راه آهن باریک

خط راه آهن با گیج کمتر از استاندارد 1435 میلی متر (4 فوت 8 1/2 اینچ)

راه‌آهن با گیج باریک ( راه‌آهن با گیج باریک در ایالات متحده) راه‌آهنی است با گیج مسیر باریک‌تر از ۱۴۳۵ میلی‌متر ( ۴ فوت  ۸) .+1 ⁄ 2  اینچ) سنج استاندارد . بیشتر راه‌آهن‌های باریک بین ۶۰۰ میلی‌متر (۱ فوت  ۱۱) هستند+5 ⁄ 8  اینچ) و 1067 میلی متر (3 فوت 6 اینچ).

از آنجایی که راه‌آهن‌های گیج باریک معمولاً با منحنی‌های محکم‌تر ، گیج‌های ساختاری کوچک‌تر و ریل‌های سبک‌تر ساخته می‌شوند . ساخت، تجهیز و بهره برداری از آنها نسبت به خطوط راه آهن استاندارد یا عریض (به ویژه در مناطق کوهستانی یا صعب العبور) هزینه کمتری دارد. ^[1] راه‌آهن‌های کم‌هزینه کم‌هزینه اغلب در زمین‌های کوهستانی استفاده می‌شوند، جایی که صرفه‌جویی مهندسی می‌تواند قابل توجه باشد. راه‌آهن‌های کم‌هزینه کم‌هزینه اغلب برای خدمت به صنایع و همچنین جوامع کم‌جمعیتی ساخته می‌شوند که پتانسیل ترافیک در آن‌ها هزینه خط استاندارد یا پهن‌گیج را توجیه نمی‌کند. راه‌آهن‌های گیج باریک کاربرد ویژه‌ای در معادن و سایر محیط‌ها دارند که در آن یک گیج سازه کوچک نیاز به بارگیری کوچک دارد .

در برخی کشورها، گیج باریک استاندارد است: ژاپن، اندونزی، تایوان، نیوزیلند، آفریقای جنوبی، و ایالت های استرالیایی کوئینزلند ، استرالیای غربی و تاسمانی دارای گیج 3 فوت 6 اینچ ( 1067 میلی متر ) هستند، در حالی که ویتنام، مالزی و تایلند دارای خطوط راه آهن متری است . ترامواهای باریک، به ویژه متری، در اروپا رایج هستند. راه‌آهن‌های کوهستانی غیرصنعتی با گیج باریک در کوه‌های راکی ​​ایالات متحده و اقیانوس آرام کوردیلرا در کانادا، مکزیک، سوئیس، بلغارستان، یوگسلاوی سابق ، یونان و کاستاریکا رایج هستند (یا بودند).

نامگذاری

راه آهن با گیج باریک راه آهنی است که در آن فاصله بین لبه های داخلی ریل کمتر از 1435 میلی متر ( 4 فوت  8) باشد.+1⁄2  اینچ) .​ ^[2]از نظر تاریخی، این اصطلاح گاهی اوقات برای اشاره بهراه‌آهن‌هایی که امروزه استاندارد، استفاده می‌شد تا آنها را ازراه‌آهن‌های گیج عریض، اما این کاربرد دیگر کاربرد ندارد.

تاریخچه

خطوط اولیه دست کار

چوب‌کاری 1556 از De re metallica ، نشان‌دهنده راه‌آهن باریکی در معدن

اولین راه آهن ثبت شده در 1556 De re metallica جورجیوس آگریکولا ظاهر می شود که معدنی را در بوهمیا با راه آهنی حدود 2 فوت ( 610 میلی متر ) نشان می دهد. در طول قرن شانزدهم، خطوط راه‌آهن عمدتاً به خطوط باریک و باریک در معادن در سراسر اروپا محدود می‌شد. در قرن هفدهم، راه‌آهن معدن برای تامین حمل‌ونقل از سطح زمین گسترش یافت. این خطوط صنعتی بودند و معادن را با نقاط حمل و نقل مجاور (معمولاً کانال ها یا دیگر آبراه ها) به هم متصل می کردند. این راه‌آهن‌ها معمولاً با همان خط‌آهن باریکی ساخته می‌شدند که راه‌آهن‌های معدنی که از آن توسعه یافتند. ^[3]

