stringtranslate.com

بل P-39 Airacobra

بل P-39 Airacobra جنگنده ای است که توسط بل هواپیما برای نیروی هوایی ارتش ایالات متحده در طول جنگ جهانی دوم تولید شده است . این یکی از جنگنده های اصلی آمریکایی بود که در زمان ورود ایالات متحده به نبرد در خدمت بود. P-39 توسط نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی مورد استفاده قرار گرفت و خلبانان شوروی را قادر ساخت تا بیشترین تعداد کشته‌های مربوط به هر نوع جنگنده آمریکایی را که توسط هر نیروی هوایی در هر درگیری به پرواز در می‌آید، به دست آورند. [N 2] سایر کاربران عمده از این نوع عبارتند از: فرانسوی آزاد ، نیروی هوایی سلطنتی ، و نیروی هوایی متحد متخاصم ایتالیایی . [4]

طرح غیرمعمولی داشت، موتوری که در وسط بدنه، پشت خلبان نصب شده بود و یک پروانه تراکتور در دماغه با شفت بلندی را می راند. این همچنین اولین جنگنده ای بود که به زیرشاخه سه چرخه مجهز شد . [5] اگرچه قرارگیری موتور وسط آن مبتکرانه بود، طراحی P-39 به دلیل عدم وجود یک توربو سوپرشارژر کارآمد ، مانع از انجام کار در ارتفاع بالا شد. به همین دلیل توسط RAF برای استفاده در اروپای غربی رد شد، اما توسط اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد، جایی که بیشتر نبردهای هوایی در ارتفاعات متوسط ​​و پایین انجام می شد.

همراه با مشتق شده P-63 Kingcobra ، P-39 یکی از موفق ترین هواپیماهای بال ثابت ساخته شده توسط بل بود. [6]

طراحی و توسعه

پیشنهاد دایره ای X-609

در فوریه 1937، ستوان بنجامین اس. کلسی ، افسر پروژه برای جنگنده ها در نیروی هوایی ارتش ایالات متحده (USAAC) و کاپیتان گوردون پی ساویل ، مربی تاکتیک های جنگنده در دانشکده تاکتیکی نیروی هوایی ، مشخصات یک جنگنده جدید را از طریق صادر کردند. پیشنهاد دایره ای X-609 . [7] این درخواست برای یک " رهگیر " تک موتوره در ارتفاع بالا بود که "ماموریت تاکتیکی رهگیری و حمله هواپیماهای متخاصم در ارتفاع بالا" را داشت. [8] علیرغم اینکه هواپیمای رهگیر نامیده می شد، نقش هواپیمای پیشنهادی به سادگی گسترش نقش تعقیب سنتی (جنگنده) بود که از هواپیمای سنگین تر و قدرتمندتر در ارتفاع بالاتر استفاده می کرد. مشخصات شامل حداقل 1000 پوند (450 کیلوگرم) تسلیحات سنگین شامل توپ، موتور آلیسون خنک کننده مایع با سوپرشارژر توربو جنرال الکتریک ، ارابه فرود سه چرخه ، سرعت هوایی حداقل 360 مایل در ساعت (580 کیلومتر در ساعت) بود. در ارتفاع، و طی شش دقیقه به ارتفاع 20000 فوتی (6100 متری) صعود کنید. [9] این سخت‌ترین مجموعه مشخصات جنگنده‌ای بود که USAAC تا آن تاریخ ارائه کرده بود. [N 3] اگرچه کار طراحی محدود جنگنده بل قبلاً منجر به هواپیمای غیرمعمول بل YFM-1 Airacuda شده بود ، پیشنهاد مدل 12 [11] یک پیکربندی به همان اندازه اصلی را با موتور آلیسون V-12 که در وسط بدنه نصب شده بود ، اتخاذ کرد. پشت کابین خلبان، و پروانه ای که توسط شفتی که از زیر پای خلبان از زیر کف کابین عبور می کند، هدایت می شود. [11]

زنگ XP-39 موقعیت ورودی هوای سوپرشارژر را نشان می دهد

هدف اصلی از این پیکربندی، آزاد کردن فضا برای توپ 37 میلی متری براونینگ اسلحه شرکت T9 بود که بعداً توسط Oldsmobile تولید شد و از مرکز مرکز پروانه برای دقت و پایداری بهینه شلیک می کرد. این اتفاق به این دلیل رخ داد که HM Poyer، طراح رهبر پروژه رابرت وودز، تحت تأثیر قدرت این سلاح قرار گرفت و برای ترکیب آن تحت فشار قرار گرفت. این غیرعادی بود، زیرا طراحی جنگنده قبلاً توسط موتور مورد نظر هدایت می شد، نه سیستم تسلیحاتی. اگرچه T9 هنگام کار ویرانگر بود، اما مهمات بسیار محدود، سرعت شلیک پایین و مستعد پارازیت بود. [12] [13]

مزیت ثانویه چیدمان موتور وسط این بود که یک پروفیل بینی صاف و روان ایجاد می کرد. بسیاری از این واقعیت ساخته شده بود که این منجر به پیکربندی "با یک دماغه بدنه تمیز و تمیز مانند پوزه یک گلوله با سرعت بالا" شد. [14] ورود به کابین خلبان از طریق درهای جانبی (نصب شده در دو طرف کابین) به جای یک سایبان کشویی بود. موقعیت غیرمعمول موتور و محور محرک طولانی در ابتدا باعث نگرانی خلبانان شد، اما تجربه نشان داد که این خطر در فرود تصادف بیشتر از موتوری که جلوی کابین خلبان قرار دارد نیست. هیچ مشکلی در خرابی محور پروانه وجود نداشت.

جزئیات بدنه مرکزی بل P-39 Airacobra با پانل های تعمیر و نگهداری باز است

پیشرفت های XP-39

XP-39 اولین پرواز خود را در 6 آوریل 1938 انجام داد. [2] در رایت فیلد ، اوهایو، به سرعت 390 مایل در ساعت (630 کیلومتر در ساعت) در 20000 فوت (6100 متر) رسید و تنها در پنج دقیقه به این ارتفاع رسید. [15] با این حال، مشخص شد که XP-39 عملکرد کوتاهی در ارتفاع دارد. آزمایش پرواز نشان داد که حداکثر سرعت آن در 20000 فوت (6100 متر) کمتر از 400 مایل در ساعت (640 کیلومتر در ساعت) پیشنهاد اولیه است. [3]

همانطور که در ابتدا توسط کلسی و ساویل مشخص شد، XP-39 دارای یک سوپرشارژر توربو برای افزایش عملکرد خود در ارتفاع بالا بود. بل توربو را با یک اسکوپ در سمت چپ بدنه خنک کرد. [16] کلسی مایل بود XP-39 را از طریق مشکلات اولیه مهندسی آن تحت مراقبت قرار دهد، اما او به انگلستان دستور داده شد. پروژه XP-39 به دیگران واگذار شد و در ژوئن 1939 نمونه اولیه به دستور ژنرال هنری اچ آرنولد در تونل های باد NACA مورد ارزیابی قرار گرفت تا راه هایی برای افزایش سرعت آن با کاهش کشش انگلی بیابد. [17] آزمایش‌ها انجام شد و مهندسان بل از توصیه‌های NACA و ارتش برای کاهش درگ پیروی کردند به طوری که حداکثر سرعت 16٪ افزایش یافت. [17] NACA نوشت: "محصور کردن سوپرشارژر در داخل هواپیما با یک سیستم مجرای کارآمد برای خنک کردن روتور و تخلیه هوای خنک کننده و گازهای خروجی ضروری است." [18] اگرچه در XP-39 بسیار دقیق برنامه ریزی شده بود، هیچ فضای داخلی برای توربو باقی نمانده بود. با استفاده از یک طرح درگ ایجاد، تعدادی از مناطق بالقوه کاهش درگ پیدا شد. NACA به این نتیجه رسید که حداکثر سرعت 429 مایل در ساعت (690 کیلومتر در ساعت) با پیشرفت های آیرودینامیکی که آنها ایجاد کرده بودند و یک V-1710 ارتقا یافته تنها با یک سوپرشارژر تک مرحله ای و تک سرعته می تواند محقق شود. [19]

در یک جلسه مهم با USAAC و NACA در آگوست 1939، لری بل پیشنهاد کرد که هواپیمای تولیدی P-39 بدون توربوشارژر پیکربندی شود. [20] برخی از مورخان انگیزه واقعی بل در پیکربندی مجدد هواپیما را زیر سوال برده اند. قوی ترین فرضیه این است که کارخانه بل برنامه تولید فعالی نداشت و او برای جریان نقدینگی ناامید بود. مورخان دیگر اشاره می‌کنند که آزمایش‌های تونل باد به طراحان این باور را داد که نصب توربوشارژر به قدری از نظر آیرودینامیکی به هم ریخته است که بیشتر از مزایا، معایب دارد. [21] [22]

ارتش 12 فروند YP-39 (فقط با سوپرشارژرهای تک مرحله ای و تک سرعته) برای ارزیابی خدمات [23] و یک YP-39A سفارش داد. پس از تکمیل این آزمایشات، که منجر به تغییرات جزئیات از جمله حذف رادیاتور خارجی شد، [23] [24] و به توصیه NACA ، [23] نمونه اولیه به عنوان XP-39B اصلاح شد . پس از نشان دادن بهبود عملکرد، [23] 13 اسلحه YP-39 با این استاندارد تکمیل شد و دو مسلسل 0.30 اینچی (7.62 میلی متر) به دو تفنگ 0.50 اینچی (12.7 میلی متر) موجود اضافه شد. [23] بدون زره یا مخازن سوخت خود آب بندی، نمونه اولیه 2000 پوند (910 کیلوگرم) سبک تر از جنگنده های تولیدی بود. [25]

P-39 تولیدی دارای یک سوپرشارژر تک مرحله ای و تک سرعته با ارتفاع بحرانی (در بالای آن کاهش عملکرد) حدود 12000 فوت (3700 متر) بود. [26] در نتیجه، تولید و نگهداری هواپیما ساده‌تر بود. با این حال، حذف توربو هر شانسی را که P-39 بتواند به عنوان یک جنگنده خط مقدم در ارتفاع بالا عمل کند، از بین برد. هنگامی که در سال‌های 1940 و 1941 نقص‌ها مشاهده شد، فقدان توربو بهبود عملکرد Airacobra را تقریباً غیرممکن کرد. [N 4] حذف توربوشارژر و ورودی القا کننده درگ آن مشکل درگ را برطرف کرد اما عملکرد کلی را کاهش داد. [18] در سال‌های بعد، کلسی از عدم حضور برای نادیده گرفتن تصمیم برای حذف توربو ابراز پشیمانی کرد. [28]

پس از تکمیل آزمایشات خدماتی، و در ابتدا P-45 نامگذاری شد ، اولین سفارش برای 80 هواپیما در 10 اوت 1939 انجام شد. قبل از شروع تحویل، نام به P-39C بازگشت. پس از ارزیابی شرایط نبرد هوایی در اروپا، مشخص شد که بدون زره یا تانک های خود آب بندی، 20 فروند P-39C تولیدی برای استفاده عملیاتی مناسب نیستند. 60 ماشین باقی مانده در این سفارش به صورت P-39D با زره، تانک های خود آب بندی و تسلیحات پیشرفته ساخته شدند. این P-39D اولین هواپیماهای ایراکوبرا بودند که با یگان‌های نیروی هوایی ارتش وارد خدمت شدند و اولین کسانی بودند که شاهد عملیات بودند. [23]

جزئیات فنی

طرح‌بندی داخلی بل P-39K-L از دستورالعمل‌های عملیاتی پرواز خلبان P-39K-1 و P-39L-1 (به شماره 01-110FG-1)

P-39 یک جنگنده تمام فلزی، بال پایین و تک موتوره، با یک زیرشاخه سه چرخه و یک موتور V-12 با مایع خنک کننده آلیسون V-1710 بود که در بدنه مرکزی، دقیقاً در پشت کابین خلبان نصب شده بود.

