تجارت مثلثی یا تجارت مثلثی تجارت بین سه بندر یا منطقه است . تجارت مثلثی معمولاً زمانی تکامل می‌یابد که یک منطقه کالاهای صادراتی داشته باشد که در منطقه‌ای که عمده واردات آن از آن تامین می‌شود، مورد نیاز نیست . برای جبران عدم تعادل تجاری بین مناطق مختلف استفاده شده است .
تجارت برده در اقیانوس اطلس از سیستم مبادلات سه طرفه ماوراء اقیانوس اطلس استفاده می کرد - که از نظر تاریخی به عنوان تجارت مثلثی شناخته می شود - که بین اروپا، آفریقا و آمریکا از قرن 16 تا 19 عمل می کرد. کارگران اروپایی کشتی‌های برده را تجهیز کردند و کالاهای اروپایی متعلق به شرکت‌های بازرگانی را به غرب آفریقا می‌فرستادند تا برده‌هایی را به دست آورند و آنها را به قاره آمریکا، به ویژه به برزیل و جزایر کارائیب می‌فرستند. اول، در غرب آفریقا، بازرگانان کالاهای تولیدی اروپایی را در ازای برده به بردگان محلی می فروختند یا مبادله می کردند. سپس خدمه بردگان و کالاهای تولیدی اروپایی باقی مانده را به قاره آمریکا منتقل کردند، جایی که بازرگانان کشتی، بردگان و کالاهای اروپایی را به صاحبان مزارع فروختند. سپس بازرگانان شکر و ملاس را از صاحبان مزارع خریداری کردند و خدمه آنها را به مستعمرات آمریکای شمالی (بعداً ایالات متحده) ارسال کردند، جایی که بازرگانان باقی مانده کالاهای تولیدی اروپایی و بردگان، و همچنین شکر و ملاس را از مزارع به خریداران محلی می فروختند. و سپس کالاهای آمریکای شمالی را برای فروش در اروپا خریداری کرد، از جمله تنباکو، شکر، پنبه، رام، برنج، الوار و پوست حیوانات.
این تجارت، از نظر حجم تجارت، در درجه اول با آمریکای جنوبی بود، جایی که اکثر برده ها در آنجا فروخته می شدند، اما نمونه کلاسیکی که در مطالعات قرن بیستم تدریس شد، تجارت ملاس استعماری است که شامل تجارت مداری بردگان ، شکر (اغلب به شکل مایع، به عنوان مثال، می شود. ملاس ) و رام بین آفریقای غربی ، هند غربی و مستعمرات شمالی آمریکای شمالی بریتانیا در قرن 17 و 18. [1] [2] در این تجارت مثلثی، بردگان شکری را پرورش دادند که برای دم کردن رم استفاده می شد، که به نوبه خود با برده های بیشتری مبادله می شد. در این مدار، مسیر دریایی غرب آفریقا به هند غربی (و بعداً به برزیل ) به نام گذرگاه میانی شناخته می‌شد . محموله آن شامل مردم آفریقایی ربوده شده یا اخیرا خریداری شده بود .
در طول عصر بادبان ، مسیرهای خاص نیز تحت تأثیر قدرتمند بادها و جریان ها شکل گرفتند . به عنوان مثال، از کشورهای اصلی تجاری اروپای غربی، پس از اولین حرکت به سمت جنوب از عرض جغرافیایی 30 درجه شمالی و رسیدن به اصطلاح " بادهای تجاری "، حرکت به سمت غرب بسیار ساده تر بود، بنابراین به جای اینکه مستقیماً به سمت غرب بروید، به دریای کارائیب رسیدیم. سرزمین اصلی آمریکای شمالی پس از بازگشت از آمریکای شمالی، ساده‌ترین راه برای دنبال کردن گلف استریم در جهت شمال شرقی با استفاده از وسترلی‌ها بود . (حتی قبل از سفرهای کریستف کلمب ، پرتغالی‌ها از مثلث مشابهی برای حرکت به سمت جزایر قناری و آزور استفاده می‌کردند ، و سپس به بیرون گسترش یافتند.)
کشورهایی که بازار برده‌های ماوراء اقیانوس اطلس را تا قرن هجدهم از نظر تعداد افراد برده شده کنترل می‌کردند بریتانیا، پرتغال و فرانسه بودند.