معرفی بخار

اولین لوکوموتیو بخار جهان که در سال 1802 توسط ریچارد ترویتیک برای شرکت کولبروکدیل ساخته شد، روی یک پلاک 3 فوت ( 914 میلی متر ) کار می کرد . اولین لوکوموتیو بخار موفق تجاری، سالامانکای متیو موری بود که در سال 1812 برای راه آهن میدلتون 4 فوتی ( 1245 میلی متری ) در لیدز ساخته شد . ^[4] سالامانکا همچنین اولین لوکوموتیو رک و پینیون بود . در طول دهه‌های 1820 و 1830، تعدادی از راه‌آهن‌های صنعتی با گیج باریک در بریتانیا از لوکوموتیوهای بخار استفاده می‌کردند. در سال 1842، اولین لوکوموتیو بخار با گیج باریک در خارج از بریتانیا برای 1100 میلی متر ( 3 فوت  7) ساخته شد.+5 ⁄ 16  اینچراه آهن آنتورپ - گنت در بلژیک.^[5]اولین استفاده از لوکوموتیوهای بخار در راه آهن عمومی و حمل مسافر در سال 1865 بود، زمانی کهراه آهن Ffestiniogخدمات مسافری را پس از دریافت اولین لوکوموتیوهای خود دو سال قبل معرفی کرد.^[6]

استفاده صنعتی

بسیاری از راه‌آهن‌های باریکه بخشی از شرکت‌های صنعتی بودند و عمدتاً به‌عنوان راه‌آهن صنعتی به‌جای حمل‌ونقل عمومی خدمت می‌کردند. کاربردهای رایج این راه‌آهن‌های صنعتی با گیج باریک شامل استخراج معادن، قطع درختان، ساخت‌وساز، تونل‌زنی، استخراج معادن و انتقال محصولات کشاورزی است. شبکه های باریک گیج گسترده در بسیاری از نقاط جهان ساخته شد. عملیات قطع درختان کوهستانی در قرن نوزدهم اغلب از راه‌آهن‌های باریک برای انتقال کنده‌ها از آسیاب به بازار استفاده می‌کرد. راه‌آهن‌های مهم نیشکر هنوز در کوبا، فیجی، جاوه، فیلیپین و کوئینزلند کار می‌کنند و تجهیزات راه‌آهن باریکه همچنان برای ساخت تونل‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرند.

معرفی احتراق داخلی

در سال 1897، یک معدن منگنز در دره لان در آلمان از دو لوکوموتیو بنزین دار با موتورهای احتراق داخلی تک سیلندر در مسیرهای 500 میلی متری راه آهن معدن خود استفاده می کرد . این لوکوموتیوها توسط شرکت موتور گازی Deutz ( Gasmotorenfabrik Deutz ) که اکنون Deutz AG است ساخته شده است . ^{[7] [8]} یکی دیگر از استفاده‌های اولیه احتراق داخلی برای تامین انرژی یک لوکوموتیو گیج باریک در سال 1902 بود. اف سی بلیک یک لوکوموتیو بنزینی 7 اسب بخاری برای کارخانه فاضلاب هیئت مدیره فاضلاب اصلی ریچموند در مورتلیک ساخت . این لوکوموتیو 2 فوت 9 اینچی ( 838 میلی متر ) احتمالاً سومین لوکوموتیو ساخته شده با موتور بنزینی بود. ^[9]

جنگ جهانی اول و بعد

در جنگ جهانی اول، سیستم‌های راه‌آهن وسیع باریک به سنگرهای خط مقدم هر دو طرف خدمت کردند . ^{[10] [11]} آنها یک کاربرد نظامی کوتاه مدت بودند، و پس از جنگ، تجهیزات مازاد رونق کوچکی در ساختمان راه‌آهن اروپایی با گیج باریک ایجاد کرد.

