کایت بردینگ یا کایت سواری [1] ورزشی است که شامل استفاده از نیروی باد با بادبادک بزرگ قدرتی برای کشیدن سوارکار از روی آب، زمین، برف، ماسه یا سطح دیگر است. این برنامه جنبه های پاراگلایدر ، موج سواری ، موج سواری ، اسکیت بورد ، اسنوبورد و ویک بورد را ترکیب می کند . کایت برد در میان ورزش های قایقرانی ارزان تر و راحت تر است.
پس از آزمایش موفقیت آمیز برخی مفاهیم و طرح هایی که در اواخر دهه 1970 و اوایل دهه 1980 پدیدار شدند، این ورزش در اواخر دهه 1990 مخاطبان بیشتری را دریافت کرد و در آغاز قرن به جریان اصلی تبدیل شد. دارای مسابقات آزاد، موج سواری و مسابقه است. این ورزش رکورد قایقرانی سرعت را به خود اختصاص داد و به 55.65 kn (103.06 کیلومتر در ساعت) رسید و سپس توسط کشتی بادبانی Vestas با سرعت 65.45 kn (121.21 کیلومتر در ساعت) گرفت . در سراسر جهان، 1.5 میلیون بادبادک باز وجود دارد، در حالی که صنعت حدود 100000 تا 150000 بادبادک در سال می فروشد.
بیشتر بادبادک‌های برقی ، بادبادک‌های بادی لبه‌دار یا بادبادک‌های فویل هستند که با حدود 20 متر (66 فوت) خطوط پرنده به یک میله کنترل و یک مهار متصل شده‌اند. بادبادک سوار بر روی یک تخته دو طرفه (یک "دو نوک"، شبیه به ویک برد)، یک تخته موج سواری جهت دار یا یک تخته فویل سوار می شود . آنها اغلب در آب های ملایم تا سرد لباس مرطوب می پوشند. در روزهای ابتدایی این ورزش، صدمات قابل توجه و تلفات جانی رخ داد، اما رکورد ایمنی با تجهیزات و آموزش بهتر بهبود یافته است.
در اکتبر 1977 Gijsbertus Adrianus Panhuise (هلند) اولین پتنت [3] را برای KiteSurfing دریافت کرد. این حق اختراع به طور خاص شامل یک ورزش آبی با استفاده از یک تخته شناور از نوع تخته موج سواری است که در آن خلبانی که روی آن ایستاده است توسط یک وسیله بادگیر از نوع چتر نجات که به مهار او در یک کمربند از نوع ذوزنقه ای بسته شده است، کشیده می شود. این حق اختراع به هیچ سود تجاری منجر نشد.
در طول دهه 1980، گاهی تلاش‌های موفقیت آمیزی برای ترکیب بادبادک‌ها با قایقرانی، اسکیت روی یخ ، اسکی برفی، [4] اسکی روی آب و اسکیت غلتکی انجام شد .
در طول دهه 1970 و اوایل دهه 1980، دیتر استراسیلا از آلمان، اسکی با چتر نجات را توسعه داد و بعداً یک سیستم اسکی بادبادکی را با استفاده از پاراگلایدرهای خودساخته و چرخاننده توپی که به خلبان اجازه می داد در سمت باد و سربالایی حرکت کند و همچنین به هوا بلند شود را تکمیل کرد. به میل خود [5] استراسیلا و دوست سوئیسی‌اش آندریا کوهن نیز از این اختراع در ترکیب با تخته‌های موج‌سواری و اسنوبرد، چمن‌زار و کالسکه‌های خودساخته استفاده کردند. [6] یکی از اختراعات او در سال 1979 اولین استفاده از طراحی بادبادک بادی را برای کایت سواری توصیف می کند. [7]
دو برادر، برونو لگاینوکس و دومینیک لگینوکس، از سواحل اقیانوس اطلس فرانسه ، بادبادک‌هایی را برای کایت‌سوار کردن در اواخر دهه 1970 و اوایل دهه 1980 توسعه دادند و در نوامبر 1987 یک طرح بادبادک بادی را به ثبت رساندند، [8] طرحی که توسط شرکت‌ها برای توسعه استفاده شده است. محصولات خودشون
بیل روزلر، یک متخصص آیرودینامیک بوئینگ ، و پسرش کوری روزلر، سیستم "KiteSki" را که شامل اسکی های آبی بود که توسط یک بادبادک دو خطی به سبک دلتا، از طریق یک وینچ/ترمز ترکیبی روی میله کنترل می شد، به ثبت رساندند. بادبادک در سال 1994 به صورت تجاری در دسترس بود. در سال 1995، کوری روزلر از پیتر لین در دریاچه کلیرواتر نیوزلند در منطقه دریاچه های آلپاین اشبرتون بازدید کرد و سرعت، تعادل و زاویه باد مخالف را در "اسکی" خود نشان داد. در اواخر دهه 1990، اسکی کوری به یک تخته منفرد شبیه به تخته موج سواری تبدیل شد. [9] [10]
توسعه بادبادک سواری مدرن توسط Roeselers در ایالات متحده و Legaignoux در فرانسه به موازات باگینگ انجام شد .
در سال 1996، لیرد همیلتون و مانو برتین در نمایش و محبوبیت کایت سواری در سواحل مائوئی نقش مهمی ایفا کردند ، در حالی که در فلوریدا، رافائل باروخ با راه اندازی و ترویج اولین برند تجاری این صنعت، نام این ورزش را از فلای سرفینگ به کایت موج سواری تغییر داد: "Kitesurf".
در سال 1997، برادران Legaignoux طرح موفقیت آمیز بادبادک "Wipika" را توسعه دادند و به فروش رساندند که دارای ساختاری از لوله های بادی از پیش ساخته شده و یک سیستم مهار ساده برای نوک بال ها بود، که هر دو به راه اندازی مجدد آب کمک زیادی می کردند. Bruno Legaignoux به بهبود طراحی بادبادک ادامه داد، از جمله توسعه طراحی بادبادک کمان ، که مجوز بسیاری از تولیدکنندگان بادبادک را دریافت کرده است.
در سال 1997 کیت بوردهای تخصصی توسط Raphaël Salles و Laurent Ness ساخته شد. در پایان سال 1998، کایت‌سرفینگ به یک ورزش شدید تبدیل شده بود، که از طریق فروشگاه‌ها و مدارس در سراسر جهان توزیع و آموزش داده می‌شد. اولین مسابقه در مائوئی در سپتامبر 1998 برگزار شد و فلش آستین برنده شد. [9]
از سال 1999، کایت‌سرفینگ با ورود تولیدکنندگان کلیدی موج سواری، یعنی Robby Naish و Neil Pryde، به یک ورزش رایج تبدیل شد . تخته‌های تک جهتی که از طرح‌های موج‌سواری و موج‌سواری به دست می‌آیند، شکل غالب کایت‌برد شدند.