مهم‌ترین تجارت مثلثی از نظر تاریخی، تجارت برده در اقیانوس اطلس بود که بین اروپا، آفریقا و قاره آمریکا از قرن 16 تا 19 انجام می‌شد. کشتی‌های برده از بنادر اروپایی (مانند بریستول و نانت ) خارج می‌شوند و با کالاهای تولید شده در اروپا به بنادر آفریقا می‌روند. در آنجا، تاجران برده با مبادله کالا، آفریقایی های برده شده را خریداری می کردند، سپس از طریق گذرگاه میانی به قاره آمریکا می رفتند تا محموله های برده شده خود را در مستعمرات اروپایی بفروشند . در چیزی که به عنوان "مثلث طلایی" نامیده می شد، کشتی برده به اروپا برمی گشت تا دوباره چرخه را آغاز کند. [3] آفریقایی‌های برده شده عمدتاً به منظور کار در مزارع برای تولید محصولات با ارزش نقدی (مانند شکر ، پنبه ، و تنباکو ) خریداری می‌شدند که در اروپا تقاضای زیادی داشت. [4] [5] [6] [7] [8] تاجران برده از مستعمرات اروپایی گاهی اوقات خود به آفریقا سفر می کردند و بخش اروپایی سفر را حذف می کردند. [9] [10]
یک مثال کلاسیک تجارت ملاس استعماری است . بازرگانان شکر خام (اغلب به شکل مایع آن، ملاس) را از مزارع در دریای کارائیب خریداری می کردند و آن را به نیوانگلند و اروپا می فرستادند و در آنجا به شرکت های تقطیر تولید کننده رم فروخته می شد. سرمایه داران بازرگان از پول نقد حاصل از فروش شکر برای خرید رم، خز و الوار در نیوانگلند استفاده می کردند که خدمه آنها به اروپا می فرستادند. با سود حاصل از فروش اروپا، بازرگانان کالاهای تولیدی اروپا، از جمله ابزار و اسلحه را خریداری کردند و در مرحله بعد، آن کالاهای تولیدی را به همراه شکر و رام آمریکایی به آفریقای غربی فرستادند و در آنجا کالاها را با بردگانی که توسط محلی ضبط شده بود، مبادله کردند. قدرتمند می کند. سپس خدمه بردگان را به دریای کارائیب منتقل کردند و به صاحبان مزارع قند فروختند. پول نقد حاصل از فروش بردگان در برزیل، جزایر کارائیب و جنوب آمریکا برای خرید مواد خام بیشتر مورد استفاده قرار گرفت و این چرخه دوباره شروع شد. طبق گفته مورخ کلیفورد شیپتون، سفر مثلث کامل به طور متوسط یک سال تقویمی طول کشید. [11]
اولین پایه مثلث از یک بندر اروپایی به یک بندر در غرب آفریقا (در آن زمان به عنوان " ساحل برده " شناخته می شد) بود که در آن کشتی ها مواد لازم را برای فروش و تجارت حمل می کردند، مانند مس ، پارچه ، ریزه کاری، مهره های برده ، تفنگ و مهمات . [12] هنگامی که کشتی می رسید، محموله آن فروخته می شد یا با بردگان مبادله می شد. بنادری که این افراد برده شده را از آفریقا صادر کردند عبارتند از: اویدا ، لاگوس ، آنهو (پوپو کوچک)، گراند پوپو ، آگوئه ، جاکین ، پورتو نوو و باداگری . [13] این بنادر برده‌هایی را معامله می‌کردند که از جوامع، قبایل و پادشاهی‌های آفریقایی، از جمله Alladah و Ouidah ، که بعداً توسط پادشاهی Dahomey تصرف شدند، تأمین می‌شدند . [14]
در پای دوم، کشتی‌ها مسیر گذرگاه میانی را از آفریقا به دنیای جدید انجام دادند . بسیاری از بردگان بر اثر بیماری در انبارهای شلوغ کشتی های برده مردند. هنگامی که کشتی به دنیای جدید رسید، بازماندگان به بردگی در کارائیب یا مستعمرات آمریکا فروخته شدند. سپس کشتی ها آماده شدند تا آنها را به طور کامل تمیز کنند، تخلیه کنند و با کالاهای صادراتی بارگیری کنند تا برای سفر رفت و برگشت، در سمت سوم، به بندر اصلی خود، [15] از هند غربی محموله های اصلی صادراتی شکر، رم و ملاس بودند. ; از ویرجینیا , تنباکو و کنف . سپس کشتی برای تکمیل مثلث به اروپا بازگشت.