بهبودها

مسیرهای سنگین

یک قطار شیب دار الکتریکی در کوئینزلند. برخلاف سایر ایالت‌های استرالیا که از گیج‌های مختلف استفاده می‌کنند، شبکه کوئینزلند از مسیر 3 فوت 6 اینچ ( 1067 میلی‌متر ) تشکیل شده است.

راه آهن سنگین 3 فوت 6 اینچ ( 1067 میلی متر ) در استرالیا (کوئینزلند)، نیوزلند، آفریقای جنوبی، ژاپن، تایوان، اندونزی و فیلیپین نشان می دهد که اگر خط با استانداردهای سنگین ساخته شود، عملکرد تقریباً به خوبی یک خط گیج استاندارد امکان پذیر است.

قطارهای دویست واگنی در خط راه‌آهن سیشن-سالدانها در آفریقای جنوبی و قطارهای شیب‌دار پرسرعت در کوئینزلند حرکت می‌کنند. در آفریقای جنوبی و نیوزلند، گیج بارگیری مشابه گیج بارگیری محدود بریتانیایی است. در نیوزیلند، برخی از واگن‌های بریتانیایی Rail Mark 2 با بوژهای جدید برای استفاده توسط Tranz Scenic (سرویس Wellington-Palmerston North)، مترو Tranz (سرویس Wellington-Masterton) و Auckland One Rail (خدمات حومه اوکلند) بازسازی شده‌اند .

نمونه دیگری از خطوط باریک گیج سنگین EFVM برزیل است . 1000 میلی متر ( 3 فوت  3+گیج 3 ⁄ 8  اینچ، دارایریل بیش از 100 پوند(100 پوند در هر روز یا 49.6 کیلوگرم بر متر) وگیج بارگیریتقریباً به اندازه خطوط بدون ارتفاع ایالات متحده. این خط دارای تعدادی لوکوموتیو 4000 اسب بخاری (3000 کیلووات) و قطارهای 200 واگنی است.

سریع ترین قطارها

کاهش پایداری گیج باریک به این معنی است که قطارهای آن نمی توانند با سرعتی به اندازه گیج های وسیع تر حرکت کنند. برای مثال، اگر یک منحنی با ریل گیج استاندارد ( 1435 میلی‌متر ) می‌تواند تا 145 کیلومتر در ساعت (90 مایل در ساعت) سرعت دهد، همان منحنی با ریل گیج باریک ( 1067 میلی‌متر ) فقط می‌تواند تا 130 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد. (81 مایل در ساعت). ^[12]

در ژاپن و کوئینزلند، بهبودهای اخیر در مسیر دائمی به قطارها در مسیرهای 3 فوت و 6 اینچ ( 1067 میلی متر ) اجازه داده است که از سرعت 160 کیلومتر در ساعت (99 مایل در ساعت) فراتر بروند. قطار شیب الکتریکی کوئینزلند ریل ، سریع‌ترین قطار استرالیا و سریع‌ترین قطار 3 فوت 6 اینچی ( 1067 میلی‌متر ) در جهان، رکورد 210 کیلومتر در ساعت (130 مایل در ساعت) را ثبت کرد. ^[13] رکورد سرعت برای ریل 3 فوت 6 اینچ ( 1067 میلی متر ) 245 کیلومتر در ساعت (152 مایل در ساعت) است که در سال 1978 در آفریقای جنوبی ثبت شد. ^{[14] [15] [16]}

یک واگن ریلی مخصوص 2 فوت ( 610 میلی متر ) برای شرکت معدن و راه آهن Otavi با سرعت طراحی 137 کیلومتر در ساعت (85 مایل در ساعت) ساخته شد. ^[17] شعاع منحنی برای سرعت‌های بالا نیز مهم است: راه‌آهن‌های با گیج باریک، منحنی‌های واضح‌تری را امکان‌پذیر می‌کنند، اما اینها سرعت مطمئن وسیله نقلیه را محدود می‌کنند.