در سال 2000، یک مسابقه سبک آزاد جدید با حمایت ردبول در مائوئی راه اندازی شد . این مسابقه که Red Bull King of the Air نام داشت ، سوارکاران را از نظر ارتفاع، تطبیق پذیری و سبک قضاوت می کرد. این مسابقه هنوز هم هر ساله در کیپ تاون آفریقای جنوبی برگزار می شود . [11]
از سال 2001 به بعد، تخته های دو طرفه دو طرفه برای اکثر سوارکاران آب مسطح محبوبیت بیشتری پیدا کردند، با تخته های جهتی که هنوز برای شرایط موج سواری استفاده می شود.
در ماه مه 2012، سبک مسابقات کورس کایت‌سرفینگ به عنوان یک ورزش برای المپیک 2016 ریو اعلام شد ، [12] که جایگزین موج سواری شد . با این حال، پس از رای گیری توسط مجمع عمومی آیساف در نوامبر 2012، موج سواری RSX برای مردان و زنان دوباره به کار گرفته شد و در نتیجه کایت سواری کنار گذاشته شد. [13] نشست اواسط سال ISAF در ماه می 2013 به دنبال کسب مدال یازدهم شامل کایت سواری در سال 2020 [14] بدون ایجاد هیچ تغییری در رویدادهای موجود بود.
در سال 2014، کایت‌بوردینگ دوره‌ای در برنامه جام جهانی قایقرانی آیساف گنجانده شد. در نوامبر 2014، 20 ورزشکار در مسابقه نهایی در ابوظبی شرکت کردند . مقام اول در بین زنان توسط النا کالینینا و قهرمان مردان الیور بریج بریتانیای کبیر بود.
در سال 2015، النا کالینینا دوباره برنده شد و عنوان قهرمان جهان را پیش از استف بریج بریتانیایی و آناستازیا آکوپوا روسی دریافت کرد. قهرمان جهان در بین مردان ماکسیم نوچر از موناکو بود که او را به جوانترین قهرمان جهان تبدیل کرد، پیش از اولیور بریج و بلاژک اوزوگ لهستانی.
کایت سرفینگ به عنوان یک رویداد رسمی در المپیک تابستانی جوانان 2018 در بوینس آیرس نامگذاری شد . [15]
بادبادک مخلوط - بادبادک فرمول توسط World Sailing برای شرکت در بازی های المپیک تابستانی 2024 انتخاب شد . [16] [17]
در 8 آگوست 2023، جاشوا امانوئل، ورزشکار آفریقای جنوبی، با سوار شدن بر بادبادک 7 متری CORE XR Pro در دریای شمال در نزدیکی Hanstholm، 36.2 متر صعود کرد. [18] رکورددار قبلی برای ارتفاع یک پرش جیمی اوربیک با 35.3 متر بود. [19] نیک جاکوبسن رکورد جهانی قبلی را برای پرش با بادبادک به دست آورد که توسط WOO Sports در 19 فوریه 2017 در کیپ تاون آفریقای جنوبی در طی یک جلسه با بادهای 40 گره اندازه گیری شد. پرش یاکوبسن به ارتفاع 28.6 متر و زمان پخش 8.5 ثانیه رسید. [20] از آن زمان تاکنون این رکورد چندین بار شکسته شده است، و WOO Sports بر اساس داده های ثبت شده و آپلود شده توسط کاربران خود، تابلوهای امتیازات مرتبط با پرش را در دسته های مختلف (زمان پخش، ارتفاع و غیره) حفظ می کند.
جسی ریچمن دارای رکورد 22 ثانیه در زمان استراحت است که در کریسی فیلد در سانفرانسیسکو، کالیفرنیا ثبت شده است . ایرتون کوزولینو با 19 ثانیه رکورد دار آویزان بدون تسمه است. [21]
سباستین کاتلان، بادبادک‌باز فرانسوی [fr] اولین ملوانی شد که با رسیدن به 50.26 گره در 3 اکتبر 2008 در چالش سرعت لودریتز در نامیبیا، سد 50 گره را شکست . [22] در 4 اکتبر، الکس کایزرگ [fr] (همچنین از فرانسه) با دویدن 50.57 گره این رکورد را شکست. سرعت های مشابهی در همان مکان توسط بادسواری های اندرس برینگدال و آنتوان آلبو به ترتیب 50.46 و 50.59 گره بدست آمده است. این سرعت‌ها تأیید شده‌اند، اما همچنان منوط به تأیید شورای جهانی رکورد سرعت قایقرانی هستند . پیش از این در این رویداد، در 19 سپتامبر، راب داگلاس آمریکایی به سرعت 49.84 گره دریایی (92.30 کیلومتر در ساعت) رسید و اولین کایتس سواری بود که رکورد جهانی را در قایقرانی سرعت به ثبت رساند. قبلاً این رکورد فقط در اختیار قایق های بادبانی یا موج سواران بود. داگلاس همچنین سومین ملوان بالای 50 گره در جهان شد، زمانی که در 8 اکتبر 50.54 گره (93.60 کیلومتر در ساعت) دوید.
در 14 نوامبر 2009، الکس کایزرگ یک حرکت دیگر را با 50.98 گره در نامیبیا تکمیل کرد.
اکتبر 2010، راب داگلاس رکورددار مسافت کوتاه 500 متر با 55.65 گره شد. [23] سباستین کاتلان با 55.49 رکورددار فرانسه و اروپا شد و اولین سوارکاری بود که به 55 گره رسید. [24]
در 13 نوامبر 2017، سوار فرانسوی الکس کایزرگ [fr] با رسیدن به سرعت 57.97 گره دریایی یا 107.36 کیلومتر در ساعت، رکورددار جدید سرعت جهانی در فرانسه ( سالن دو ژیرو ) شد. [25]
در حالی که Nuno "Stru" Figueiredo رکورد 62 فوت (19 متر) را از یک سواری در پرایا دو نورته در نازاره پرتغال در سال 2018 داشت، پاتری مک لافلین در 22 ژانویه 2023 رکورد جدیدی در گینس ثبت کرد (72 فوت و چهار اینچ). (22.04 متر)). [26]
لویی تپر طولانی ترین سفر ثبت شده با بادبادک انفرادی را انجام داد و 2000 کیلومتر بین سالوادور و سائولوئیس برزیل را به پایان رساند . این سفر بین ژوئیه و آگوست 2010 تکمیل شد و بیش از 24 روز کایت سواری طول کشید. این سفر همچنین طولانی ترین سفر انفرادی است که بدون خدمه پشتیبانی و با استفاده از یک بادبادک و یک کوله پشتی 35 لیتری انجام شده است. [36]
طولانی ترین سفر ثبت شده قبلی با بادبادک توسط اریک گراموند انجام شد که یک سفر 13 روزه به طول 1450 کیلومتر در امتداد ساحل برزیل را تکمیل کرد. [37]
کنستانتین بیسانز، یک اتریشی 41 ساله، از 80 کیلومتری تنگه برینگ عبور کرد ، در 12 اوت 2011 ساعت 04:00 از ولز، آلاسکا، ایالات متحده عازم شد و دو ساعت بعد به شرق روسیه رسید. پس از آن با قایق به آلاسکا بازگشت. این پس از 2 تلاش شکست خورده قبلی رخ داد، اولین مورد در 28 ژوئیه 2011، که در آن حادثه ای رخ داد که در آن او خود را در آب 36 درجه فارنهایت بدون تخته، بادبادک یا واحد GPS به مدت 1 ساعت قبل از نجات یافت. در دومین تلاش خود در 2 اوت، او و دو دوستش نیمی از مسافت را قبل از چرخش به دلیل شرایط بد باد طی کردند. [38]
تیمی متشکل از شش بادبادک سوار، فیلیپو وان هلنبرگ هوبار، اریک پکونو، مکس بلوم، کامیلا رینگولد، آیک فرانس و دنیس گیسبرز از اقیانوس اطلس ، از جزایر قناری تا جزایر ترکز و کایکوس با فاصله حدود 5600 کیلومتر (3500 مایل) عبور کردند. )، از 20 نوامبر 2013 تا 17 دسامبر 2013. [39] هر یک از شش نفر هر روز چهار ساعت را به موج‌سواری می‌گذراندند که به دو جلسه دو ساعته تقسیم می‌شد، یکی در طول روز و دیگری در طول شب. [39]
کایت‌سرفینگ روی آب شامل سبک آزاد و هوای بزرگ با استفاده از کایت‌بورد شبیه به ویک‌برد ، کیتینگ در امواج با استفاده از تخته‌های موج‌سواری کوچک با یا بدون بند یا پابند، فویلینگ، و کیتینگ سرعت است.