Airacobra یکی از اولین جنگنده های تولیدی بود که به عنوان یک "سیستم تسلیحاتی" در نظر گرفته شد. در این مورد هواپیما (که در ابتدا به نام بل مدل 4 شناخته می شد) برای ایجاد یک پلت فرم برای توپ 37 میلی متری T9 طراحی شد . [29] این سلاح، که در سال 1934 توسط شرکت تسلیحاتی آمریکا، یکی از بخش‌های اولدزموبیل طراحی شد ، یک پرتابه 1.3 پوندی (0.59 کیلوگرمی) با قابلیت سوراخ کردن 0.8 اینچ (20 میلی‌متر) زره را در 500 yd (460 متر) شلیک کرد. با گلوله های زره ​​پوش این سلاح به طول 90 اینچ (2.3 متر)، 200 پوند (90 کیلوگرم) باید به طور محکم نصب می شد و به موازات و نزدیک به خط مرکزی جنگنده جدید شلیک می کرد. نصب سلاح در بدنه، شلیک از طریق سیلندرهای موتور با پیکربندی Vee و توپی پروانه غیرممکن بود، همانطور که می توان با توپ 20 میلی متری کوچکتر این کار را انجام داد. ملاحظات وزن، تعادل و دید به این معنی بود که کابین خلبان را نمی توان دورتر در بدنه، پشت موتور و توپ قرار داد. [29] راه حل اتخاذ شده این بود که توپ را در بدنه جلو و موتور را در بدنه مرکزی، مستقیماً در پشت صندلی خلبان نصب کنیم. پروانه تراکتور با یک محور محرک به طول 10 فوت (3.0 متر) که در دو بخش ساخته شده بود، رانده می شد، که دارای یک یاتاقان خود تراز برای سازگاری با انحراف بدنه در طول مانورهای خشونت آمیز بود. این شفت از یک تونل در کف کابین عبور می کرد و به یک گیربکس در دماغه بدنه متصل می شد که به نوبه خود، پروانه سه یا (بعداً) چهار پره را از طریق یک محور مرکزی کوتاه به حرکت در می آورد. گیربکس با سیستم روغن کاری خود جدا از موتور ارائه شد. در نسخه های بعدی Airacobra گیربکس با محافظ زرهی ارائه شد. [29] رادیاتور خنک شده با گلیکول در بخش مرکزی بال، بلافاصله زیر موتور نصب شده بود. این در دو طرف توسط یک خنک کننده روغن بشکه ای شکل احاطه شده بود. هوا برای رادیاتور و خنک کننده روغن از طریق ورودی در هر دو لبه جلویی ریشه بال به داخل کشیده می شد و از طریق چهار مجرای به طرف رادیاتور هدایت می شد. سپس هوا از طریق سه فلپ لولایی قابل کنترل در نزدیکی لبه انتهایی بخش مرکزی تخلیه شد. هوای کاربراتور از طریق یک ورودی بیضی شکل برجسته بلافاصله در پشت سایبان عقب به داخل کشیده شد. [30] [31]

ساختار بدنه غیرمعمول و مبتکرانه بود و بر پایه یک کیل مرکزی قوی بود که شامل تسلیحات، کابین خلبان و موتور بود. دو تیر قوی بدنه به سمت بندر و سمت راست، اساس سازه را تشکیل می‌دادند. این زاویه به سمت جلو و عقب برای ایجاد نقاط نصب به ترتیب برای توپ T9 و گیربکس کاهش پروانه و برای موتور و لوازم جانبی ایجاد می شود. یک دیوار قوسی قوی، نقطه اتصال ساختاری اصلی را برای اسپار اصلی بال فراهم می کرد. این قوس دارای یک صفحه نسوز و یک صفحه زره بین موتور و کابین خلبان بود. همچنین دارای یک دکل چرخشی و یک شیشه مقاوم در برابر گلوله در پشت سر خلبان بود. قوس همچنین اساس محفظه کابین خلبان را تشکیل می داد. صندلی خلبان مانند کف کابین خلبان به صورت جلو وصل شده بود. جلوی کابین خلبان، دماغه بدنه از پوشش های بزرگ قابل جابجایی تشکیل شده بود. یک چاه چرخ دماغه بلند در قسمت دماغه پایینی تعبیه شده بود. موتور و لوازم جانبی به پشت قوس و تیرهای ساختاری اصلی متصل شدند. اینها نیز با استفاده از پانل های قابل جابجایی بزرگ پوشانده شدند. یک بدنه عقب نیمه مونوکوک معمولی در پشت سازه اصلی وصل شده بود. [30] [N 5]

محل اسلحه P-39

از آنجایی که خلبان در بالای شفت امتدادی قرار داشت، در بدنه بالاتر از اکثر جنگنده‌های امروزی قرار می‌گرفت که به نوبه خود میدان دید خوبی به خلبان می‌داد. [29] دسترسی به کابین خلبان از طریق باز کردن یک طرف "درهای خودرو" یکی در دو طرف بود. هر دو دارای پنجره های بادگیر بودند. از آنجایی که فقط در سمت راست دارای دستگیره در داخل و خارج بود، به عنوان وسیله معمولی دسترسی و خروج استفاده می شد. درب سمت چپ فقط از بیرون باز می‌شد و برای استفاده اضطراری بود، اگرچه هر دو در را می‌توانستند بیرون بزنند. در استفاده عملیاتی، چون سقف ثابت بود، طراحی کابین خلبان فرار را در مواقع اضطراری دشوار می کرد. [32]

تناسب کامل تسلیحات شامل توپ T9 با یک جفت مسلسل Browning M2 0.50 در (12.7 میلی متر) بود که در دماغه نصب شده بودند. این به دو اسلحه کالیبر 0.50 و دو اسلحه 0.30 اینچ (7.62 میلی متر) در XP-39B (P-39C، مدل 13، 20 اسلحه اول تحویل شده) و دو اسلحه 0.50 و چهار اسلحه 0.30 (هر چهار اسلحه در بال ها) تغییر کرد. در P-39D (مدل 15)، که همچنین مخازن و قیدهای خود آب بندی (و لوله کشی) را برای یک بمب 500 پوندی (230 کیلوگرمی) یا مخزن قطره ای معرفی کرد. [23]

به دلیل چیدمان نامتعارف، فضایی در بدنه برای قرار دادن مخزن سوخت وجود نداشت. اگرچه مخازن قطره‌ای برای افزایش برد آن استفاده می‌شد، بار سوخت استاندارد در بال‌ها با محدودیت‌هایی در برد حمل می‌شد. [33]

ساختار سنگین و حدود 256 پوند (116 کیلوگرم) زره نیز از ویژگی های این هواپیما بود. وزن سنگین تر P-39 تولیدی همراه با موتور آلیسون تنها با یک سوپرشارژر تک مرحله ای و تک سرعته، عملکرد محدود در ارتفاع بالا، که به طور قابل توجهی از جنگنده های اروپایی معاصر پایین تر بود و در نتیجه، اولین واحدهای جنگنده USAAF در تئاتر اروپا به Spitfire V مجهز شد . با این حال، سرعت چرخش P-39D 75 درجه در ثانیه در 235 مایل در ساعت (378 کیلومتر در ساعت) بود - بهتر از A6M2 ، F4F ، یا P-38 تا 265 مایل در ساعت (426 کیلومتر در ساعت). [34]

بالاتر از ارتفاع اوج سوپرشارژر در حدود 12000 فوت (3700 متر)، کارایی به سرعت کاهش یافت و سودمندی در مأموریت های جنگنده سنتی در اروپا و همچنین در اقیانوس آرام را محدود کرد، جایی که بمب افکن های ژاپنی از بالای P-39 حمله می کردند غیر معمول نبود. سقف (که در گرمای استوایی کمتر از آب و هوای سردتر بود). مدل‌های اخیر N و Q که 75 درصد از Airacobras ساخته شده را تشکیل می‌دهند، می‌توانند حداکثر سرعت 375 مایل در ساعت (604 کیلومتر در ساعت) را تا 20000 فوت (6100 متر) حفظ کنند.

توزیع وزن می تواند منجر به ورود آن به یک چرخش مسطح خطرناک شود . خلبانان آزمایشی شوروی مشخصه ای را به سازنده شکاک نشان دادند که قادر به بازتولید این اثر نبود. مشخص شد که چرخش فقط در صورتی می تواند ایجاد شود که هواپیما بدون مهمات در دماغه پرواز کند. دفترچه راهنمای پرواز به نیاز به بالاست کردن محفظه مهمات جلو برای دستیابی به مرکز ثقل معقول اشاره کرده است . کنترل‌های سرعت بالا سبک بودند، در نتیجه چرخش‌ها و خروجی‌ها با سرعت بالا امکان‌پذیر بود. P-39 باید در یک غواصی نگه داشته می شد زیرا تمایل به تراز کردن داشت و حد مجاز سرعت شیرجه توصیه شده هرگز تجاوز نکنید ( Vne ) 475 مایل در ساعت (764 کیلومتر در ساعت) بود. [35]

به زودی پس از ورود به خدمت، خلبانان شروع به گزارش کردند که "در طول پروازهای P-39 در مانورهای خاص، این هواپیما به پایان رسید." بیشتر این وقایع پس از توقف هواپیما در حالت دماغه بالا با قدرت قابل توجهی اتفاق افتاد. خلبانان بل 86 تلاش جداگانه برای بازتولید ویژگی های غلتشی گزارش شده انجام دادند. در هیچ موردی نتوانستند آن را پایین بیاورند. "باب" هوور خلبان آزمایش و نمایش هوایی کهنه کار خود شرحی از سقوط یک P-39 ارائه می دهد. او ادامه می‌دهد که در گذشته، او در واقع در حال انجام یک مانور نمایش هوایی «لومکواک» (Lomcovak) بود که در حال حاضر رایج است، که او همچنین توانست در یک کورتیس P-40 انجام دهد . [36] [N 6] مطالعه ای در مورد ویژگی های چرخش آن در تونل آزاد چرخش 20 فوتی (6 متری) مرکز تحقیقات لانگلی ناسا در طول دهه 1970 انجام شد . مطالعه گزارش های قدیمی نشان داد که طی آزمایش های قبلی هواپیما هرگز سقوط نکرد. با این حال، اشاره شد که تمام آزمایش‌ها با بار کامل مهمات شبیه‌سازی شده انجام شده است که مرکز ثقل را به جلو می‌برد. پس از یافتن مدل تست چرخش اصلی P-39 در انبار، مطالعه جدید ابتدا آزمایش‌های قبلی را با نتایج ثابت تکرار کرد. سپس، مدل دوباره بالاست شد تا شرایطی بدون بار مهمات شبیه‌سازی شود، که مرکز ثقل هواپیما را به عقب حرکت داد. در این شرایط، مدل در حال سقوط بود. [38]