سنج ها

بسیاری از گیج‌های باریک، از 15 اینچ ( 381 میلی‌متر ) تا 4 فوت 8 اینچ ( 1422 میلی‌متر )، در حال حاضر یا سابق استفاده می‌شوند. آنها به چند دسته کلی تقسیم می شوند:

فقط زیر سنج استاندارد

4 فوت  7+3 ⁄ 4  اینچ(1416 میلی متر)

• تراموای شرکت هادرزفیلد
• تراموای شرکت گلاسکو

4 فوت 6 در گیج

گیج مسیر 4 فوت 6 اینچی ( 1372 میلی‌متر ) (همچنین به عنوان گیج اسکاچ شناخته می‌شود) توسط راه‌آهن‌های اوایل قرن نوزدهم، عمدتاً در منطقه لانارکشایر اسکاتلند به کار گرفته شد . 4 فوت  6+خطوط 1/2 اینچ (1384 میلی متر نیزساخته شد و هر دو در نهایت به گیج استاندارد تبدیل شدند .

حدود 4 فوت گیج

4 فوت 1 اینچ(1245 میلی متر)

• راه آهن میدلتون

4 فوت(1219 میلی متر)

• شرکت تراموا بارو-این-فرنس
• تراموای شرکت برادفورد
• شرکت تراموای شهر آکسفورد
• تراموی شرکت دارون
• شرکت تراموا دربی
• تراموای فالکرک و ناحیه
• متروی گلاسکو
• شرکت زمینی و ترانزیت سریع هونولولو
• تراموای کیگلی
• راه آهن پادارن
• ریدینگ شرکت تراموا
• راه آهن Redruth و Chasewater
• راه آهن ساندرسفوت
• سیستم تراموا ولینگتون

1200 میلی متر(3 فوت  11+1⁄4  اینچ​​)

• فونیکولار مرکزی
• فونیکولور فریبورگ
• Gardena Ronda Express
• راه آهن کوهستانی راینک-والزنهاوزن ، راه آهن آپنزل ^[18]
• Schlossbergbahn (فرایبورگ)
• استوسبان
• فونیکولار زاگرب
• فونیکولار Žaliakalnis

3 فوت  9+1⁄2  اینچ​​(1156 میلی متر)

• راه آهن Arcata و Mad River
• شرکت الوار شمال ردوود ^[19]

3 فوت 9 اینچ(1143 میلی متر)

• میدلبر پلاتوی

گیج 1093 میلی متر

• راه آهن کوپینگ – اوترسبرگ – ریدارهیتان

3 فوت 6 در گیج

مقایسه 4 فوت  8+گیج استاندارد 1/2 اینچ (1435 میلی متر)(آبی) و3 فوت 6 اینچ(1067 میلی متر ) ( قرمز). تفاوت 14.5 اینچ (370 میلی متر) یا حدود 26 درصد گیج استاندارد است.

1067 میلی متر ( 3 فوت 6 اینچ ) بین داخل سر ریل، نام و طبقه بندی آن در سراسر جهان متفاوت است و حدود 112000 کیلومتر (70000 مایل) مسیر دارد.

گیج های مشابه

• 1055 میلی متر ( 3 فوت  5+1⁄2 اینچ  )درالجزایر​
• 1050 میلی متر ( 3 فوت  5+11 ⁄ 32  in) درراه آهن حجازدر اسرائیل، اردن، لبنان، عربستان سعودی و سوریه. فقط چند خط باقی مانده است.