لند کیتینگ به یک تخته کوهستانی کوتاه و سبک ، کالسکه های هدایت شونده با پا، اسکیت های غلتکی یا تخته های شنی برای کایت بردینگ شنی نیاز دارد که به آن "سند کیتینگ" نیز گفته می شود. [40] این یک تمرین متقابل عالی برای کایت سواری است، زیرا بسیاری از مکانیسم های انتقال کنترل بادبادک به استفاده از آب. [41]
از اسکی یا اسنوبرد روی برف برای برف‌کشی استفاده می‌شود .
در سال 2012 [به روز رسانی]، تعداد کایت سواران توسط آیساف و IKA 1.5 میلیون نفر در سراسر جهان برآورد شد [42] (در انتظار بررسی). ارزش بازار جهانی فروش تجهیزات بادبادک 250 میلیون دلار بود. [43] انجمن جهانی ورزش‌های بادبادکی (GKA) تخمین می‌زند که 10 درصد از بادبادک‌بازان در زمستان ادامه می‌دهند. پس از رشد قابل توجه، فعالیت تا سال 2017 به حدود 85000 بادبادک فروخته شده در سال توسط اعضای GKA رسید، فروش تخته های دوقلو از 37000 در سال 2013 به 28000 در سال 2016 و تخته های جهت دار از 8000 به 7000 کاهش یافت. [44]
بزرگترین تولیدکنندگان، Boards and More (قبلاً با نام تجاری North ، اکنون Duotone)، سپس Cabrinha ( نیل پراید ) با 25 تا 35000 بادبادک در سال هستند. پس از آنها Naish ، F-One، Core kiteboarding، Slingshot sports، Liquid Force ، Airush، Ozone Kites ، Flysurfer و دیگران قرار دارند. GKA فروش 100000 بادبادک را در سال 2017 برای اعضای خود ثبت کرد که به طور تخمینی 140-150000 فروش کل بادبادک را برای سال 2017 به دست آورد . 2017. [46]
کایت‌بوردینگ بین‌المللی چندین سازمان ترویج‌دهنده دارد و تغییرات زیادی در حاکمیت این ورزش داشته است، از جمله اختلافات طولانی‌مدت بین چندین مورد از آن نهادها، تلاش برای نفی حق تبلیغ رویدادهای ورزشی از یکدیگر. [47] اهمیت فعالیت اقتصادی مرتبط می‌تواند بخشی از چنین آشفتگی‌هایی را توضیح دهد، اما نرخ شدید نوآوری و پذیرش، تصور، تنظیم و رسمی‌سازی رقابت‌های جدید و ارائه فرصت‌هایی را برای بازیکنان جدید متخصص در انواع جدید دشوار می‌سازد. ورزش
برخی از آن سازمان های بین المللی عبارتند از (یا بودند):
چندین رویداد جام جهانی توسط WS به نمایندگی از کمیته بین المللی المپیک ، یک انجمن خصوصی، تایید شده است.
KPWT در سال 2009 تأییدیه هایی را با IKA رد و بدل کرد. هر دو طرف مخالف شدند زیرا IKA نیز با PKRA توافق کرد. IKA سوارکارانی را که بدون تایید آن در مسابقات شرکت می کنند، تهدید و ممنوع کرد.
در سال 2015، PKRA به گروهی از سرمایه گذاران فروخته شد و به عنوان قهرمانی جهانی Virgin Kitesurfing (VKWC) تبدیل شد.
خود WS مدیریت رویدادهای خود را بین GKA برای رشته‌های بیان و IKA برای رشته‌های مسابقه تقسیم کرده است. سپس GKA رشته‌های بیانی را تقسیم کرد و خود تور Wave و Strapless را اجرا کرد، در حالی که به لیگ جهانی کایت‌بردینگ برای اجرای مسابقات سبک آزاد و لیگ کایت پارک برای اجرای رویدادهای پارک واگذار شد. مسابقات آزاد سپس به کیت بوردینگ سواران یونایتد (KRU) واگذار شد. [48]
چندین سبک مختلف کایت‌سرفینگ در حال تکامل هستند که برخی از آنها از هم عبور می‌کنند. سبک های کایت بردینگ عبارتند از: آزاد، فری راید، سرعت، مسابقه کورس، ویک استایل، هوای بزرگ، پارک و موج سواری. [49]
کایت برد می تواند برای موج سواران، ساحل نشینان، تماشاگران و دیگران در آب خطراتی ایجاد کند. بسیاری از مشکلات و خطراتی که ممکن است در حین یادگیری کیتینگ با آنها روبرو شود را می توان با آموزش حرفه ای از طریق مراکز درسی به حداقل رساند. مدارس کایت‌سرفینگ دوره‌ها و درس‌هایی را برای آموزش مهارت‌های سطح ابتدایی و مهارت‌های پیشرفته‌تر ارائه می‌دهند، از جمله:
بادبادک‌بازان اندازه بادبادک و/یا طول خط را بسته به قدرت باد تغییر می‌دهند - بادهای قوی‌تر نیاز به بادبادک کوچک‌تری دارند تا از موقعیت‌های غلبه‌ای جلوگیری کنند. بادبادک‌بازان قدرت باد را با استفاده از بادسنج یا به طور معمول، سرنخ‌های بصری که در مقیاس بوفور نشان داده شده است، تعیین می‌کنند . بادبادک‌های مدرنی که به کایت‌سورفینگ اختصاص داده شده‌اند، گزینه‌ای برای کاهش قدرت بادبادک ارائه می‌دهند. با استفاده از قدرت زدایی، زاویه حمله بادبادک به باد کاهش می یابد و در نتیجه باد کمتری به بادبادک می زند و کشش آن کاهش می یابد.