موتور نصب شده در عقب در هنگام حمله به اهداف زمینی کمتر مورد اصابت قرار می گرفت، اما در برابر حملات از بالا و پشت آسیب پذیر بود. Airacobra در حدود ارتفاع بالای خود از بسیاری از هواپیماهای دشمن عملکرد بهتری داشت. [39]

بل P-39 Airacobra تمام سلاح ها را در شب شلیک می کند

سرویس و نسخه ها

در سپتامبر 1940، بریتانیا 386 فروند P-39D (مدل 14)، با یک هیسپانو-سویزا HS.404 20 میلی‌متری و شش توپ 37 میلی‌متری (7.7 میلی‌متری) به جای یک توپ 37 میلی‌متری و شش اسلحه کالیبر 30 سفارش داد. RAF در نهایت 675 P-39 سفارش داد. با این حال، پس از ورود اولین Airacobras به اسکادران 601 RAF در سپتامبر 1941، مشخص شد که آنها نرخ صعود و عملکرد نامناسبی در ارتفاع برای شرایط اروپای غربی دارند. تنها 80 مورد، همه توسط اسکادران 601 عملیاتی شدند. بریتانیا حدود 200 پی-39 را به اتحاد جماهیر شوروی منتقل کرد.

200 نمونه دیگر در نظر گرفته شده برای RAF توسط USAAF پس از حمله به پرل هاربر به عنوان P-400 استفاده شد و به نیروی هوایی پنجم استرالیا برای خدمت در تئاتر جنوب غربی اقیانوس آرام فرستاده شد . [40]

تا تاریخ حمله پرل هاربر، نزدیک به 600 P-39 ساخته شده بود. زمانی که تولید P-39 در آگوست 1944 به پایان رسید، بل 9558 فروند [23] [24] Airacobra ساخته بود که از این تعداد 4773 (بیشتر −39N و −39Q [23] ) از طریق برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد . تغییرات جزئی متعددی در موتور، ملخ و تسلیحات وجود داشت، اما هیچ تغییر ساختاری عمده ای در انواع تولیدی وجود نداشت، به جز چند مربی دو سرنشین TP-39F و RP-39Q. [41] [N 7] علاوه بر این، هفت نفر به عنوان پهپادهای رادیویی به نیروی دریایی ایالات متحده رفتند .

آزمایشات یک بال جریان آرام (در XP-39E) و موتور Continental IV-1430 (P-76) ناموفق بود. [23] مفهوم موتور وسط، تفنگ از طریق توپی بیشتر در بل P-63 Kingcobra توسعه یافت .

یک نسخه دریایی با ارابه فرود چرخ عقب، XFL-1 Airabonita ، به عنوان رقیبی برای Vought F4U Corsair و Grumman XF5F Skyrocket سفارش داده شد . این هواپیما برای اولین بار در 13 مه 1940 پرواز کرد، [23] اما پس از یک دوره توسعه و آزمایش دشوار و طولانی، رد شد.

بل P-39Q

سابقه عملیاتی

Airacobra شاهد نبرد در سراسر جهان بود، به ویژه در جنوب غربی اقیانوس آرام، مدیترانه و تئاتر شوروی. از آنجایی که موتور آن تنها به یک سوپرشارژر تک مرحله ای و تک سرعته مجهز بود، P-39 در ارتفاع بالای 17000 فوت (5200 متر) عملکرد ضعیفی داشت. هم در اروپای غربی و هم در اقیانوس آرام، Airacobra خود را به عنوان یک رهگیر پیشی گرفت و این نوع به تدریج به وظایف دیگر واگذار شد. [5] اغلب در ارتفاعات پایین‌تر برای مأموریت‌هایی مانند ضربات زمینی استفاده می‌شد.

انگلستان

در سال 1940، کمیسیون خرید مستقیم بریتانیا در ایالات متحده به دنبال هواپیماهای جنگی بود. آنها در 13 آوریل 1940 675 عدد از نسخه صادراتی بل مدل 14 را به عنوان Caribou بر اساس قدرت نمایندگی های شرکت سفارش دادند. تسلیحات انگلیسی دو مسلسل کالیبر 50 دماغه و چهار مسلسل براونینگ کالیبر 303 در بال ها بود. اسلحه 37 میلی متری با یک توپ 20 میلی متری هیسپانو-سوئیزا جایگزین شد .

انتظارات بریتانیا توسط ارقام عملکردی تعیین شده توسط نمونه اولیه XP-39 غیرمسلح و غیر زرهی تعیین شده بود. قرارداد تولید بریتانیا بیان می کرد که حداکثر سرعت 394 مایل در ساعت (634 کیلومتر در ساعت) +/- 4٪ در ارتفاع نامی مورد نیاز است. [42] در آزمایش پذیرش، هواپیماهای تولید واقعی تنها قادر به سرعت 371 مایل در ساعت (597 کیلومتر در ساعت) در 14090 فوت (4290 متر) بودند. برای قادر ساختن هواپیما به سرعت تضمین شده، انواع اصلاحات کاهش کشش توسط بل ایجاد شد. مساحت آسانسور و سکان به ترتیب 14.2% و 25.2% کاهش یافت. فیله های اصلاح شده در ناحیه دم نصب شد. شیشه سایبان با بتونه به قاب آن چسبانده شد. درهای دسترسی اسلحه روی بال در هنگام پرواز برآمدگی پیدا کرده بودند، بنابراین با ورق آلومینیوم ضخیم‌تر جایگزین شدند. به طور مشابه، درهای ارابه فرود با حداکثر سرعت تا دو اینچ منحرف شدند، بنابراین اتصال قوی تری برای نگه داشتن آنها نصب شد. سطح خروجی هوای خنک کننده از رادیاتورهای روغن و مایع خنک کننده کاهش یافت تا سرعت خروج با جریان محلی مطابقت داشته باشد. پشته های اگزوز موتور جدید، منحرف شده برای مطابقت با جریان محلی و با نازل برای افزایش افزایش رانش، نصب شد. درگاه‌های مسلسل باز شد، دکل آنتن برداشته شد، یک روکش موتور تک تکه نصب شد و یک فیرینگ پشته اگزوز اضافه شد.

601 اسکادران Airacobra I. توپ 20 میلی متری هیسپانو-سوئیزا هیسپانو با لوله بلند و همچنین تفنگ های بال .303 به وضوح نشان داده شده است.

بدنه هواپیما با 20 لایه آستر، با سنباده گسترده بین لایه ها رنگ آمیزی شد. استتار استاندارد اعمال شد و برای حذف لبه های بین رنگ ها سنباده زد. علاوه بر این، حدود 200 پوند (91 کیلوگرم) وزن برداشته شد که آن را سبکتر از حد معمولی کرد (7466 پوند (3387 کیلوگرم) ناخالص). [43] پس از این تغییرات، دومین هواپیمای تولیدی ( سریال AH 571 ) در آزمایش پرواز به سرعت 391 مایل در ساعت (629 کیلومتر در ساعت) در 14400 فوت (4400 متر) رسید. از آنجایی که این سرعت در حدود 1 درصد ضمانت بود، هواپیما اعلام شد که به تعهدات قراردادی خود پایبند بوده است. [42] علیرغم موفقیت این اصلاحات، هیچ کدام برای P-39های تولیدی دیگر اعمال نشد. آزمایش بعدی P-400 تولیدی استاندارد توسط مؤسسه آزمایشی هواپیما و تسلیحات بریتانیا (A&AEE) نشان داد که حداکثر سرعت آن تنها 359 مایل در ساعت (578 کیلومتر در ساعت) است. [44]

مدل‌های صادراتی بریتانیا در سال 1941 به Airacobra تغییر نام دادند . 150 مدل دیگر برای تحویل تحت Lend-Lease در سال 1941 مشخص شد اما این مدل‌ها عرضه نشدند. نیروی هوایی سلطنتی (RAF) در اواسط سال 1941 تحویل گرفت و دریافت که عملکرد هواپیماهای تولیدی بدون توربو سوپرشارژر به طور قابل توجهی با آنچه آنها انتظار داشتند متفاوت است. [45] در برخی مناطق، Airacobra نسبت به هواپیماهای موجود مانند Hawker Hurricane و Supermarine Spitfire پایین‌تر بود و عملکرد آن در ارتفاع به شدت آسیب دید. آزمایش‌های شرکت هواپیمایی سلطنتی در Boscombe Down نشان داد که Airacobra به سرعت 355 مایل در ساعت (571 کیلومتر در ساعت) در 13000 فوت (4000 متر) رسید. [46] طرح کابین خلبان مورد انتقاد قرار گرفت، و اشاره شد که خلبان در نجات در مواقع اضطراری با مشکل مواجه خواهد شد زیرا سقف کابین خلبان را نمی توان پرتاب کرد. فقدان یک صفحه دید واضح روی مجموعه شیشه جلو به این معنی است که در صورت باران شدید، دید رو به جلو خلبان از بین می رود. یادداشت‌های خلبان توصیه می‌کرد که در این مورد، پنجره‌های درها باید پایین بیاید و سرعت به 150 مایل در ساعت (240 کیلومتر در ساعت) کاهش یابد [47] از سوی دیگر، برای جنگنده‌های سطح پایین و کار حمله زمینی مؤثر در نظر گرفته شد. مشکلات مربوط به سرکوب فلاش اسلحه و اگزوز و قطب نما را می توان برطرف کرد.

اسکادران شماره 601 RAF تنها یگان بریتانیایی بود که از Airacobra به طور عملیاتی استفاده کرد و دو نمونه اول خود را در 6 اوت 1941 دریافت کرد. در 9 اکتبر، چهار فروند Airacobra به لنج های دشمن در نزدیکی Dunkirk حمله کردند که این تنها اقدام عملیاتی این نوع با RAF بود. این اسکادران در طول زمستان به تمرین با Airacobra ادامه داد، اما ترکیبی از قابلیت سرویس دهی ضعیف و بی اعتمادی عمیق به این جنگنده ناآشنا باعث شد که RAF پس از یک ماموریت جنگی، این نوع را رد کند. [4] در مارس 1942، واحد دوباره به Spitfires مجهز شد.

