمل و نقل اصلی خود، در نقش ثانویه کنترل دریا فعالیت می کند.
در طول جنگ فالکلند ، انگلیسی‌ها فاقد سیستم هشدار و کنترل هوابرد دوربرد (AWACS) بودند، که منجر به تلفات کشتی‌ها و آسیب‌های عمده به سایرین شد، زمانی که هواپیمای تهاجمی آرژانتینی تقریباً در همان زمان در معرض دید رادار کشتی قرار گرفت. شلیک موشک های ضد کشتی، و تنها مدت کوتاهی قبل از آنها حملات بمباران. تعدادی از نیروی دریایی این درس را آموخته اند. بسیاری از نیروی دریایی با ناوهای STOVL آواکس های هلیکوپتری مانند AEW Westland Sea King AEW بریتانیایی و اسپانیایی، EH-101 AEW ایتالیایی و هلیکوپتر روسی Ka-31 AEW را توسعه داده اند . اخیراً فرانسوی ها با یک ناو هواپیمابر جدید بزرگتر CATOBAR هواپیمای آمریکایی E-2 Hawkeye AWACS را به دست آوردند.
مثالی برای تفاوت بین نیروی دریایی آبی آبی و نیروی دریایی با آب سبز: «...اولین باید یک «دفاع فعال آب سبز» باشد که نیروی دریایی ارتش آزادیبخش خلق را قادر می سازد تا از آب های سرزمینی چین محافظت کند و آن را اعمال کند. ادعاهای حاکمیتی در تنگه تایوان و دریای چین جنوبی ، توسعه یک نیروی دریایی آبی است که قادر به پخش قدرت در غرب اقیانوس آرام است. کمیسیون نظامی مرکزی 1989-1997] معتقد بود که برای تحقق بخشیدن به توانایی آبی، PLAN باید ناوهای هواپیمابر را به دست آورد. [3] ناوهای هواپیمابر با سایر کشتی‌های تخصصی در گروه‌های جنگی ناوها مستقر می‌شوند و از تهدیدات زیرسطحی، سطحی و هوایی محافظت می‌کنند.
از آنجایی که هیچ تعریف روشنی از نیروی دریایی آبی آبی وجود ندارد، وضعیت مورد بحث است. با توجه به اهمیت هوانوردی دریایی، این اصطلاح را می توان به طور قوی به نگهداری ناوهای هواپیمابر که قادر به عملیات در اقیانوس ها هستند، مرتبط دانست. "در اوایل دهه 80 یک نبرد تلخ و بسیار عمومی بر سر جایگزینی یا عدم جایگزینی آخرین ناو هواپیمابر استرالیا ، HMAS ملبورن، درگرفت . پرسنل ارشد نیروی دریایی سلطنتی استرالیا هشدار دادند که بدون ناو، استرالیا در برابر انواع تهدیدات آسیب پذیر خواهد بود. یکی از فرماندهان سابق نیروی دریایی تا آنجا پیش رفت که ادعا کرد ما (استرالیایی ها) "دیگر نیروی دریایی آبی آبی (که قادر به عملیات دور از سواحل دوستانه باشد) نخواهیم داشت." [5] با این حال، اگرچه نیروی دریایی سلطنتی تایلند یک ناو دریایی را اداره می کند، RTN مطلقاً یک نیروی دریایی آبی آبی نیست. [ نیازمند منبع ]
در حالی که یک نیروی دریایی آبی آبی می‌تواند قدرت کنترل دریا را به ساحل کشور دیگری بفرستد، همچنان در معرض تهدیدات نیروهای کمتر توانا قرار دارد. پشتیبانی و تدارکات در برد هزینه های بالایی را به همراه دارد و ممکن است مزیت اشباع نسبت به نیروی مستقر از طریق استفاده از دارایی های موشکی زمین به هوا یا زمین به سطح (چه در مسیرهای زمینی یا بالستیک)، زیردریایی های دیزلی-الکتریکی وجود داشته باشد. ، یا تاکتیک های نامتقارن مانند Fast Inshore Attack Craft. نمونه ای از این آسیب پذیری، بمباران یو اس اس کول در اکتبر 2000 در عدن بود . [6] [7] [8] در پاسخ به این تهدیدات، نیروی دریایی ایالات متحده کشتی رزمی ساحلی (LCS) را توسعه داده است.