متر گیج و متری ایتالیایی

همانطور که از نام آن پیداست، متر گیج یک مسیر گیج 1000 میلی متری ( 3 فوت  3) است.+3 ⁄ 8  اینچ). حدود 95000 کیلومتر (59000 مایل) مسیر دارد.

طبق قوانین ایتالیا، گیج های مسیر در ایتالیا به جای لبه های داخلی ریل، از مرکز هر ریل تعریف می شدند. این سنج، 950 میلی متر ( 3 فوت  1) اندازه گیری شده است+3 ⁄ 8  اینچبین لبه های ریل، به عنوانمتر ایتالیایی.

3 فوت، 900 میلی متر، و گیج سه فوت سوئدی

راه آهن دیزنی لند در کالیفرنیا با گیج 3 فوت ( 914 میلی متر ).

تعدادی سیستم راه آهن بزرگ 3 فوت ( 914 میلی متر ) در آمریکای شمالی وجود داشت. نمونه های قابل توجه عبارتند از دنور و ریو گرانده و ریو گراند جنوبی در کلرادو. راه آهن تگزاس و سنت لوئیس در تگزاس، آرکانزاس و میسوری. و، سواحل اقیانوس آرام جنوبی ، وایت پس و مسیر یوکان و شرکت لومبر غرب کالیفرنیا. 3 فوت همچنین یک مسیر سنج معمولی در آمریکای جنوبی، ایرلند و جزیره من بود . 900 میلی متر یک سنج رایج در اروپا بود. راه‌آهن‌های سه فوتی سوئد ( ۸۹۱ میلی‌متر یا ۲ فوت  ۱۱+3 ⁄ 32  اینچ) منحصر به آن کشور است و زمانی در سراسر کشور رایج بوده است. امروزه تنها خط 891 میلی متری که جدا از خطوط راه آهن میراث باقی مانده،Roslagsbanan، یک خط رفت و آمدی که استکهلم را به حومه شمال شرقی آن متصل می کند.

2 فوت 9 در گیج

چند راه‌آهن و تراموا به طول ۲ فوت ۹ اینچ ( ۸۳۸ میلی‌متر ) ساخته شد، از جمله خط اصلی Nankai (بعداً به ۳ فوت ۶ اینچ یا ۱۰۶۷ میلی‌متر تبدیل شد )، راه‌آهن Ocean Pier در آتلانتیک سیتی ، Seaton Tramway ( تبدیل شده از ۲ فوت ) و تراموا Waiorongomai .

800 میلی متر، 2 فوت 6 اینچ، بوسنیایی و گیج 750 میلی متر

800 میلی متر ( 2 فوت  7+راه آهن 1 ⁄ 2  اینچمعمولا برایراه آهن قفسه ای.امپریال2 فوت 6 اینچ(762 میلی متر) عموماً در مستعمرات سابقبریتانیا.760 میلی متری بوسنیاییو750 میلی مترعمدتاً در روسیه و اروپای شرقی یافت می شوند.

بین2 فوت 5 اینچ(737 میلی متر) و گیج 2 فوت 1 اینچ (635 میلی متر).

سنج هایی مانند 2 فوت 3 اینچ ( 686 میلی متر )، 2 فوت 4 اینچ ( 711 میلی متر ) و 2 فوت  4+1⁄2 اینچ (724 میلی‌متر بخش‌هایی از بریتانیا، به‌ویژه برای راه‌آهن‌ها در ولز و مرزها، با استفاده‌های صنعتی در صنعت زغال‌سنگ استفاده شد. برخی از خطوط نیشکر در کوبا2 فوت  3 بود+1 ⁄ 2  اینچ(699 میلی متر).^[20]

گیج های 2 فوت و 600 میلی متر

1 فوت  11+1 ⁄ 2  اینچ(597 میلی متر)راه آهن Ffestiniogدر ولز

راه‌آهن‌های 2 فوتی ( 610 میلی‌متری ) معمولاً در مستعمرات سابق بریتانیا ساخته می‌شدند. ایالات متحده تعدادی راه آهن با این گیج داشت ، از جمله چندین راه آهن در ایالت مین مانند ویسکاست، واترویل و راه آهن فارمینگتون . 1 فوت  11+3 ⁄ 4  اینچ(603 میلی متر)،600 میلی متر(1 فوت  11)+5 ⁄ 8  اینچ) و1 فوت  11+1⁄2 اینچ ( 597 میلی متر) دراروپا استفاده شد.