Airacobras که قبلاً در بریتانیا بود، همراه با باقیمانده اولین دسته ای که در ایالات متحده ساخته شد، به نیروی هوایی شوروی فرستاده شد، تنها استثنا AH574 بود که به نیروی دریایی سلطنتی منتقل شد و برای کارهای آزمایشی از جمله استفاده شد. اولین فرود ناو توسط یک هواپیمای سه چرخه زیر بار، در 4 آوریل 1945 در قلعه HMS  Pretoria ، [48] تا زمانی که به توصیه یک خلبان آزمایشی بل در مارس 1946 لغو شد. [49]

نیروی هوایی ارتش آمریکا

اقیانوس آرام

72th Tactical Recon Group P-39, c. 1942

ایالات متحده 200 فروند از این هواپیماها را که برای بریتانیا ساخته شده بودند، درخواست کرد و آنها را به عنوان P-400 پذیرفت. پس از حمله به پرل هاربر ، P-400 در واحدهای آموزشی مستقر شد، اما برخی شاهد نبرد در جنوب غربی اقیانوس آرام از جمله با نیروی هوایی کاکتوس در نبرد گوادالکانال بودند . [50] اگرچه توسط هواپیماهای جنگنده ژاپنی پیشی گرفت، اما در حملات و بمباران عملکرد خوبی داشت، که اغلب در حملات زمینی به نیروهای ژاپنی که سعی در بازپس گیری میدان هندرسون داشتند، مرگبار بود . اسلحه های نجات یافته از P-39 گاهی اوقات برای افزایش قدرت آتش در قایق های PT نیروی دریایی نصب می شد . خلبانان اقیانوس آرام اغلب از مشکلات عملکرد و تسلیحات غیرقابل اعتماد شکایت داشتند، اما در پایان سال 1942، واحدهای P-39 نیروی هوایی پنجم حدود 80 هواپیمای ژاپنی را با تعداد مشابهی از P-39 از دست دادند. هواپیماهای P-39 نیروی هوایی پنجم و سیزدهم به دلیل برد محدود هواپیما و عملکرد ضعیف در ارتفاع بالا، پیروزی های هوایی بیشتری در Solomons کسب نکردند.

Airacobras اولین بار در 30 آوریل 1942 در یک اقدام سطح پایین در نزدیکی Lae، گینه نو با Zeros ژاپنی جنگید. از ماه مه تا آگوست 1942 نبرد بین ایراکوبرا و زروس به طور منظم بر فراز گینه نو برگزار شد. جمع‌آوری گزارش‌های رزمی نشان می‌دهد که سرعت صفر در ارتفاعات مختلف درگیری‌های سطح پایین، برابر یا نزدیک به P-39 بوده است.

از سپتامبر تا نوامبر 1942، خلبانان اسکادران جنگنده 57 ، P-39 و P-38 را از یک فرودگاه ساخته شده در خشکی به خلیج کولوک در جزیره بایر آداک در جزایر آلوتین آلاسکا پرواز کردند . آنها در ژوئن 1942 به نیروهای ژاپنی حمله کردند که به جزایر آتو و کیسکا در آلوتی ها حمله کرده بودند. عاملی که بیشترین تلفات را گرفت ژاپنی ها نبود بلکه آب و هوا بود. ابرهای کم، مه و مه شدید، باران، برف و بادهای تند، پرواز را خطرناک و زندگی را بدبخت کرده است. 57 تا نوامبر 1942 در آلاسکا ماند و سپس به ایالات متحده بازگشت.

USAAF P-400 از اسکادران جنگنده 80 "Headhunters"، گروه هشتم جنگنده

در حالی که ستوان بیل فیدلر تنها خلبان آمریکایی بود که در یک P-39 تبدیل به یک آس شد، بسیاری از آس های بعدی ایالات متحده یک یا دو پیروزی خود را در این نوع به دست آوردند. عملکرد Airacobra در ارتفاع پایین خوب بود و قدرت شلیک آن چشمگیر بود. بدون در نظر گرفتن این موضوع، به زودی در تئاتر اقیانوس آرام به یک شوخی تبدیل شد که یک P-400 یک P-40 با یک صفر در دم آن است. [51]

مدیترانه ای

در شمال آفریقا، اسکادران جنگنده 99 (همچنین به عنوان هوانورد Tuskegee شناخته می شود ) به سرعت از P-40 جابجا شد و در فوریه 1944 به P-39 اختصاص یافت، اما فقط چند هفته با این نوع پرواز کرد. 99 وظایف خود از جمله پشتیبانی از عملیات شینگل بر فراز آنزیو و همچنین ماموریت های بر فراز خلیج ناپل در ایراکوبرا را انجام دادند، اما پیروزی های هوایی کمی به دست آوردند. [52]

اپراتورهای اصلی MTO P-39 شامل گروه های جنگنده 81 و 350 بودند که هر دو مأموریت گشت دریایی را از شمال آفریقا و از طریق ایتالیا پرواز می کردند. 81 تا مارس 1944 به تئاتر چین برمه هند منتقل شد و 350 در اوت 1944 انتقال به P-47D را آغاز کرد و با دوازدهمین نیروی هوایی در ایتالیا باقی ماند.

اتحاد جماهیر شوروی

P-39Q شوروی سابق 44-2664 در موزه هوانوردی فنلاند مرکزی به نمایش گذاشته شده است

موفق ترین و متعدد ترین استفاده از P-39 توسط نیروی هوایی شوروی بود . آنها مدل های N و Q به طور قابل توجهی بهبود یافته را از طریق مسیر کشتی آلاسکا-سیبری دریافت کردند . محیط تاکتیکی جبهه شرقی نیازی به عملکرد در ارتفاع بالا که RAF و AAF داشتند را نداشت. طبیعت نسبتاً کم سرعت و ارتفاع کم اکثر نبردهای هوایی در جبهه شرقی با نقاط قوت P-39 مطابقت داشت: ساختار محکم، تجهیزات رادیویی قابل اعتماد و قدرت آتش خوب.

خلبانان شوروی از P-39 مسلح به توپ در درجه اول به دلیل توانایی هوا به هوا آن قدردانی کردند. یک تصور غلط رایج غربی ها این است که جنگنده های بل به عنوان هواپیمای تهاجمی زمینی استفاده می شدند. دلیل آن این است که اصطلاح شوروی برای مأموریت P-39، پریکریتیه سوخوپوتنیخ وایسک (پوشش نیروهای زمینی) به معنای پشتیبانی نزدیک هوایی اشتباه گرفته شده است . در استفاده شوروی، معنای وسیع تری دارد که شامل حفاظت از حریم هوایی بالای عملیات ارتش می شود. P-39 های شوروی حملات strafing را انجام دادند، اما "هیچ وقت یک ماموریت اصلی یا لباس قوی برای این هواپیما نبود". [53] شوروی برای برآورده کردن نیازهای strafing هزاران هواپیمای زرهی سنگین Ilyushin Il-2 ساخت . برای جنگنده‌های بل، شوروی تاکتیک‌های موفقیت‌آمیز جنگ هوایی گروهی را توسعه داد و تعداد شگفت‌انگیزی از پیروزی‌های هوایی را بر روی انواع هواپیماهای آلمانی به دست آورد. P-39 های شوروی هیچ مشکلی در اعزام Junkers Ju 87 Stuka یا بمب افکن های دو موتوره آلمانی نداشتند و با Messerschmitt Bf 109 های اوایل و اواسط جنگ پیشی گرفتند . نام مستعار معمول Airacobra در VVS، Kobrushka ("کبرای کوچک") یا Kobrastochka ، ترکیبی از Kobra و Lastochka (پرستو)، "مار کبری کوچک عزیز" بود . [54]

"من کبرا، به خصوص نسخه Q-5 را دوست داشتم. این سبک ترین نسخه از تمام کبراها بود و بهترین جنگنده ای بود که تا به حال پرواز کردم. کابین خلبان بسیار راحت بود، و دید عالی بود. صفحه ابزار بسیار ارگونومیک بود، با تمام ابزارها تا یک افق مصنوعی و یک قطب نمای رادیویی حتی دارای یک لوله تسکین دهنده به شکل یک قیف بود قابل اعتماد بود، اگرچه ماسک کاملاً کوچک بود، اما ماسک را فقط در ارتفاع بالا می پوشیدیم.

خلبان شوروی نیکلای جی. گولودنیکوف، با یادآوری تجربیات خود از P-39 [55]

اولین کبراهای شوروی دارای یک توپ 20 میلی متری هیپانو-سوئیزا و دو مسلسل سنگین براونینگ بودند که هماهنگ شده و در دماغه نصب شده بودند. بعداً کبرا با توپ 37 میلی متری M4 و چهار مسلسل، دو همگام و دو بال سوار وارد شد. گلودنیکوف بعداً یادآور شد: "ما بلافاصله مسلسل های بال را برداشتیم و یک توپ و دو مسلسل باقی گذاشتیم." [55] این اصلاح با کاهش اینرسی چرخشی، نرخ چرخش را بهبود بخشید . هوانوردان شوروی از توپ M4 با گلوله های قدرتمند و عملکرد قابل اعتماد آن قدردانی کردند، اما از سرعت پایین شلیک (سه گلوله در ثانیه) و ذخیره ناکافی مهمات (فقط 30 گلوله) شکایت داشتند. [55]

شوروی ها از Airacobra عمدتاً برای نبرد هوا به هوا [56] علیه انواع هواپیماهای آلمانی از جمله Bf 109s، Focke-Wulf Fw 190s ، Ju 87s و Ju 88s استفاده کردند . در طول نبرد رودخانه کوبان ، VVS بسیار بیشتر از اسپیت فایر و پی-40 به P-39 ها متکی بود. الکساندر پوکریشکین ، از 16. Gv.IAP ( هنگ هوانوردی جنگنده 16 گارد )، 20 پیروزی در آن مبارزات در یک P-39 کسب کرد. [57]

USAAF سابق که پس از جنگ توسط نیروی هوایی یادبود در نشانه های شوروی پرواز کرد، c. دهه 1990

آخرین هواپیمای ساقط شده توسط لوفت وافه یک P-39 شوروی بود که در 8 مه توسط Oblt سرنگون شد. Fritz Stehle از 2./JG 7 در حال پرواز با Me 262 بر فراز کوه های سنگ معدن . [58] همچنین، آخرین پیروزی هوایی شوروی در یک P-39 در 9 مه بود که کاپیتان واسیلی پسنیچیکوف در برابر یک فوک ولف Fw 189 بر فراز پراگ گلزنی کرد . [59] پنج نفر از 10 بازیکن شوروی که بیشترین امتیاز را کسب کردند، اکثر کشته های خود را در P-39 ثبت کردند. گریگوری رچکالوف 44 پیروزی در ایراکوبرا به دست آورد. پوکریشکین 47 پیروزی از 59 پیروزی خود را در P-39 به ثمر رساند، و او را به عنوان خلبان جنگنده P-39 با بالاترین امتیاز در بین هر کشور و بالاترین امتیاز خلبان جنگنده متفقین با استفاده از یک جنگنده آمریکایی تبدیل کرد. [60] این شامل 6 پیروزی مشترک او نمی شود که حداقل برخی از آنها با P-39 به دست آمد.