بادبادک‌های کمان دامنه باد وسیع‌تری نسبت به بادبادک‌های C دارند، بنابراین دو اندازه بادبادک (مانند 7 متر مربع و 12 متر مربع ) می‌توانند برای یک سوارکار 75 کیلوگرمی (165 پوند) بادبادک موثری برای بادهای بین 10 تا 30+ گره ایجاد کنند. . [51]
بادهای متقاطع و ساحلی بهترین برای کایت بردینگ بدون کمک هستند. بادهای مستقیم خشکی خطر پرتاب شدن به خشکی یا گیرکردن در کم عمق را دارند. بادهای مستقیم دریایی در صورت خرابی تجهیزات یا از دست دادن کنترل، خطر دور شدن از ساحل را به همراه دارد. با این حال بادهای ساحلی می توانند در آب های محدود، مانند دریاچه یا مصب، یا زمانی که یک قایق ایمنی کمک می کند، کاملاً مناسب باشد.
کیتر باید درک واضحی از جهت باد و همچنین سرعت باد داشته باشد. مقیاس بوفورت [52] کمک بزرگی در کمک به کاربران برای ارزیابی وضعیت است. دامنه باد تا 33 گره، شرایط را برای تمرین ایمن برای یک سوارکار با تجربه پوشش می دهد. یک فرد کم تجربه باید از سواری با بیش از 15 گره پرهیز کند. بیشتر تخته‌های دوقلو و بادبادک‌های بادی به سختی می‌توانند زیر 11 گره را سوار کنند، بنابراین در بیشتر موارد کاربر باید روی بادهای طبقه‌بندی شده به عنوان بادهای متوسط تا قوی تمرکز کند.
حتی در صورت عدم وزش باد، یک بادبادک می تواند روی خطوط بادبادک عمل کرده و آن را وادار به حرکت کند و سپس مانند یک ردیف، مقداری نیروی ناشی از برخورد هوا به سطح بادبادک ایجاد می کند. در یک نسیم ملایم، اگر عمل کاربر سرعت هوای اطراف بادبادک را 10 برابر افزایش دهد، نیروی ایجاد شده 100 برابر افزایش می یابد، زیرا نیروی باد وارد بر بادبادک متناسب با مجذور سرعت باد وارد بر آن است. [53] بنابراین مفهوم مربوط به باد ظاهری ، که باد واقعی بر بادبادک متحرک، بادبان یا بال است.
باد ظاهری با استفاده از بادبادک متحرک به عنوان چارچوب مرجع اندازه گیری می شود، بنابراین نام دیگر آن باد نسبی است . با مخالفت، باد اندازه گیری شده نسبت به زمین را باد واقعی می نامند .
در حالی که سایر ورزش‌های بادی می‌توانند باد ظاهری قابل‌توجهی ایجاد کنند، نیروهای باد آنها توسط حرکت سکوی کاربر محدود می‌شود، زیرا کمابیش به شدت به بال یا بادبان متصل است. از این جنبه، کایت بردینگ در بین سایر ورزش‌های بادی منحصربه‌فرد به نظر می‌رسد، زیرا به کاربر اجازه می‌دهد تا باد ظاهری را مستقل از حرکت پلت فرم کاربر یعنی تخته ایجاد کند. به عنوان مثال، در تکنیک شروع کایت برد به نام واتراستارت ، در حالی که کاربر برای شروع در آب آماده می شود، بادبادک به صورت تهاجمی فرستاده می شود و یک تکانه محرکه ایجاد می کند. سپس حرکت حاصل از تخته باعث افزایش تنش در خطوط بادبادک می شود که کاربر آن را کنترل می کند تا سرعت سواری را مدیریت کند و به میل خود حرکت کند. ترکیب حرکات هر دو بادبادک و تخته، انعطاف پذیری و خلاقیت ناوبری زیادی را به کاربر ارائه می دهد، از جمله امکان پرش قابل توجه، و این را به یک ورزش سه بعدی واقعی تبدیل می کند.
به نوعی تمام ورزش های بادی انرژی باد را جمع آوری می کنند. هر چه حجم اتمسفر موجود برای برداشت توسط بادبان‌ها بیشتر باشد، انرژی موجود برای به حرکت درآوردن کاربران بیشتر است. همانطور که یک کشتی قایقرانی بلندتر انرژی بیشتری از باد دریافت می کند، یک کایت برد با خطوط طولانی تر نیز این کار را انجام می دهد. در مقایسه با کایت‌بورد، یک بادسواری می‌تواند نسبت بیشتری از انرژی باد را از حجم جو موجود استخراج کند، اما از آنجایی که چنین حجمی بسیار کمتر است، انرژی حاصل می‌تواند بسیار کمتر از کایت‌بردینگ باشد.
برای افزایش قدرت، بادبادک‌باز معمولاً بادبادک را در امتداد یک مسیر S شکل حرکت می‌دهد و برداشت انرژی را افزایش می‌دهد، زیرا بیشتر حجم اتمسفر اطراف خود را طی می‌کند. این حرکت S شکل زمانی رایج است که کیترها به بهبود متوسطی در قدرت نیاز دارند. اگر کاربر نیاز به بهبود شدید قدرت داشته باشد، بادبادک را حلقه می کند. چنین حلقه‌هایی زمانی قوی‌تر هستند که شعاع حلقه بزرگتر باشد و از حجم اتمسفر بیشتری عبور کند. حلقه بادبادک یک تمرین پیشرفته است و قدرت آن می تواند بسیار خطرناک باشد. با اکثر بادبادک‌ها و میله‌های کنترل مدرن، کاربر برای پایان دادن به یک حلقه بادبادک، نوار را کنار می‌زند یا رها می‌کند.
با توجه به طول خطوط اتصال بادبادک به کاربر، خطوط طولانی تر به کاربر اجازه می دهد تا انرژی باد را در حجم بیشتری برداشت کند. با توجه به اثر لایه مرزی [54] خطوط طولانی‌تر نیز امکان برداشت بادهای قوی‌تر را در بالاتر از اتمسفر فراهم می‌کنند. اما خطوط طولانی‌تر بادبادک را کندتر می‌کند تا به اقدامات کاربر روی نوار کنترل پاسخ دهد، زیرا خطوط یک کاتنری فنری برجسته‌تر را تشکیل می‌دهند. بنابراین، کایت سواران، که نیاز به واکنش سریع به امواج ورودی دارند، تمایل دارند از خطوط کوتاه تری نسبت به سایر کیترها استفاده کنند. به دلایل ایمنی، تازه واردان به این ورزش معمولاً با خطوط کوتاه آموزش داده می‌شوند که قدرت تولید را محدود می‌کند.
پنجره باد ، قوس 180 درجه ای آسمان در جهت رو به باد سوار است که می توان بادبادک را در آن به پرواز درآورد - تقریباً یک چهارم سطح یک کره، که شعاع آن طول خطوط است. این حجم جوی است که در آن بادبادک می تواند بادبادک را برای برداشت انرژی باد هدایت کند.