مسیر مثلث به طور کلی توسط کشتی های منفرد دنبال نمی شد. کشتی‌های برده برای حمل تعداد زیادی از مردم به جای محموله ساخته می‌شدند و تغییرات در مدت زمان عبور از اقیانوس اطلس به این معنی بود که آنها اغلب خارج از فصل به قاره آمریکا می‌رسیدند. بنابراین کشتی‌های برده اغلب به بندر اصلی خود باز می‌گشتند و هر کالایی را که به آسانی در قاره آمریکا در دسترس بود، حمل می‌کردند، اما بخش بزرگی یا تمام ظرفیت خود را با بالاست حمل می‌کردند. [16] [17] محصولات نقدی عمدتاً توسط ناوگان جداگانه ای حمل می شد که فقط از اروپا به قاره آمریکا و برگشت می رفت. [18] هربرت اس. کلاین در کتاب های خود استدلال کرده است که در بسیاری از زمینه ها (هزینه تجارت، راه های حمل و نقل، سطح مرگ و میر، درآمدها و مزایای تجارت برای اروپایی ها و "به اصطلاح تجارت مثلثی")، - ادبیات علمی وضعیتی را به تصویر می کشد که تاریخ نگاری معاصر مدت ها پیش آن را رد کرده است. [19]
در نهایت، حتی اگر ایده «تجارت مثلث» اساساً نادرست باشد، تجارت برده اقیانوس اطلس یکی از پیچیده‌ترین تجارت‌های بین‌المللی بود که در دوره مدرن وجود داشت. (...) بنابراین، در حالی که ممکن است یک "تجارت مثلثی" واقعی به عنوان یک توسعه قابل توجه برای کشتی ها در تجارت وجود نداشته باشد، روابط اقتصادی بین آسیا، اروپا، آفریقا و آمریکا به وضوح شامل شبکه ای از روابط است که سراسر جهان را در بر می گیرد. [20]
یک مطالعه در سال 2017 شواهدی را برای این فرضیه ارائه می‌کند که صادرات باروت به آفریقا باعث افزایش تجارت برده در اقیانوس اطلس شد: "یک درصد افزایش باروت چرخه 5 ساله اسلحه-برده را به حرکت درآورد که صادرات برده را به طور متوسط 50٪ افزایش داد. و تاثیر آن در طول زمان به رشد خود ادامه داد." [21]
نیوانگلند همچنین رم را از شکر و ملاس دریای کارائیب می ساخت که به آفریقا و همچنین در دنیای جدید ارسال می کرد . [22] با این حال، "تجارت مثلث" همانطور که در رابطه با نیوانگلند در نظر گرفته شد یک عملیات تکه تکه بود. به گفته مورخ کلیفورد شیپتون، هیچ تاجر نیوانگلند شناخته شده نیست که مدار متوالی مثلث کامل را که به طور متوسط یک سال تقویمی طول می کشد، تکمیل نکرده باشد. [11] مفهوم تجارت مثلثی نیوانگلند برای اولین بار در کتابی به قلم جورج اچ مور در سال 1866 پیشنهاد شد و در سال 1872 توسط مورخ جورج سی میسون مورد توجه قرار گرفت و از یک سخنرانی در سال 1887 توسط آمریکایی مورد توجه کامل قرار گرفت. تاجر و مورخ ویلیام بی ویدن. [11]
در چارچوب یک عملیات غیر منسجم و نه یک مدار متوالی، "مزارع" در ساحل شرقی گسترده، به طور جدی پس از سال 1690، مالکیت جنوب نیوانگلند، بانک‌های زمین و ارز را در مجتمع مزارع کارائیب بزرگ حفظ کرده بود. مورخ شان کلی به بررسی «بردگان آمریکایی» در قرن نوزدهم می پردازد، زیرا «تجارت برده در آمریکای شمالی قبل از سال 1776، در اصل، صرفاً شاخه دیگری از تجارت حمل و نقل بود». [23] [24] در طول قرن هفدهم، منشورهای استعماری و کمیسران سلطنتی از تلاش‌های قبلی برای ایجاد یک نیوانگلند که تجارت