ایالات متحده گلوله های زره ​​پوش M80 را برای توپ های خودکار P-39 های شوروی عرضه نکرد - در عوض، شوروی ها 1232991 گلوله M54 پر انفجار دریافت کردند که عمدتاً برای نبرد هوا به هوا و علیه اهداف زمینی نرم استفاده می کردند. VVS از P-39 برای انجام وظایف تخریب تانک استفاده نکرد. [61]

در مجموع 4719 P-39 به اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد که بیش از یک سوم کل هواپیماهای جنگنده ارائه شده توسط ایالات متحده و بریتانیا در VVS و تقریباً نیمی از کل تولید P-39 را تشکیل می دهد. [62] تلفات Airacobra شوروی در مجموع به 1030 هواپیما رسید (49 در سال 1942، 305 در سال 1943، 486 در سال 1944 و 190 در سال 1945). [63]

Airacobras در اواخر سال 1949 با نیروی هوایی شوروی خدمت می کرد، زمانی که دو هنگ به عنوان بخشی از لشکر 16 هوانوردی جنگنده گارد در منطقه نظامی Belomorsky فعالیت می کردند . [64]

استرالیا

یک RAAF P-39 Airacobra به امانت از نیروی هوایی پنجم ایالات متحده و در آوریل 1942 برای آموزش خلبانان RAAF به استرالیا آمد. در 10 فوریه 1943 آسیب دید و در 1 آوریل 1944 از بین رفت. به ستاره ایالات متحده در بال توجه کنید.

در مجموع 23 Airacobra تهویه‌شده، به امانت از نیروی هوایی پنجم ایالات متحده (5 AF)، توسط نیروی هوایی سلطنتی استرالیا (RAAF) به عنوان یک رهگیر در قسمت‌های عقب مورد استفاده قرار گرفت . به هواپیماها پیشوند سریال RAAF A53 اختصاص داده شد. [65]

در ماه‌های اولیه جنگ اقیانوس آرام، RAAF توانست تنها به اندازه کافی کرتیس کیتی‌هاوک برای تجهیز سه اسکادران که برای انجام وظایف خط مقدم در گینه نو به‌دست می‌آمد، به دست آورد . [66] و - در مواجهه با حملات هوایی فزاینده ژاپن به شهرهای شمال استرالیا - مجبور شد برای دفاع از مناطقی مانند داروین به واحدهای P-40، P-39 و P-400 5 AF تکیه کند . در اواسط سال 1942، واحدهای P-39 USAAF در استرالیا و گینه نو شروع به دریافت P-39D های جدید کردند. [66] در نتیجه، P-39 هایی که در کارگاه های استرالیا تعمیر شده بودند، توسط 5 AF به RAAF قرض داده شدند. در ماه جولای، هفت فروند P-39F به اسکادران 24 ، در RAAF Bankstown در سیدنی رسیدند. [65] [66] در ماه اوت، هفت P-39D توسط اسکادران شماره 23 RAAF در فرودگاه لووود ، نزدیک بریزبن دریافت شد . [65] [66] هر دو اسکادران انواع دیگری مانند مربی مسلح CAC Wirraway را نیز انجام دادند . هیچ یک از این دو اسکادران، کاملی از ایراکوبراها را دریافت نکردند و با آنها درگیری نداشتند. از اوایل سال 1943، نقش پدافند هوایی توسط بال اسپیت فایر پر شد.

هر دو اسکادران 23 و 24 در اواسط سال 1943 به بمب افکن غواصی Vultee Vengeance تبدیل شدند ، P-39 های آن ها به دو اسکادران جنگنده تازه تشکیل شده منتقل شدند: شماره 82 (افزایش P-40 ها، هنوز کمبود دارند) در بنکس تاون و شماره 83 ( همانطور که در انتظار CAC Boomerang طراحی شده توسط استرالیا ) در Strathpine ، نزدیک بریزبن بود. [65] پس از خدمت با این اسکادران ها برای چند ماه، Airacobra های باقی مانده به USAAF بازگردانده شدند و RAAF عملیات نوع را متوقف کرد. [65]

فرانسه

در سال 1940، فرانسه هواپیماهای P-39 را به بل سفارش داد، اما به دلیل آتش بس با آلمان، آنها تحویل داده نشدند. پس از عملیات مشعل ، نیروهای فرانسوی در شمال آفریقا در کنار متفقین قرار گرفتند و دوباره به تجهیزات متفقین از جمله P-39N مجهز شدند. از اواسط سال 1943، سه اسکادران جنگنده، GC 3/6 Roussillon، GC 1/4 Navarre و GC 1/5 Champagne، این P-39 ها را در نبرد بر فراز دریای مدیترانه، ایتالیا و جنوب فرانسه به پرواز درآوردند. دسته ای از P-39Q بعدا تحویل داده شد، اما Airacobras که هرگز در بین خلبانان فرانسوی محبوبیت نداشتند، در اواخر سال 1944 با P-47 در واحدهای خط مقدم جایگزین شدند .

ایتالیا

بل P-39N-1 توسط نیروی هوایی ارتش ایالات متحده به طوفان چهارم Regia Aeronautica ایتالیا (نیروی هوایی مشترک متخاصم ایتالیا) در تابستان 1944 ارائه شد.

در ژوئن 1944، نیروی هوایی متحد متخاصم ایتالیا (ICAF) 170 فروند P-39، اکثر آنها -Q و چند -N (پانزدهمین هواپیمای مازاد USAAF ذخیره شده در فرودگاه ناپولی-کاپودیچینو) و همچنین حداقل یک -L دریافت کرد. و پنج - خانم P-39 N (بدون فیرینگ های زیر بال برای مسلسل های کالیبر 50) موتورهایی با حدود 200 ساعت داشت. کمی جدیدتر از موتورهای P-39Q با 30 تا 150 ساعت. در مجموع از 149 P-39 استفاده می شود: P-39N برای آموزش، در حالی که Q های جدیدتر در خط مقدم استفاده می شوند.

در ژوئن تا ژوئیه 1944، گروپی 12 درجه، 9 درجه و 10 درجه از 4 درجه استورمو ، برای تجهیز مجدد به P-39 به فرودگاه کامپو وزوویو نقل مکان کرد. محل مناسب نبود و در سه ماه آموزش، 11 حادثه به دلیل خرابی موتور و نگهداری ضعیف پایگاه رخ داد. سه خلبان جان باختند و دو نفر به شدت مجروح شدند. یکی از قربانیان، در 25 اوت 1944، "آس از آس" سرجنت ماگیوره ترزیو ویتوریو مارتینولی بود . [67]

سه گروه 4 درجه استورمو ابتدا به فرودگاه لورانو (لچه) و سپس در اواسط اکتبر به فرودگاه گالاتینا فرستاده شدند. در پایان آموزش، هشت تصادف دیگر رخ داد. تقریباً 70 هواپیما عملیاتی بودند و در 18 سپتامبر 1944، P-39های گروه 12 درجه اولین مأموریت خود را بر فراز آلبانی انجام دادند. با تمرکز بر حمله زمینی، P-39 های ایتالیایی در این نقش مناسب بودند و 10 هواپیما را بین 4 نوامبر و 3 دسامبر 1944 از دست دادند [68] به آلمانی فلک. در فوریه تا مارس 1945، 10 درجه و 9 درجه گروپی به شمال گالاتینا، در پایگاه هوایی کن ، در نزدیکی کامپوباسو حرکت کردند ، در حالی که متفقین به خلبانان ایتالیایی اجازه دادند که از باند هوایی جزیره لیسا ، در دریای آدریاتیک ، به عنوان یک مقیاس متوسط ​​در طول پروازهای طولانی استفاده کنند. در بالکان​ خلبانان 4 درجه استورمو در 2 آوریل 1945 بسیاری از ماموریت های حمله زمینی موثر را در شمال یوگسلاوی انجام دادند و تنها یک P - 39 دیگر را به دلیل نقص موتور در منطقه سارایوو در 2 آوریل 1945 از دست دادند . [70]

در پایان جنگ، 89 فروند P-39 هنوز در فرودگاه کن و 13 فروند در Scuola Addestramento Bombardamento e Caccia ("مدرسه آموزش بمب افکن ها و جنگنده ها") در فرودگاه فروزینون بودند. در 10 ماه خدمت عملیاتی، 4° Stormo سه Medaglia d'Oro al Valore Militare "alla memoria" را دریافت کرد . [71] پس از جنگ، P-39 توسط Aeronautica Militare Italiana (نیروی هوایی جدید ایتالیا) تصرف شد و برای چندین سال به عنوان هواپیمای آموزشی مورد استفاده قرار گرفت. در واحد آموزش جنگنده گالاتینا ( Scuola Caccia )، کهنه سرباز جنگ ، سرهنگ تننته، فرانسیس لئونچینی، در 10 مه 1950 در طی یک سانحه پرواز کشته شد. [69]

پرتغال

بین دسامبر 1942 و فوریه 1943، Aeronáutica Militar (هوایی نظامی ارتش) هواپیماهایی را به دست آورد که توسط گروه های جنگنده 81 و 350 که در اصل به عنوان بخشی از عملیات مشعل به شمال آفریقا اعزام شده بودند، به دست آورد . به دلیل مشکلات متعدد در مسیر، برخی از هواپیماها مجبور به فرود در پرتغال و اسپانیا شدند. از 19 فروند هواپیمای جنگنده ای که در پرتغال فرود آمدند، همگی در همان سال در نیروی هوایی ارتش پرتغال مستقر شدند و وارد خدمت شدند . آنها اسکادران OK را تشکیل دادند که در پایگاه هوایی اوتا مستقر بود . [72]

اگرچه غیرضروری بود، دولت پرتغال برای هر یک از این هواپیماهای داخلی و همچنین برای یک لاکهید P-38 لایتنینگ 20000 دلار آمریکا پرداخت کرد . [73] ایالات متحده این پرداخت را پذیرفت و چهار جعبه هواپیمای اضافی را به عنوان هدیه داد که دو تای آنها آسیب زیادی ندیدند، بدون اینکه لوازم یدکی، دفترچه راهنمای پرواز یا دفترچه راهنمای خدمات را تهیه کنند. [73] بدون آموزش مناسب، ادغام هواپیما در خدمت با مشکلاتی روبه‌رو شد و آخرین شش هواپیمای Airacobra پرتغالی که در سال 1950 باقی ماندند، به عنوان قراضه فروخته شدند.

استفاده پس از جنگ

تعداد بسیار کمی از P-39Q که اواخر تولید شده بودند، به اندازه کافی در انبارهای USAAF زنده ماندند که پس از جدایی از ارتش، توسط نیروی هوایی ایالات متحده خریداری شد. این هواپیماها تقریباً یک سال در نقش های آموزشی و آزمایشی خدمت کردند. آنها در ژوئن 1948 به عنوان بخشی از طرح جدید تعیین هواپیما در سرتاسر USAF به عنوان ZF-39Q ("ZF" برای "جنگنده منسوخ") دوباره طراحی شدند.