اگر سوارکار روی سطحی مانند اقیانوس به سمت پایین باد باشد، پنجره باد تقریباً تمام منطقه ای را که سوارکار می تواند ببیند، از دید محیطی سوارکار در یک طرف، در امتداد افق تا سمت دیگر، و سپس مستقیماً بالای سر به عقب می پوشاند. طرف اول اگر سوارکار به نحوی بادبادک را از پنجره بیرون بیاورد - برای مثال، با سوار شدن خیلی سریع به سمت پایین باد و فرستادن بادبادک به طور مستقیم بالای سر و پشت، بادبادک متوقف می شود و اغلب از آسمان می افتد.
ناکارآمدی نهایی بادبادک می تواند مانع از رسیدن آن به لبه پنجره باد شود. در چنین مواردی، بزرگی پنجره باد را می توان به جای 180 درجه مورد انتظار، به یک قوس 120 درجه کاهش داد.
پنجره باد در مرکز محل کاربر قرار دارد. از آنجایی که کاربر توسط برد حمل می شود، پنجره باد تحت تأثیر حرکت برد قرار می گیرد. بنابراین، پنجره باد با حرکت تخته می چرخد و باد ظاهری را در خود ایجاد می کند. به عنوان مثال، هنگامی که کیتر عمود بر باد واقعی با سرعتی برابر با باد واقعی حرکت می کند، باد ظاهری که روی تخته احساس می شود در مقایسه با باد واقعی 42 درصد افزایش می یابد، اما 45 درجه بر خلاف حرکت می چرخد. با چنین چرخشی، حتی اگر کاربر بادبادک را در لبه پنجره باد نگه دارد تا سعی کند آن را در جهت حرکت نگه دارد، خطوط بادبادک در زاویه 45 درجه به سمت پایین باد مسیر تخته قرار می گیرند و بادبادک را مجبور به لبه می کنند. هیئت مدیره برای مخالفت با تمایل خود به لغزش به سمت پایین باد. چنین لبه‌های تخته‌ای یک تکنیک ضروری برای جهت‌یابی در جهت باد است، و می‌توان آن را در زاویه بسیار شدیدتری نسبت به خطوط بادبادک، تقریباً تا 90 درجه ساخت.
چرخش پنجره باد عملکرد را در هنگام سواری سریع در مسیر مخالف باد کاهش می دهد. برای به حداقل رساندن چرخش پنجره باد و حرکت بادبان در جهت باد تا حد امکان، کیتر باید کمترین سرعت تخته را بدون غرق شدن تخته به دلیل عدم وجود بالابر هیدرودینامیکی حفظ کند. تخته های شناور بالا مانند تخته موج سواری در چنین مواردی ترجیح داده می شوند. همچنین، بالا نگه داشتن بادبادک در پنجره، بالا کشیدن کاربر و برد، هم برای مقابله با کاهش هیدرودینامیکی برد تخته و هم با کاهش سرعت مورد نظر برد بسیار کارآمد است.
بادبادک بادبانی عجیب و غریب است زیرا می تواند به طور خودسرانه در جو جارو شود، معمولاً در الگوهای خاص، بنابراین کاربر می تواند مقدار قابل توجهی از انرژی باد را برداشت کند، بسیار بزرگتر از بادبانی معادل که روی دکل نصب شده است.
بادبادک و خطوط سبک هستند، در محدوده بین 2 تا 4 کیلوگرم، اما کشش آیرودینامیکی می تواند قابل توجه باشد زیرا بادبادک می تواند بسیار سریعتر از بادبان موج سواری حرکت کند. بنابراین، بخشی از انرژی برداشت شده صرف حرکت خود بادبادک می شود، اما باقیمانده کاربر و تخته را به حرکت در می آورد.
برای مثال، کاربری که به سمت ساحل می‌رود، بادبادک را بالا می‌برد تا سرعت آن را کم کند و کشش را به بالابر تبدیل کند. سپس، به جای سرعت، افزایش نیرو را به سمت بالا احساس می کند، که لازم است خود را بالاتر از امواج شکسته نگه دارد.
یکی دیگر از مزایای خاص بادبادک که می‌تواند به میل خود جارو شود، این است که کاربر می‌تواند از لایه مرزی جو استفاده کند، یا بادبادک را بالا بیاورد تا بادهای قوی‌تری را که در ناحیه بالاتر پنجره باد می وزد، یا در هنگام تندبادهای شدید استفاده کند. او می تواند بادبادک را به سمت پایین هدایت کند و آب را نزدیک لبه پنجره باد بچرخاند.
بادبادک بازان چاشنی شده اغلب به هوای مرطوب و گرمتر کاهش قابل توجهی در عملکرد بادبادک نسبت می دهند. در واقع نیروی بالابر بادبادک با چگالی هوا متناسب است. از آنجایی که هم دما و هم رطوبت نسبی عوامل مخرب مهمی در چگالی هوا هستند، ارزیابی ذهنی کیتر صحیح است.
در محدوده 10 درجه سانتیگراد تا 40 درجه سانتیگراد، بادبادک تقریباً 0.4 درصد وزن خود را در هر درجه سانتیگراد از دست می دهد. این بدان معناست که یک بادبادک که یک روز معین در بالتیک تمرین می کند و سپس به مدیترانه سفر می کند، می تواند با استفاده از همان بادبادک با همان سرعت باد، 10 درصد کشش کمتری را تجربه کند.
با توسعه بازارهای اینترنتی برای کالاهای مستعمل ، تجهیزات استفاده شده اما قابل اعتماد کایت برد بسیار ارزان تر شده است و به طور قابل توجهی مانع پذیرش این ورزش را کاهش می دهد. علاوه بر این، این ورزش از نظر حمل و نقل و ذخیره سازی راحت است، زیرا بادبادک ها تاشو هستند و تخته ها از اکثر تخته های موج سواری و پارویی کوچکتر هستند .
استهلاک تجهیزات می تواند بین 270 پوند در سال برای وسایل دست دوم، تا 1360 پوند در سال برای بادبادک ها و لوازم جانبی کاملاً جدید و بدون تخفیف هزینه داشته باشد. در سال 2017، 150000 بادبادک در سراسر جهان فروخته شد، در حالی که هر سال 400000 تخته موج سواری فروخته می شد. [55]
بادبادک برقی به دو شکل عمده موجود است: بادبادک های لبه جلویی و بادبادک های فویلی .
بادبادک‌های بادی لبه پیشرو که به عنوان بادبادک‌های بادینیز شناخته می‌شوند، معمولاً از پلی‌استر ریپس‌استاپ با یک مثانه پلاستیکی بادی ساخته می‌شوند که لبه جلوی بادبادک را با مثانه‌های کوچکتر جداگانه‌ای می‌پوشاند که عمود بر مثانه اصلی هستند تا وتر یا فویل را تشکیل دهند . بادبادک [56] مثانه های باد شده به بادبادک شکل آن را می دهند و همچنین بادبادک را پس از افتادن در آب شناور نگه می دارند. LEI ها به دلیل پاسخ سریعتر و مستقیم تر به ورودی های سوار، قابلیت راه اندازی مجدد آسان در صورت برخورد به آب و طبیعت انعطاف پذیر، محبوب ترین انتخاب در میان کایت سواران هستند. اگر بادبادک LEI بیش از حد به آب یا زمین برخورد کند یا در معرض فعالیت موجی قابل توجهی قرار گیرد، مثانه ها می توانند ترکیده یا پاره شوند.