حداقل سنج

سنج های زیر 1 فوت  11+1⁄2  اینچ ( 597 میلی متر) نادر بود .آرتور پرسیوال هیوودراه‌آهن‌های15 اینچی(381 میلی‌متری)در بریتانیاتوسعه داددکویلطیفی از راه‌آهن‌های صنعتی را با طول500 میلی‌متر(19+3 ⁄ 4  اینچ) و400 میلی متر( 15+مسیرهای 3 ⁄ 4  اینچ، معمولاً در محیط های محدود شده مانند راه آهن زیرزمینی معدن، پارک ها و مزارع، در فرانسه. چندین خط آهن 18 اینچی (457 میلی مترجنگ جهانی اولساخته شد.

راه‌آهن‌های باریک بر پایه قاره

آفریقا

• راه‌آهن‌های باریک در آفریقا

آسیا

• راه‌آهن‌های باریک در آسیا

اروپا

• راه‌آهن‌های باریک در اروپا

آمریکای شمالی

• راه‌آهن‌های باریک در آمریکای شمالی
• حمل و نقل ریلی در آمریکای مرکزی

اقیانوسیه

• راه‌آهن‌های باریک در اقیانوسیه

آمریکای جنوبی

• راه‌آهن‌های باریک در آمریکای جنوبی

همچنین ببینید

• پورتال قطار

• فلدبان
• راه آهن جنگلی
• هیرسفلدبان
• راه آهن صنعتی
• راه آهن سبک
• لیست گیج های مسیر
• لیست سیستم های تراموا بر اساس گیج و برق رسانی
• راه آهن نظامی
• حمل و نقل ریلی در پارک ها و استراحتگاه های والت دیزنی
• راه آهن مینیاتوری سواری
• راه آهن ترانشه
• مسیر سنج
• راه آهن سبک وزارت جنگ

مراجع

1. اسپونر، چارلز ایستون (1879). راه آهن باریک. ص 71.
2. کولز، آنتونی (15 آوریل 2018). لوکوموتیوهای باریک . انتشارات آمبرلی. گیج باریک به هر چیزی کمتر از گیج استاندارد خطوط اصلی بریتانیا تعریف می شود
3. Whitehouse, Patrick & Snell, John B. (1984). راه آهن باریک گاج جزایر بریتانیا . دیوید و چارلز شابک 0-7153-0196-9.
4. داوسون، آنتونی (17 ژوئن 2020). قبل از موشک: لوکوموتیو بخار تا سال 1829 . گرسلی.
5. Ransom، PJG (1996). بخار گیج باریک - منشا و توسعه جهانی آن . شرکت انتشارات آکسفورد ISBN 0-86093-533-7.
6. کواین، دن (2013). لوکوموتیوهای جورج انگلستان در راه آهن Ffestiniog. لندن: مقیاس فلکسی.
7. A Benzine Lgocomotive for use in Mines, The Petroleum Industrial and Technical Review, vol. 2، نه 68 (23 ژوئن 1900); صفحه 388.
8. بنزین لوکوموتیو، مکانیک انگلیسی و دنیای علم، شماره 1713 (21 ژانویه 1898). صفحات 532-533.
9. کواین، دن (مارس ۲۰۱۹). "FC Blake and the Mortlake Tramways". کارنامه راه آهن صنعتی (236). انجمن راه آهن صنعتی
10. دان، ریچارد (1 ژانویه 1990). گیج باریک به سرزمین هیچکس: ارتش ایالات متحده راه آهن 60 سانتی متری جنگ جهانی اول در فرانسه . انتشارات محک.
11. Westwood, JN (1980). راه آهن در جنگ کتاب هاول-نورث.
12. "日刊 動労千葉". doro-chiba.org (به ژاپنی).
13. "گزارش سالانه 1998-1999" (PDF) . راه آهن کوئینزلند 1999. صفحات 16، 19. بایگانی شده از نسخه اصلی (PDF) در 30 سپتامبر 2009.
14. «رکوردهای سرعت ریل». باشگاه رکورد سرعت. بایگانی شده از نسخه اصلی در 11 فوریه 2012 . بازبینی شده در 10 فوریه 2012 .
15. «Class 5E/6E Electric». home.intekom.com . بایگانی شده از نسخه اصلی در 15 ژوئن 2008.
16. «آزمایش پانتوگراف در آفریقای جنوبی». Traintesting.com بایگانی شده از نسخه اصلی در 28 فوریه 2022 . بازبینی شده در 10 فوریه 2012 .
17. شاو، فردریک جی (1958). راه آهن کوچک جهان . هاول-شمال.
18. آیزن‌باناتلاس شویز . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. صفحات 14-15. شابک 978-3-89494-130-7.
19. رابرتسون، دونالد بی. (1998). دایره المعارف تاریخ راه آهن غربی. جلد IV. کالدول، شناسه : چاپگرهای کاکستون. ص 166. شابک 0-87004-385-4. OCLC  13456066.
20. [1] (2003)