در سال 1945، ایتالیا 46 P-39 باقیمانده را با یک درصد هزینه خریداری کرد، اما در تابستان 1946 تصادفات زیادی رخ داد، از جمله موارد مرگبار. تا سال 1947، 4° Stormo دوباره به P-38 مجهز شد ، و P-39 تا زمان بازنشستگی نوع در سال 1951 به واحدهای آموزشی فرستاده شد. امروزه تنها یک توپ T9 در موزه ویگنا دی واله باقی مانده است. [70]

مسابقه

میرا اسلواکی P-39Q "Mr. Mennen"

Airacobra پس از جنگ جهانی دوم در مسابقات هوایی ملی در ایالات متحده مسابقه داده شد. نسخه های معروف مورد استفاده برای مسابقه شامل هواپیمای دوقلوی معروف به "کبرا I" و "کبرا II" بود که به طور مشترک متعلق به خلبان های آزمایشی بل هواپیما ، تکس جانستون و جک وولمز بود . این هواپیماها از یک موتور 2000 اسب بخاری اصلاح شده و یک ملخ چهار پره P-63 استفاده می کردند. "کبرا I" به همراه خلبانش جک وولمز در سال 1946 طی یک پرواز آزمایشی بر فراز دریاچه انتاریو گم شد. "کبرا II" که توسط خلبان آزمایشی "تکس" جانستون پرواز کرد، P-51 های اصلاح شده مسابقه ای و همچنین سایر مسابقه دهندگان P-39 (که مورد علاقه بودند) را شکست داد و در مسابقه تامپسون 1946 پیروز شد . [74]

کبرا دوم دوباره در جام تامپسون 1947 شرکت کرد و سوم شد. در جام تامپسون 1948، او به دلیل مشکلات موتور نتوانست به پایان برسد. کبرا 2 دیگر مسابقه نداد و در 10 اوت 1968 در طی یک پرواز آزمایشی قبل از تلاش برای ثبت رکورد سرعت هوای موتور پیستونی جهانی، زمانی که مایک کارول، خلبان مالک، کنترل خود را از دست داد و سقوط کرد، نابود شد. کارول مرد و پی-39 بسیار اصلاح شده نابود شد.

میرا اسلواکی P-39Q "Mr. Mennen" (مسابقه شماره 21) یک مسابقه سریع نامحدود بود، اما ورود دیرهنگام در سال 1972 باعث شد این مسابقه 2000 اسب بخاری (1500 کیلووات) از مسابقات رنو خارج شود و دیگر هرگز وارد مسابقات نشد. طرح رنگ او تماماً سفید با تزئینات سبز و برنزی "Mennen" بود. او اکنون متعلق به باغ وحش هوایی Kalamazoo و در طرح رنگی P-400 "Whistlin' Britches" است.

انواع

XP-39
بل مدل 11، [75] یک نمونه اولیه 38-326 که اولین بار در 6 آوریل 1938 [76] یا 1939 پرواز کرد . توربو سوپرشارژر جنرال الکتریک B-5، ایجاد یک سیستم سوپرشارژ دو مرحله ای مشابه P-38 (سوپرشارژر مکانیکی روی موتور، توربو سوپرشارژر اگزوز راه دور به عنوان مرحله دوم برای ارتفاع بالا). هواپیما بدون سلاح باقی ماند. بعداً به XP-39B تبدیل شد. [76] [77]
XP-39B
یک تبدیل برای اولین بار در 25 نوامبر 1939 انجام شد. XP-39 ساده شده بر اساس آزمایش تونل باد NACA که منجر به اصلاح شکل سایبان و در چرخ، ورودی خنک کننده روغن / رادیاتور خنک کننده موتور از سمت راست بدنه به ریشه بال شد، طول بدنه 13 اینچ (330) افزایش یافت. میلی متر) و طول بال ها کاهش یافت (22 اینچ (560 میلی متر). توربو سوپرشارژر حذف شد و موتور الیسون V-1710-37 (E5) تک مرحله ای و تک سرعته با قدرت 1090 اسب بخار (810 کیلووات) سوپرشارژ شد. هوای کاربراتوری باقی ماند. ورودی به پشت سایبان منتقل شد [78] [79]
P-39C-BE به 40th PS / 31st PG در Selfridge Field اختصاص داده شد
YP-39
بل مدل 12، نسخه تست سرویس، موتور 1090 اسب بخار (810 کیلووات) V-1710-37 (E5). مسلح به یک توپ M4 37 میلی متری با 15 گلوله، مسلسل های کالیبر 2×50 با 200 rpg و مسلسل های 2×0.30 با 500 rpg در دماغه. دم عمودی پهن تر از XP-39B. 13 با اولین پرواز در 13 سپتامبر 1940 تکمیل شد. [80] [81]
YP-39A
یکی از آنها قصد داشت یک موتور V-1710-31 داشته باشد، اما به عنوان یک YP-39 معمولی تحویل داده شد. [81]
P-39C
بل مدل 13، نام اولیه ارتش ایالات متحده P-45 Airacobra. این اولین بار در ژانویه 1941 پرواز کرد و اولین نسخه تولیدی آن بود که مشابه YP-39 بود به جز موتور V-1710-35 با قدرت 1150 اسب بخار (860 کیلووات). مجهز به توپ 1×37 میلی متری، کالیبر 2×50 و مسلسل های کالیبر 2×30 در دماغه. هواپیما فاقد زره و مخازن سوخت خود آب بندی بود. 20 دستگاه از سفارش 80 دستگاه تولید شد و مابقی به عنوان P-39D تکمیل شد. [82]
P-39D
بل مدل 15، نوع تولیدی مبتنی بر P-39C با زره اضافی و مخازن سوخت خود آب بندی. [82] تسلیحات به توپ 1×37 میلی‌متری با 30 گلوله، مسلسل‌های کالیبر 2×50 و مسلسل‌های کالیبر 30 با بال 4× افزایش یافت. 429 تولید شده است. [82] [83]
P-39D-1
بل مدل 14A، نوع تولیدی که به جای توپ 37 میلی متری، به یک توپ 20 میلی متری M1 مجهز شده است. به طور خاص برای تحویل تحت Lend-Lease سفارش داده شده است. [82] 336 تولید شده است. [83]
P-39D-2
مدل Bell 14A-1، نوع تولیدی که دوباره برای اجاره در نظر گرفته شده است و مجهز به توپ 20 میلی متری است، اما با موتور V-1710-63 (E6) 1325 اسب بخار (988 کیلووات). 158 تولید شده است. [82] [83]
P-39D-3
26 تبدیل از P-39D-1 به پیکربندی شناسایی عکس. دوربین K-24 و K-25 در بدنه عقب، زره اضافی برای خنک کننده های روغن. [82] [83]
P-39D-4
11 تبدیل از P-39D-2 به پیکربندی شناسایی عکس. تغییرات مشابه هواپیماهای D-3. [82] [83]
XP-39E
مدل بل 23. سه P-39D اصلاح شده برای آزمایش زمینی و پروازی اولین بار در 21 فوریه 1942 پرواز کرد . موتور برای آزمایش دم های مختلف بال و عمودی استفاده می شود. طول بدنه 21 اینچ (530 میلی متر) و در توسعه P-63 مورد استفاده قرار گرفت. نوع تولیدی با موتورهای کانتیننتال قرار بود P-76 تعیین شود . بل XP-76 به این شکل وجود نداشت. [84]
P-39F
بل مدل 15B، نوع تولیدی با ملخ سه پره Aeroproducts با سرعت ثابت . 229 ساخته شده است. [85] [86]
P-39F-2
27 تبدیل از P-39F برای حمله زمینی و شناسایی تاکتیکی. [85] [86]
P-39G
بل مدل 26، 1800 سفارش داده شده، P-39D-2 با ملخ متفاوت است. بعداً لغو شد، با هواپیماهای P-39K، L، M و N. [86]
P-39J
بل مدل 15B، P-39F با موتور V-1710-59 1100 اسب بخار (820 کیلووات) با کنترل بوست خودکار؛ 25 ساخته شده است. [87] [88]
P-39K
P-39K-1
بل مدل 26A. مجهز به ملخ Aeroproducts و دارای موتور 1325 اسب بخاری (988 کیلووات) V-1710-63 (E6). 210 ساخته شده است. [85] [87]
P-39K-2
شش تبدیل از P-39K-1 برای حمله زمینی و شناسایی. [85] [88]
P-39K-5
یک تبدیل با موتور V-1710-85 (E19) به عنوان نمونه اولیه P-39N. [87]
P-39L-1BE 44-4673
Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی
P-39L
P-39L-1
بل مدل 26B مشابه P-39K با ملخ کورتیس الکتریک و وزن ناخالص بالاتر. 250 ساخته شده [85] [87]
P-39L-2
یازده تبدیل از P-39L-1 برای حمله زمینی و شناسایی. [85] [87]
P-39M
P-39M-1
بل مدل 26D، نوع با ملخ 11 فوت 1 اینچ (3.38 متر)، موتور V-1710-83 با قدرت 1200 اسب بخار (890 کیلووات) با بهبود عملکرد در ارتفاع بالا، 10 مایل در ساعت (16 کیلومتر در ساعت) سریعتر از P-39L در 15000 فوت (4600 متر). 240 ساخته شده است. [85]
P-39M-2
اصلاح P-39M-1 برای حمله زمینی/ [89]
P-39N
بل مدل 26N، در اصل بخشی از سفارش P-39G است. موتور 1325 اسب بخار V-1710-85 (E19). [90] ملخ 10 فوت 4 اینچ (3.15 متر) محصولات هوایی و نسبت دنده کاهش متفاوت. با شروع هواپیمای 167، قطر پروانه به 11 فوت 7 اینچ (3.53 متر) افزایش یافت و سوخت داخلی از 120 به 87 گال آمریکا (450 به 330 لیتر؛ 100 به 72 مگاپیکسل) کاهش یافت. 500 ساخته شده
P-39N-1
نوع با تغییرات داخلی برای تنظیم مرکز ثقل در هنگام شلیک تفنگ دماغه. 900 ساخته شده است.
P-39N-2
128 P-39N-1 با زره شکم اضافی و دوربین در بدنه عقب تبدیل شده است.
P-39N-3B
35 P-39N با زره شکم اضافی و دوربین در بدنه عقب تبدیل شده است.
P-39N-5
نوع با زره کاهش یافته از 231 به 193 پوند (105 تا 88 کیلوگرم)، صفحه آرمور جایگزین شیشه ضد گلوله پشت خلبان شد، رادیو SCR-695 نصب شد و یک سیستم اکسیژن جدید نصب شد. 695 ساخته شده است.
P-39N-6
84 P-39N-5 با زره شکم اضافی و دوربین در بدنه عقب تبدیل شده است.
بل P-39Q Airacobra هنگ هوایی جنگنده 508 نیروی هوایی شوروی، پاییز 1944
P-39Q
آخرین نسخه تولید شده در آگوست 1944 ساخته شد.
P-39Q-1
مدل بل 26E، [75] نوع با مسلسل‌های بال‌دار با کالیبر 30 جایگزین شده با کالیبر 0.50 با 300 گلوله در غلاف زیر هر بال. زره به 231 پوند (105 کیلوگرم) افزایش یافت. 150 ساخته شده
P-39Q-2
پنج P-39Q-1 برای حمل دوربین های شناسایی عکاسی با اضافه کردن دوربین های K-24 و K-25 در بدنه عقب اصلاح شده اند.
P-39Q-6BE Brooklyn Bum 2nd 71st TRG, 82nd FS
The Fighter Collection
P-39Q-5
نوع تولیدی با زره کاهش یافته (193 پوند (88 کیلوگرم))، ظرفیت سوخت افزایش یافته است (110 گال آمریکا (420 لیتر؛ 92 میلیون لیتر)). آداپتورهای بمب‌بینی نوع A-1 اضافه شدند. 950 ساخته شده است.
TP-39Q-5
یک تبدیل به یک نوع آموزشی دو صندلی با کابین اضافی اضافه شده در دماغه - بدون سلاح. فیله دم بزرگ شده و یک باله شکمی کم عمق اضافه شده است.
P-39Q-6
148 P-39Q-5 اصلاح شده برای حمل دوربین برای شناسایی عکاسی با افزودن دوربین های K-24 و K-25 در بدنه عقب.
P-39Q-10
نوع با زره افزایش یافته (228 پوند (103 کیلوگرم))، ظرفیت سوخت افزایش یافته است (120 گال آمریکا (450 لیتر؛ 100 میلی لیتر)). کنترل‌های تقویت خودکار اضافه شدند و کنترل‌های دریچه گاز و RPM هماهنگ شدند. زمستانی کردن سیستم های روغن و پایه های لاستیکی اضافه شده به موتورها. 705 ساخته شده است.
P-39Q-11
هشت P-39Q-10 برای حمل دوربین های شناسایی عکاسی با اضافه کردن دوربین های K-24 و K-25 در بدنه عقب تغییر یافته اند.
P-39Q-15
نوع تولیدی با عرشه شیبدار تقویت‌شده برای جلوگیری از ترک خوردن مسلسل با کالیبر 50، تقویت‌کننده‌های دیواره برای جلوگیری از ترک خوردن دیواره پدال سکان، دیواره گیربکس کاهش‌دهنده تقویت‌شده برای جلوگیری از ترک‌خوردگی پیشین روکش، و تغییر موقعیت شیر ​​برقی باتری. سیستم اکسیژن از چهار بطری به دو بطری کاهش یافت. 1000 ساخته شده
P-39Q-20
نوع تولید با تغییرات جزئی تجهیزات. غلاف مسلسل های زیر بال کالیبر 50 گاهی اوقات حذف می شد. 1000 ساخته شده
P-39Q-21
109 P-39Q-20 مجهز به ملخ چهار پره Aeroproducts.
RP-39Q-22
12 فروند P-39Q-20 تبدیل به مربی دو سرنشینه.
P-39Q-25
نوع تولیدی مشابه P-39Q-21 اما با ساختار تقویت‌شده بدنه عقب و تثبیت‌کننده افقی. 700 ساخته شده
P-39Q-30
نوع تولیدی که به پروانه سه پره بازگشت. 400 ساخته شده
ZF-39
نمونه های باقی مانده در خدمت، در ژوئن 1948 مجدداً تعیین شدند.
P-45
P-45 نام اولیه P-39C یا مدل 13 بود.
XFL-1 Airabonita
یک نمونه اولیه جنگنده حامل زیر چرخ دم برای USN.
XTDL-1
نامگذاری نیروی دریایی ایالات متحده (USN) برای دو پهپاد P-39Q که به عنوان پهپادهای هدف استفاده می شود. برای کار آزمایشی به NAS Cape May اختصاص داده شد. بعداً F2L-1K دوباره طراحی شد .
F2L-1K
پهپادهای XTDL-1 دوباره طراحی شدند.
P-400
یک مدل صادراتی P-39 با یک توپ کمتر قدرتمند، با استفاده از یک توپ 20 میلی متری هیسپانو به جای توپ استاندارد 37 میلی متری. همچنین دارای 2 مسلسل کالیبر 50 در دماغه و 2 مسلسل کالیبر 30 در هر بال بود.
ایراکوبرا I
Bell Model 13، نامگذاری نیروی هوایی سلطنتی (RAF) برای سه P-39C برای آزمایش به A&AEE Boscombe Down تحویل داده شد .
Airacobra IA
بل مدل 14. نام مختصر کاریبو . موتور 1150 اسب بخار V-1710-E4، توپ 1×20 میلی متری با 60 گلوله و مسلسل های کالیبر 2×50 در دماغه و چهار مسلسل کالیبر 303 در بال ها نصب شده بود. مجموعه IFF از پشت خلبان برداشته شد. توجه: نام IA نشان‌دهنده خرید مستقیم هواپیما (بر خلاف Lend-Lease ) است. 675 ساخته شده است. USAAF 128 هواپیمای سابق RAF با نام P-400 را اداره کرد.