در سال 2005، بادبادک‌های کمانی (همچنین به عنوان بادبادک‌های LEI مسطح نیز شناخته می‌شوند ) با ویژگی‌هایی از جمله یک لبه عقب مقعر، یک قوس کم‌عمق‌تر به شکل پلان، و یک افسار متمایز با نقاط اتصال متعدد در امتداد لبه جلویی توسعه یافتند. این ویژگی ها اجازه می دهد تا زاویه حمله بادبادک بیشتر تغییر کند و در نتیجه میزان توان تولید شده را به میزان بسیار بیشتری نسبت به LEI های قبلی تنظیم کند. این بادبادک ها را می توان به طور کامل تخلیه کرد که یک ویژگی ایمنی قابل توجه است. آنها همچنین می توانند محدوده باد وسیع تری را نسبت به بادبادک های C شکل مشابه پوشش دهند. قابلیت تنظیم زاویه حمله همچنین باعث می‌شود تا زمانی که ابتدا روی آب دراز می‌کشید، مجدداً پرتاب شوند. بادبادک های کمانی در بین سوارکاران از سطوح مبتدی تا پیشرفته محبوب هستند. اکثر سازندگان بادبادک LEI تا سال 2006 یک گونه از بادبادک کمان را توسعه دادند .
بادبادک های کمان اولیه در مقایسه با بادبادک های کلاسیک LEI دارای معایبی بودند:
در سال 2006، بادبادک‌های تخت LEI نسل دوم توسعه یافتند که ترکیبی از کم‌توانی کامل و راه‌اندازی مجدد آسان و ایمن با عملکرد بالاتر، بدون جریمه عملکرد و کاهش فشار میله بود. بادبادک های هیبریدی یا SLE (Supported Leading Edge) نامیده می شوند ، این بادبادک ها هم برای مبتدیان و هم برای متخصصان مناسب هستند.
در سال 2008، نایش طرح بادبادک دیگری را با "سری بادبادک های سیگما" خود معرفی کرد. این بادبادک‌ها یک طرح SLE هستند و دارای یک شکل منحصر به فرد «پرنده در حال پرواز» هستند که مرکز بادبادک به عقب کشیده شده است تا قسمت زیادی از منطقه بادبان را در پشت نقطه بکسل قرار دهد، که نایش ادعا می‌کند مزایای متعددی دارد.
در سال 2009، انقلاب عملکرد هیچ نشانه ای از کندی نشان نمی دهد. طراحی های بریدل بیشتر شبیه بادبادک های C هستند و هیبریدهای پنج خطی قابلیت کاهش قدرت بهتری نسبت به قبل دارند. [59] بیش از سی شرکت تولید کننده بادبادک های بادی پیشرو وجود دارد . محبوبیت دلتا بادبادک‌ها از سال 2008 رو به افزایش است و حدود 12 شرکت از سال 2008/2009، دلتا بادبادک‌ها را عرضه می‌کنند .
بین سال‌های 2009 و 2013، فناوری بادبادک به رشد خود ادامه داده است. بادبادک ها سبک تر، بادوام تر، پرتاب آسان تر و ایمن تر شده اند. سازندگان به افزودن ویژگی های ایمنی جدید ادامه داده اند. این منجر به تعداد فزاینده ای از سواران جدید، چه جوان تر و چه مسن تر شده است. در سال 2013، حداقل 20 سازنده بادبادک "مهم" وجود دارد که هر کدام دارای چندین مدل در دسترس هستند. بسیاری از تولید کنندگان در نسل سوم یا چهارم بادبادک های خود هستند. [60]
بادبادک‌های فویل نیز عمدتاً پارچه‌ای ( نایلون ریپس‌استاپ ) با جیب‌های هوا (سلول‌های هوا) برای بالا بردن آن و یک افسار ثابت برای حفظ قوس‌شکل بادبادک، شبیه به پاراگلایدر هستند . بادبادک های فویل این مزیت را دارند که نیازی به باد کردن مثانه به صورت دستی ندارند، فرآیندی که با LEI می تواند تا ده دقیقه طول بکشد. بادبادک های فویل با پیکربندی سلول باز یا بسته طراحی شده اند.
بادبادک ها در اندازه های مختلف از 0.7 متر مربع تا 21 متر مربع یا حتی بزرگتر هستند. به طور کلی، هر چه مساحت سطح بیشتر باشد، بادبادک قدرت بیشتری دارد. قدرت بادبادک نیز مستقیماً با سرعت در ارتباط است و بادبادک‌های کوچکتر را می‌توان در بادهای قوی‌تر سریعتر به پرواز درآورد. اندازه بادبادک - منحنی سرعت باد کاهش می‌یابد، بنابراین رفتن به یک بادبادک بزرگتر برای رسیدن به دامنه‌های پایین‌تر باد با سرعت باد حدود هشت گره بیهوده می‌شود. بادبادک ها طرح های مختلفی دارند. برخی بادبادک ها مستطیل شکل هستند. دیگران انتهای مخروطی بیشتری دارند. هر طرح ویژگی های پرواز بادبادک را تعیین می کند. "نسبت ابعاد" نسبت دهانه به طول است. نسبت های تصویر بالا (بادبادک های روبان مانند) قدرت بیشتری را در سرعت های کمتر باد ایجاد می کنند.
بادبادک‌های چاشنی‌شده ممکن است سه یا بیشتر اندازه بادبادک برای سازگاری با سطوح مختلف باد داشته باشند. برخی از بادبادک های پیشرفته فقط از یک بادبادک کمان استفاده می کنند. بادبادک های کوچکتر توسط سوارکاران سبک یا در شرایط باد شدید استفاده می شود. بادبادک های بزرگتر توسط سوارکاران سنگین وزن یا در شرایط باد ملایم استفاده می شود. کایت‌بردهای بزرگتر و کوچکتر تأثیر یکسانی دارند: با قدرت بیشتر، یک سوارکار معین می‌تواند تخته کوچک‌تری را سوار کند. با این حال، به طور کلی، اکثر کایت‌بردبازان فقط به یک تخته و یک تا سه بادبادک (7 تا 12 متر مربع) نیاز دارند.
.jpg/1280px-Happy-students-3_(cropped).jpg)
کایت بردینگ به عنوان یک ورزش با شدت متوسط تا زیاد دیده می شود، اما رایدینگ آزاد می تواند تمرینی با شدت کم مانند پیاده روی باشد و معمولاً در جلسات طولانی تا 2 تا 3 ساعت انجام می شود. تقریباً برای همه سنین قابل استفاده است، حداقل از نوجوانان تا 70 سال یا بیشتر. [63] [64] می توان آن را به عنوان مکمل یا جایگزینی برای سایر تمرینات تناسب اندام دید.
پاور بادبادک‌ها به اندازه‌ای قدرتمند هستند که سوار را مانند یک قایق در ویک بردینگ بکشند و کاربران خود را به ارتفاعات غواصی ببرند . یک بادبادک کنترل نشده می تواند خطرناک باشد، به خصوص در محیط هایی با موانع محکم. یک سوارکار ممکن است در اثر سقوط یا وزش باد ناگهانی کنترل خود را از دست بدهد، که می تواند در حضور بادهای شدید ناشی از طوفان یا طوفان ("کلارد") رخ دهد.