یادداشت ها

• "تجارت خانه" کارهای مهندسی کامبارکا"
• پی وایت هاوس، جی اسنل. راه‌آهن‌های باریک گاج جزایر بریتانیا ، دیوید و چارلز ، 1994، ^{[ شبکه گمشده ]}
• راه‌آهن کلرادو: راهنمای شما برای قطارهای تاریخی کلرادو و مکان‌های راه‌آهن ، کلود ویاتروسکی، انتشارات ویاژور، 2002، جلد گالینگور، 160 صفحه، ISBN 0-89658-591-3 
• کیت چستر. "East European Narrow Gauge" 1995 ^{[ ISBN گم شده ]}
• "سنج باریک از طریق بوش - تورنتو گری و بروس انتاریو و تورنتو و راه آهن نیپیسینگ"؛ راد کلارک؛ میخانه بومونت و کلارک، با شرکت راه آهن دره اعتباری، استریتسویل، انتاریو، 2007. ISBN 978-0-9784406-0-2 
• "سنج باریک برای ما - داستان تورنتو و راه آهن نیپیسی"؛ چارلز کوپر؛ میخانه مطبوعات بوستون میلز؛ ارین، انتاریو، 1982. ^{[ ISBN گم شده ]}
• "راه‌آهن باریک کانادا"؛ عمر لاوالی; میخانه Railfair، مونترال، 1972. ^{[ ISBN گم شده ]}
• "راه‌آهن باریک کانادا"؛ Omer Lavallee، گسترش و تجدید نظر توسط رونالد اس ریچی. میخانه فیتژنری و وایتساید، مارکهام، انتاریو، 2005. ^{[ ISBN گم شده است ]}
• راه‌آهن تورنتو گری و بروس 1863-1884؛ توماس اف مک‌ایلوریت؛ میخانه، انجمن راه‌آهن بالای کانادا، تورنتو، 1963.
• "قطارهای بخار به بروس"؛ رالف بومونت؛ میخانه مطبوعات بوستون میلز؛ چلتنهام، انتاریو، 1977 ^{[ ISBN گم شده ]}
• "دویدن دیر روی بروس"؛ رالف بومونت و جیمز فیلبی؛ میخانه The Boston Mills Press، چلتنهام، انتاریو، 1980
• سنج باریک مرکزی نوادا بایگانی شده در 11 ژانویه 2014 در Wayback Machine ; مایکل جی براون