اپراتورها

 استرالیا
 فرانسه
 ایتالیا
 ایتالیا
 لهستان
 پرتغال
 اتحاد جماهیر شوروی
 انگلستان
 ایالات متحده آمریکا

هواپیماهای زنده مانده

استرالیا

در صفحه نمایش P-39D

کانادا

در حال بازسازی یا در انبار P-39M

فنلاند

P-39Q

پاپوآ گینه نو

P-39N

روسیه

در صفحه نمایش P-39

ایالات متحده آمریکا

Airworthy P-39F

P-39N

P-39Q

روی صفحه نمایش P-39N

P-39Q

RP-39Q

نمایش P-39Q در باغ وحش هوایی

در حال بازسازی یا در انبار P-39N

P-39Q

مشخصات (P-39Q)

طراحی سه نمای
P-39Q در موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده . این دیورامای زمستانی خدمه زمینی را با یک بخاری کاربردی Type F-1A در مقابل یک Airacobra نشان می دهد که توسط ستوان L. Spoonts از 57 FS مستقر در جزیره آداک در خلال کمپین Aleutians در سال 1942 پرواز کرد.

داده‌های دستورالعمل‌های عملیاتی پرواز P-39Q؛ [121] گزارش یادداشت در مورد P-39Q-5 هواپیما [122]

خصوصیات عمومی

عملکرد

تسلیحات

همچنین ببینید

توسعه مرتبط

هواپیما با نقش، پیکربندی و دوره مشابه

لیست های مرتبط

مراجع

یادداشت ها

  1. ↑ برخی منابع 6 آوریل 1939 را به عنوان تاریخ اولین پرواز ذکر کرده اند. شواهد بسیار خوبی وجود دارد که 1938 درست است (صفحه بحث را ببینید). [3]
  2. ^ P-39 بالاترین تعداد کل پیروزی های انفرادی را دارد که به هر نوع جنگنده ایالات متحده نسبت داده می شود، نه نسبت کشتار. Brewster Buffalos اصلاح شده فنلاندی بالاترین نسبت کشتار را داشت.
  3. ↑ سرتیپ بنجامین اس. کلسی در سال 1977 به یاد می آورد که او و ستوان گوردون پی ساویل (بعدها ژنرال) مشخصات را در سال 1937 با استفاده از کلمه "رهگیر" به عنوان راهی برای دور زدن الزامات غیرقابل انعطاف نیروی هوایی ارتش برای هواپیماهای تعقیب و گریز تهیه کردند. بیش از 500 پوند (230 کیلوگرم) سلاح شامل مهمات. کلسی به دنبال حداقل 1000 پوند (450 کیلوگرم) سلاح بود. [10]
  4. ↑ نقل قول: «با توربو، جنگنده بل عملکرد فوق‌العاده‌ای داشت، علی‌رغم جریمه‌های مربوط به درگ، آیرودینامیک‌های NACA آن را بسیار ناپسند می‌دانستند. حذف توربو بدون جایگزینی عملکرد سوپرشارژر دنده‌ای قابل مقایسه، هواپیما را به وضعیت «هم‌چنین دویدن» تنزل داد. ." [18] "... شکی نیست که حذف توربو سوپرشارژر P-39 را خراب کرد." [27]
  5. ↑ توجه: عکس‌های ساختار P-39 را می‌توانید در تصاویر زیر مشاهده کنید: "تصویر ساختار P-39."، "سازه بدنه بازیابی شده P-39."، "کابین خلبان و قوس عقب P-39." pacificwrecks.com. بازیابی شده: 12 مه 2009.
  6. ^ در هر یک از چندین تغییر، Lomcovak شامل چرخش خودکار هواپیما از انتها به انتها در راس یک غلتک بیرونی در حال بالا رفتن است. بیشتر Lomcovak ها از یک نگرش تقریباً عمودی با قدرت اعمال شده وارد می شوند، که با توصیف نحوه ورود غلتک های P-39 مطابقت دارد. [37]
  7. ^ در دهه 1940، مربیان برای انواع جنگنده در خارج از اتحاد جماهیر شوروی بسیار نادر بودند.