ممکن است پس از بلند شدن، کشیده شدن، حمل کردن، دمیدن در جهت باد یا شکسته شدن، آسیب جدی دید که منجر به برخورد با اجسام سخت از جمله شن، ساختمان، زمین یا خطوط برق یا حتی برخورد با سطح آب با سرعت یا ارتفاع کافی شود. "کیتمار"، کتانی از بادبادک و کابوس). آموزش حرفه ای کایت بردینگ با کیفیت کافی ، توسعه دقیق تجربه و استفاده مداوم از قضاوت خوب و تجهیزات ایمنی باید منجر به مشکلات کمتری در کایت بردینگ شود.
پیش بینی آب و هوا و آگاهی عامل اصلی برای ایمن کردن کایت برد است. عدم آگاهی از آب و هوا و درک ارقام مکرر است، اما اجتناب از مشکلات آب و هوایی امکان پذیر است. [65] انتخاب مکان‌های نامناسب برای کایت‌بردینگ که در آن باد از روی زمین عبور می‌کند و سایه باد ایجاد می‌کند، روتور با تندبادها و آرامش‌های شدید نیز در بسیاری از حوادث نقش داشته است. [66] توجه به آب و هوا و ماندن در محدوده توانایی سوارکار امن ترین تجربه را فراهم می کند. [67] [68] کایت‌سوار کردن در نزدیکی جبهه‌های طوفان به دلیل تغییرات سریع در قدرت و جهت باد می‌تواند خطرناک باشد. [69]
فقدان فاصله بافر کافی در باد بین کیتر و اجسام سخت به تصادفات منجر شده که فاصله و زمان در دسترس برای واکنش را کاهش داده است. پریدن و هوابرد در مکان های نامناسب مانند آب های کم عمق یا نزدیک اجسام ثابت یا شناور می تواند خطرناک باشد. برخورد با موج سواران بادی، سایر بادبادک‌ها یا کشتی‌های آبی خطرناک است، به‌ویژه در مکان‌های شلوغ.
کایت‌بردینگ انفرادی یکی از دلایل مکرر تصادفات بوده است. بادبادک بازان باید سعی کنند با دوستان خود بادبادک بزنند و مراقب یکدیگر باشند. یک بادبادک سوار می تواند از ساحل دورتر از یک شنای آسان باشد ، که دلیل اصلی این است که کایت سواری در بادهای مستقیم دریایی منع می شود. خطرات دریایی شامل کوسه ها ، چتر دریایی ، سمورهای دریایی ، دلفین ها و حتی کروکودیل ها ، بسته به موقعیت مکانی است. درگیری‌های بالقوه می‌تواند از جابجایی پرندگان نیز ناشی شود. [44] غرق شدگی عاملی در تصادفات شدید نیز بوده است و ممکن است در برخی موارد با استفاده از کمک شناور یا جلیقه ضربه ای مناسب و توسعه مهارت های قابل قبول شنا از آن جلوگیری شود.
برخی از طراحی‌های بادبادک از اواخر سال 2005 و به بعد، شامل تخلیه فوری و تقریباً کامل برق ادغام شده با نوار کنترل و مکانیزم‌های بهبود سریع رها می‌شوند که هر دوی این موارد ورزش را بسیار ایمن‌تر می‌کنند. با این حال، فقدان تمرین کافی برای تخلیه اضطراری بادبادک و بیرون رفتن در هوای بسیار قوی یا ناپایدار می‌تواند مزایای بادبادک‌های کم‌توان را کاهش دهد.
یکی دیگر از بخش های مهم تجهیزات ایمنی، جلیقه ضربه ای است که به عنوان یک دستگاه شناور بهبود یافته عمل می کند. شدت ضربه‌های احتمالی را کاهش می‌دهد، اما همچنین استقامت کاربر را در فرآیندهای طولانی نجات خود در آب‌های عمیق، که تقریباً هر کیتر فری‌رایدینگ دیر یا زود تجربه می‌کند، بهبود می‌بخشد. همچنین به عنوان مکمل مهاربند مهم است و نادیده گرفته می شود و مانع از بالا رفتن آن در امتداد قفسه سینه در هنگام حلقه های بادبادک قدرتمند می شود که در غیر این صورت به دنده ها آسیب می رساند.
سایر قطعات مهم یک کیت ایمنی معقول عبارتند از: چاقوی قلاب ایمنی برای برش خطوط درهم، کلاه ایمنی با رنگ دید بالا، لباس مرطوب با ضخامت معقول، بسته به دمای آب، و احتمالاً چکمه‌های نئوپرن اگر ساحل صدف‌های زیادی داشته باشد. یا سنگ های سخت
تصادفات می توانند صدمات جدی ایجاد کنند یا حتی کشنده باشند. 105 تصادف در پایگاه اطلاعات ایمنی کایت بردینگ بین سال های 2000 تا سپتامبر 2003 گزارش شده است که 14 مورد فوتی داشته است . [70] در آفریقای جنوبی بین اکتبر 2003 و آوریل 2004، 83 درصد از ماموریت های جستجو و نجات شامل بادبادک سواری در بادهای دریایی با بادبادک هنوز به مهار، کنترل نشده در بادهای شدید یا راه اندازی مجدد در بادهای ضعیف غیرممکن بود. در 30 ماموریت، پنج مجروح وجود داشت: دو نفر پس از اصابت تخته‌هایشان شکستگی استخوان داشتند، دو نفر دیگر از هیپوترمی و خستگی شدید رنج می‌بردند و نفر پنجم خسته و زخمی شده بود . تلفات جانی نداشت. [71]
پیشرفت در طراحی های هیبریدی و کمان بادبادک منجر به توانایی بهتر کنترل قدرتی که ارائه می کنند و سیستم های آزادسازی ایمنی موثر می شود. [72] در سال 2005، نرخ مرگ و میر ناشی از کایت برد در ایالات متحده 6 تا 12 مرگ برای هر 100000 شرکت کننده بود. این بالاتر از غواصی (~4 تا 5 در هر 100000) و پیاده روی (~2 در هر 100000) است، قابل مقایسه با ترافیک وسایل نقلیه موتوری (~15 در هر 100000) و کمتر از پاراگلایدر (~88 در هر 100000). [73]
با این حال، این ارقام باید به درستی تفسیر شوند، زیرا نرخ تصادفات در هر ساعت تمرین را در نظر نمی گیرند، که این شاخص گویا خواهد بود. کایت بردینگ خود را به یک تمرین نسبتاً مکرر نزدیک می کند، بسیار شبیه به یک برنامه بدنسازی، که مسلماً بیشتر از سایر ورزش های پرخطر مانند غواصی است. بنابراین، داده های بیشتری برای ارزیابی صحیح خطر مرتبط با کایت برد مورد نیاز است.