حمل می‌کرد، توسط شرکت بازرگانی آترتون و جان هال جلوگیری کردند . اما پیشنهادهای Peleg Sanford چارچوب های اجرایی را برای "Farms" و حامل ها فراهم کرد. پیوندهای درون مجموعه نیز با جزر و مد جنگ و طوفان ها از بین می رود . قبل از سال 1780 ، فصل طوفان اقیانوس اطلس به دور زدن محدودیت های تجارت تجاری در نیوانگلند و دریای کارائیب بزرگ کمک کرد. برای مثال، شرکت‌های حمل‌ونقل نیوپورت، مزارع هلندی، دانمارکی، و به‌ویژه فرانسوی‌ها را در کارائیب بزرگ، به طور دوره‌ای بیشتر از سایت‌های بی‌درخشش بریتانیا، برای جبران کاهش طوفان در صادرات و واردات فراهم کردند. [25] محاکمه های دوره ای و اعدام های قاچاقچیان بدنام، تحریم های سلطنتی در زمان صلح را کاهش داد، به ویژه در پاسخ به حمل غیرقانونی و همچنین تایید مجمع عمومی Aquidneck به عنوان پناهگاه دزدان دریایی. این دزدان دریایی بین جنگ ملکه آن و اعدام های دسته جمعی 1723 از نیوپورت شروع به پراکنده شدن کردند و بندر دریایی را به عنوان مرکز حمل و نقل غالب تاسیس کردند و پراویدنس در یک ثانیه دور از راه رسید. ناوهای بریتانیایی به تهیه مزارع خارج از مرزهای امپراتوری ادامه دادند. [26] [27]
تحریم‌های زمان جنگ که تجارت خارج از کشور را کاهش می‌دهد، به نوبه خود، به سرمایه‌گذاری‌های سوداگرانه و همچنین مزایده‌های زمین و مصب ذخایر قبیله‌ای ناراگانست ، تحت صلاحیت قانونگذاری (عمومی)، توسط تراست‌های خصوصی، نوع خاصی از رابطه امانتداری برای یارانه دادن به حساب‌های هزینه‌ها، پرداخت منظم، دامن می‌زند. سالیانه یا هر دو مناقصه گران در محل فروش غالباً «ترکیب» داخلی [28] مرد و ماهیگیر بودند، [29] که (به گفته برخی از مورخان) تصور نادرست [30] از درآمد حاصل از تجارت حمل و نقل به عنوان درآمد «شایستگی» داشتند. مناقصه گران شامل حامل های رقابتی در بنادر دریایی ثانویه مانند پراویدنس نیز بودند. [31] علیرغم ظهور پیش از جنگ کشاورزی صنعتی "شمال شرقی بزرگ"، [32] "مزارع" در نیوانگلند جنوبی و تجارت حمل و نقل [33] شکر کارائیب ، ملاس ، برنج، قهوه، نیل، ماهون و قبل از 1740 " بردگان چاشنی "، [34] در انتخابات 1800 شروع به از بین رفتن کردند [35] و تا حد زیادی در جنگ 1812 به ویرانه های کشاورزی فرو ریختند . [36]
نیوپورت و بریستول، رود آیلند ، بنادر مهمی بودند که در تجارت بردگان مثلثی استعماری دخیل بودند. [37] بسیاری از بازرگانان و بازرگانان مهم نیوپورت در این تجارت شرکت کردند و از نزدیک با بازرگانان و بازرگانان در دریای کارائیب و چارلستون، کارولینای جنوبی همکاری داشتند . [38]
بر اساس تحقیقات ارائه شده توسط دانشگاه اموری [39] و همچنین هنری لوئیس گیتس جونیور ، حدود 12.5 میلیون برده از آفریقا به مستعمرات در آمریکای شمالی و جنوبی منتقل شدند. وب سایت Voyages: پایگاه داده تجارت برده ترانس آتلانتیک داده های مربوط به قاچاق بردگان گذشته از آفریقا را جمع آوری می کند. این نشان می دهد که چهار کشور برتر پرتغال، بریتانیا، فرانسه و اسپانیا بودند.
اصطلاح "تجارت مثلثی" به انواع معاملات دیگر نیز اشاره دارد.