نقل قول ها

  1. ↑ آنجلوچی، انزو (1988). هواپیماهای جنگی جنگ جهانی دوم . Orion Books. ص 40. شابک 0-517-64179-8.
  2. ^ ab Angelucci and Bowers 1987, p. 41.
  3. ^ ab Matthews 1996, p. 85.
  4. ^ ab Gunston 1980, p. 22.
  5. ^ ab Angelucci and Matricardi 1978, p. 25.
  6. ^ اسقف، کریس. دایره المعارف سلاح های جنگ جهانی دوم . نیویورک: Orbis Publishing Ltd., 1998. ISBN 0-7607-1022-8 . 
  7. ^ Bodie 1991, p. 19.
  8. ^ Bodie 1991، صفحات 16-17.
  9. لاکهید پی-38 لایتنینگ . بازیابی: 21 ژانویه 2007.
  10. ^ Bodie 1991, p. 14.
  11. ^ ab Donald 1997، ص. 106.
  12. ^ مک داول 1980، ص. 10.
  13. ↑ جکسون، دیوید دی. "بخش اولدزموبیل جنرال موتورز در جنگ جهانی دوم". صنعت خودرو آمریکا در جنگ جهانی دوم . بازبینی شده در 19 ژوئیه 2022 .
  14. ^ وودز 1941 [ صفحه مورد نیاز ]
  15. ^ جانسن 1998، ص. 7.
  16. ^ جانسن 1998، ص. 8.
  17. ^ ab Pearcy 1993, p. 25.
  18. ^ abc AAHS Journal 2001, pp. 295-297.
  19. ^ متیوز 1996، ص. 97.
  20. ^ متیوز 1996، ص. 101.
  21. ^ متیوز 1996، ص. 102.
  22. ^ لدنیسر 2000، ص. 2.
  23. ^ abcdefghijk Donald 1997 [ صفحه مورد نیاز ]
  24. ^ ab Fitzsimons 1977, p. 50.
  25. ^ Kinzey 1999، صفحات 9، 13.
  26. ↑ دین 1997، ص. 191.
  27. ^ دوایر، لری. "Allison V-1710 - ایالات متحده." Aviation-History.com، 6 اوت 2005. بازیابی: 25 مارس 2009.
  28. ^ Kelsey 1982 [ صفحه مورد نیاز ]
  29. ^ abcd Bowers 1978, p. 24.
  30. ^ ab Green and Swanborough 1977, pp. 8-9.
  31. ^ "سیستم خنک کننده P-39 (فایل PDF)." zenoswarbirdvideos.com. بازیابی شده: 12 مه 2009.
  32. ↑ جانسون و هفرنان 1982، ص. 90.
  33. ^ دین 1997، صفحات 191-192.
  34. ↑ دین 1997، ص 192، 602.
  35. ^ دین 1997، ص. 200.
  36. ^ هوور و شاو 1996، صفحات 25-26.
  37. ^ ویلیامز 1975 [ صفحه مورد نیاز ]
  38. ^ لدنیسر 2000، ص. 7.
  39. ↑ دین 1997، صفحات 206-207.
  40. ↑ دین 1997، ص. 194.
  41. ↑ دونالد 1997، ص. 107.
  42. ^ ab Matthews 1996, p. 120.
  43. ^ متیوز 1996، صفحات 119-120.
  44. ↑ «کبرای مصیبت‌بار». هواخواه، جلد. 1، شماره 3، اوت 1971.
  45. ^ میسون 1969، صفحات 5-6.
  46. ↑ جانسون و هفرنان 1982، ص. 93.
  47. ↑ جانسون و هفرنان 1982، صفحات 91-92.
  48. ^ براون 2006، ص. 93.
  49. ^ براون 2006، ص. 145.
  50. ^ باگر، جو. "Airacobra I for RAF، P-400." Bell P-39 Airacobra , 4 اوت 2010. بازیابی: 16 سپتامبر 2010.
  51. ^ Pejčoch 2008, p. 86.
  52. ↑ "کارنامه رزمی هواداران تاسکگی خود گویای کار است." بایگانی شده در 30 نوامبر 2010، در Wayback Machine tuskegeeairmen.org . بازیابی شده: 16 اکتبر 2009.
  53. ↑ سرهنگ دیمیتری لوزا، ارتش سرخ. Loza and Gebhardt 2002, pp. 15-16.
  54. ^ میچل 1992، ص. 34.
  55. ^ abc Drabkin 2007, p. 133.
  56. ↑ گبهارت، سرگرد جیمز اف، USAF (بازنشسته). "برخی دیگر از تاریخچه P-39." بایگانی شده در 14 دسامبر 2009، در Wayback Machine March Field Air Museum . بازیابی شده: 29 اکتبر 2009.
  57. ^ مورگان 1999، ص. 20.
  58. ↑ برگستروم، کریستر (2008). باگریشن به برلین: نبردهای هوایی نهایی در شرق: 1944-1945 . بریتانیای کبیر: ایان آلن. صص 123-124. شابک 978-1-903223-91-8.
  59. ↑ برگستروم، کریستر (2008). باگریشن به برلین: نبردهای هوایی نهایی در شرق: 1944-1945 . بریتانیای کبیر: ایان آلن. ص 124. شابک 978-1-903223-91-8.
  60. ^ Saltzman، B. Chance; سرل، توماس آر (2001). معرفی نیروی هوایی ایالات متحده پژوهشکده نیروی هوایی، انتشارات دانشگاه هوایی. ص 114. شابک 978-1-4289-2621-9.
  61. ↑ لوزا و گبهارت 2002، ص. 359.
  62. ^ هاردستی 1991، ص. 253.
  63. ^ برگستروم 2008، ص. 132.
  64. ^ هلم، مایکل. "P=39." بایگانی شده در 1 آوریل 2012، در Wayback Machine ww2.dk. بازیابی: 26 سپتامبر 2011.
  65. ^ abcde Crick، دارن. "RAAF A53 Bell P-39D/F Airacobra" بایگانی شده 2013-05-10 در ماشین Wayback adf-serials.com ، 2006. بازیابی: 28 اوت 2013.
  66. ^ abcd Birkett, Gordon R. "RAAF Bell Airacobras Part 1." adf-serials.com , 2005. بازیابی: 20 ژوئن 2007.
  67. ↑ "Dimensione Cielo aerei Italiani Nella Seconda Guerra Mondiale." Caccia Assalto3 . Roma: Edizioni Bizzarri, 1972, pp. 75-76.
  68. ↑ Dimensione Cielo 1972, p. 77.
  69. ^ ab Dimensione Cielo 1972, p. 78.
  70. ^ ab Gueli 2004 [ صفحه مورد نیاز ]
  71. ↑ "Dimensione Cielo aerei Italiani Nella Seconda Guerra Mondiale." Caccia Assalto3 . Roma: Edizioni Bizzarri، 1972، ص. 78.
  72. ↑ "P-400 / P-39L Airacobra." سابقه خدمات Airacobra پرتغالی . بازیابی شده: 16 اکتبر 2009.
  73. ↑ ab مدخل دفتر ثبت عمومی در 18 مارس 1943، به نقل از "Wreckovery" در اخبار هوانوردی ، 10-23 اوت 1984.
  74. ↑ جانستون، AM "Tex" (1992). تکس جانستون، خلبان آزمایش سن جت . نیویورک: Bantam. صص 92-108. شابک 9780553295870.
  75. ^ ab Pelletier 1992, p. 224
  76. ^ ab Pelletier 1992، صفحات 27-28
  77. ^ ab Dorr 1998, p. 126
  78. ↑ پلتیه 1992، ص 28، 39
  79. ↑ Dorr 1998، صفحات 126-127
  80. ^ Pelletier 1992، صفحات 28-29
  81. ^ ab Dorr 1998, p. 127
  82. ^ abcdefg Pelletier 1992, p. 29
  83. ^ abcde Dorr 1998, p. 129
  84. ^ ab Bowers 1979، ص. 25.
  85. ^ abcdefg Pelletier 1992, p. 31
  86. ^ abc Dorr 1998, p. 130
  87. ^ abcde Dorr 1998, p. 132
  88. ^ ab Angelucci and Bowers 1987, p. 46.
  89. ^ Pelletier 1992، صفحات 31-32
  90. ↑ «ALLISON V-1710-85 & DRIVE TRAIN FOR P-39Q». موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده . بایگانی شده از نسخه اصلی در 3 مارس 2015 . بازبینی شده در 21 آوریل 2016 .
  91. ^ پرواز هوایی
  92. ↑ «P-39D Airacobra/41-6951» pacificwrecks.com بازیابی: 4 مارس 2015.
  93. ↑ «هواپیمایی». موزه رینولدز دولت آلبرتا بازیابی شده در 1 دسامبر 2019 .
  94. ↑ «بازیابی اتصال روسیه». موزه هوانوردی آلبرتا بازیابی شده در 1 دسامبر 2019 .
  95. ↑ "P-39Q Airacobra/44-2664" aerialvisuals.ca بازیابی شده: 4 مارس 2015.
  96. ↑ «P-39N Airacobra/42-19039» pacificwrecks.com بازیابی: 4 مارس 2015.
  97. ↑ «В музее военной تکنیک УГМК появилась легендарная «Аэрокобра»».
  98. ↑ «P-39 Bell Aeorcobra/220613» بایگانی‌شده در ۲۱-۰۱-۲۰۱۳ در ماشین راه‌اندازی
  99. ^ [1] بایگانی شده در 2017-12-11 در Wayback Machine "P-39 Bell Aeorcobra/220613"
  100. ↑ "رجیستری FAA: N39FF." رجیستری FAA بازیابی شده: 15 جولای 2021.
  101. ↑ «P-39F Airacobra/41-7215». موزه هوانوردی نظامی بازیابی: 21 سپتامبر 2022.
  102. ↑ «Airacobra ZK-COB Update» nzcivair.com بازیابی: ۷ ژانویه ۲۰۱۹
  103. ↑ «Warbird Directory: Bell» بازیابی: ۷ ژانویه ۲۰۱۹
  104. ↑ «اخبار: P-39 در نیوزلند پرواز می کند». هواپیما . جلد 47، شماره 4. آوریل 2019. صفحات 6-7. ISSN  0143-7240.
  105. ↑ «FAA Registry: N81575» FAA.gov بازیابی: 15 ژوئیه 2021.
  106. ↑ «P-39N Airacobra/42-8740» Yanks Air Museum بازیابی: 3 مه 2017.
  107. ↑ "P-39Q Airacobra/42-19597" CAF CenTex Wing بازیابی: 3 ژوئیه 2023.
  108. ↑ "FAA Registry: N6968" FAA.gov بازیابی شده: 15 ژوئیه 2021.
  109. ↑ «P-39Q Airacobra/42-19993» Lewis Air Legends بازیابی: 13 ژانویه 2020.
  110. ↑ "FAA Registry: N139RL" FAA.gov بازیابی شده: 15 ژوئیه 2021.
  111. ↑ «P-39N Airacobra/42-18814» موزه هوا و فضا پیما بازیابی: 16 مارس 2020.
  112. ↑ «P-39N Airacobra/42-18408» بوفالو و ایری کانتی نیروی دریایی و پارک نظامی بازیابی: 12 سپتامبر 2022.
  113. ↑ «P-39Q Airacobra/42-20000» March Field Air Museum بازیابی: 19 دسامبر 2017.
  114. ↑ «P-39Q Airacobra/42-20007» مرکز هوا و فضای ویرجینیا بازیابی: 19 دسامبر 2017.
  115. ↑ «P-39Q Airacobra/44-2485» مجموعه هواپیماهای اریکسون بازیابی: 8 مارس 2015.
  116. ↑ «RP-39Q Airacobra/44-3887» موزه ملی USAF بازیابی: 19 دسامبر 2017.
  117. ↑ «RP-39Q Airacobra/44-3908» موزه تاریخ هوانوردی کالامازو بازیابی: 16 مارس 2020.
  118. ↑ «P-39N Airacobra/42-19027» Planes of Fame Museum بازیابی: 13 ژانویه 2020.
  119. ↑ «P-39Q Airacobra/44-2433» بایگانی شده در 06-09-2015 در Wayback Machine National Air and Space Museum بازیابی: 22 ژوئیه 2014.
  120. ↑ «P-39Q Airacobra/44-2911» موزه هوافضای نیاگارا بازیابی: 12 سپتامبر 2022.
  121. ^ دستورالعمل های عملیاتی پرواز P-39Q
  122. ^ گزارش یادداشت در مورد هواپیمای P-39Q-5

کتابشناسی

در ادامه مطلب

لینک های خارجی

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی مربوط به بل P-39 Airacobra موجود است .