در حالی که برخی از کشورها مقررات خاصی در مورد پرواز بادبادک ها دارند که ممکن است در مورد بادبادک سواری نیز اعمال شود، [74] اکثر آنها چنین نیستند. با این حال، یک بادبادک سوار باید قوانین قایقرانی را که کشتی های آبی را در بسیاری از کشورها تنظیم می کند، مانند مقررات گارد ساحلی ایالات متحده، رعایت کند. [75] مجموعه‌ای از قوانین یا توصیه‌های خاص کایت‌سورف که از این قوانین عمومی ایجاد شده‌اند، از ابتدای شروع ورزش شکل گرفته‌اند.
اولین قاعده از این دست، قانون احتیاطی است : با توجه به اینکه افراد زیادی به تازگی ورزش های آبی را کشف می کنند، یک کیتر نباید دانش، آموزش یا حتی نگرش مناسب دیگران را در نظر بگیرد و آماده باشد که فاصله های خود را حفظ کند و همیشه اجازه دهد دیگران به وضوح درک کنند. اهداف و مسیر مورد نظر آن.
واتراستارترها اولویت دارند : سوارکاری که از ساحل خارج می شود همیشه بر سوارکارانی که وارد می شوند اولویت دارد.
قانون بادبادک بالا - بادبادک‌هایی که در جهت باد (نزدیک‌ترین به باد) هستند، باید بادبادک‌های خود را بالا نگه دارند تا از عبور خطوط بادبادک‌ها با بادبادک‌های رو به باد جلوگیری کنند. به طور مشابه، بادبادک های رو به باد باید بادبادک خود را پایین نگه دارند تا از عبور خطوطشان از بادبادک های مخالف باد جلوگیری شود. این صرف نظر از اینکه کیترها در یک دوره هستند یا مخالف هستند صدق می کند.
قانون پاکسازی - یک کیتر در حین پرش باید دارای یک منطقه ایمنی شفاف حداقل 50 متری در جهت باد باشد زیرا در طول پرش به سمت پایین باد حرکت می کند. یک سوارکار همچنین برای پرش باید یک منطقه ایمنی واضح 30 متری در جهت مخالف باد داشته باشد، زیرا خطوط او می توانند با بادبادک یا خطوط کایت برد سوار دیگری نزدیک شوند (به قانون Kite High مراجعه کنید). همچنین مهم است که خطرات احتمالی را در جهت باد و خلاف جهت موتور سوار مانند افراد، ساختمان ها، درختان و سایر موانع ثابت در نظر بگیرید. به دلیل قانون ترخیص، یک جامپر هرگز حق تقدم ندارد.
کیترها نیز به عنوان کشتی های بادبانی در نظر گرفته می شوند - بنابراین تمام قوانین استاندارد قایقرانی مانند:
قانون تخته استار هنگامی که کیترها از جهات مخالف نزدیک می شوند، کیتری که باد در سمت راست دارد (سمت راست، پای راست/بازوی راست به سمت مسیر حرکت می کند) حق تقدم دارد. کیتری که باد در سمت بندر دارد (سمت چپ، پای چپ / بازو در جهت حرکت هستند) باید از مسیر دیگری دور بماند. به عبارت ساده، این به معنای "راست نگه داشتن" است، در حالی که کیتر در جهت مخالف از سمت چپ عبور می کند.
در اصطلاح دریانوردی، یک ملوان یا کیتر دارای حق تقدم، حق دارد با فریاد زدن واضح و به موقع، «اصرار» بر اعمال این حق (اخطار به کیترهای حریف) داشته باشد.
بسیاری از قوانین حق تقدم دریانوردی عبارات مختلفی هستند که مانورپذیرترین کشتی باید جای خود را به کشتی کم مانور بدهد. بنابراین، کیترها باید جای خود را به کشتی های ماهیگیری بدهند، اما نه به جت اسکی. سایر قوانین قایقرانی مانند مناطق ممنوعه، فاصله از ساحل و شناگران نیز اعمال می شود. [76] همچنین قوانین موج‌سواری نیز اعمال می‌شود، بنابراین برای مثال، سواری که موجی را نزدیک‌تر به تاج بگیرد، حق تقدم دارد، حتی اگر روی تخته سمت راست نباشد، شامل فری‌رایدان.
در سال 2012 [update]، تعداد کایت سواران توسط آیساف و IKA 1.5 میلیون نفر در سراسر جهان برآورد شد [42] (در انتظار بررسی). ارزش بازار جهانی فروش تجهیزات بادبادک 250 میلیون دلار است. [43] بازارهای مرتبط با کایت بردینگ همچنان در حال توسعه هستند، همانطور که در این آمار از سال 2012 مشاهده می شود: [77]
تکامل فروش بادبادک در سراسر جهان:
یک کایت بردینگ برای یک کاربر به طور معمول می تواند شامل 2-4 بادبادک و 2-3 تخته باشد. به استثنای بادبادک های فویل، این قطعات تجهیزات کاملاً ناهموار هستند و از 3 تا 10 سال استفاده فعال دوام می آورند و چندین بار تعمیر و فروخته می شوند. این بازار پس از فروش بیشتر توسعه بازار را بهبود می بخشد و موانع هزینه را برای تازه واردان از بین می برد. در مکان‌هایی مانند پرتغال در سال 2018، یک تازه‌وارد کایت‌بوردینگ معمولاً یک آموزش عملی مناسب را می‌خرد و سپس یک مجموعه اولیه از تجهیزات مورد استفاده را به مبلغ کلی زیر 1000 یورو می‌خرد.
حمل و نقل و ذخیره سازی آسان است زیرا بادبادک ها تاشو هستند و تخته ها کوچکتر از تخته های موج سواری و پارویی هستند. در مقایسه با سایر ورزش‌های قایقرانی، کایت بوردینگ جزو ورزش‌های ارزان‌تر و راحت‌تر است. علاوه بر این، در نزدیکی بیشتر مناطق شهری، تقریباً در تمام طول سال می توان آن را تمرین کرد، زیرا فقط به باد و سطح نسبتاً صافی مانند خور، دریاچه، نوار شنی یا برف نیاز دارد.
علیرغم تصویر یک ورزش رادیکال جوانان، بسیاری از تازه واردان میانسال هستند، مسن‌تر از تمرین‌کنندگان معمولی ویک‌برد یا اسنوبرد. چنین روندهایی کاملاً مشهود است، نه در مکان های مرسوم، در تعطیلات تابستانی، بلکه در فصل کم در مناطق شهری در سراسر جهان، که در آن کایت بردینگ در حال تبدیل شدن به یک تمرین معمولی برای افراد با درآمد متوسط است که در آپارتمان هایی نه چندان نزدیک به ساحل زندگی می کنند. ، برای فرار کوتاه و جایگزینی برای ورزش.
تعاریف از ویکیواژه
رسانه از Commons
اخبار از ویکی نیوز
نقل قول از ویکی نقل قول
متون از ویکینبشته
کتاب های درسی از ویکی کتاب ها
منابع از ویکی دانشگاه
اطلاعات سفر از ویکیسفر.jpg/1280px-Zanzibar_island_Copia_(22).jpg)
.jpg/1280px-MINI_KTE_France_2012_(10798352846).jpg)
